Дефендер – легендарная машинища с брутальным дизайном. Любители японцев любят его сравнивать с марсоходом или летательный аппаратом из Кин дза дзы. Вездеход – на любителя экстремального отдыха коими для меня являются охота и рыбалка. Купил своего Дефа пол года назад у официала в Новосибирске. Машина - третья, есть еще два Прадика – 120 и 95, так что сравнить есть с чем. Прадосы – машины конечно хорошие, надежные, тойота есть тойота, но вот по внедорожным качествам с Дефом сравниться не могут. Особенно плохо себя на бездорожье чувствует 120 – нагребает баком под себя земли – и беспомощно садиться на брюхо весело крутя колесами и громко так ревет 4 литровым мотором :), пневмоподвеска - не помогает. Что делает при этом Деф: объезжает по целику этого городского красавца, и выдергивает его без включения блокировок и пониженной передачи. У 95-го геометрическая проходимость немного лучше. Но вывод такой: Прадики – для города, дачи, разумного бездорожья, женщин и т.д.
Проходимость у Дефа – фантастическая! Хода подвески – огромные! Но в этом есть и капля дегтя. Короче – делает себе Деф сеппуку если полностью сработает передняя подвеска. Карданом пробивает картер! Благо что картер стальной – заварить можно в любой деревне. Рекомендую выстучать молотком нишу в картере под кардан побольше - и будет вам счастье.
Мотор транзитовский фордовски дизель 2,5 турбо – приемистый и экономичный вариант (не более 12,5 литров в смешанном режиме с телегой). По трассе 110-130 –оптимальная скорость на 6 передаче. Машина не козлит, хорошо управляется. Посадка правда немного неудобная по началу – прижимаешься к двери, но потом привыкаешь. 1000 км в сутки даешь на нем без проблем.
Часто Деф путают с уазиком, но все-таки качество у Лэндровера на порядок выше чем у нашего “чуда” (на опыте – у меня их было 3 штуки). Масло по привычке меняю через 6-7 тысяч, шпринцую после серьезного болота. Короче – уход нужен джиповский.
Поломок за 30 тысяч – нет. Может помогает вебаста. Без нее зимой вообще мотор не прогревается, в салоне дубак. Вебасту надо ставить – обязательно! Кстати предыдущие поколения Дефов критиковали за дырки в кузове и плохую шумоизоляцию – в моем этого нет. Пыль как уазик не сосет. Летом кондер работат как зверь – простыть можно.
Надо ставить подножки. Оригинальные – фигня, маленькие и скользкие, можно упасть и разбиться нафиг – высота полметра! Я поставил заводские китайские, слазишь – залазишь без проблем.
Еще надо ставить защиту днища, особенно коробки. Она из алюминиевого сплава – на пне может развалиться. Поставил оригинальную – а она только картер защищает. Короче решил поставить защиту от девятки на коробку – здорово подходит кстати.
Багажник у Дефа классный – можно говном забить, а потом из шланга вымыть – классно!
Не понятно нафига пружинка под педалью сцепленья болтается. И гнездо есть на педали для нее. Мучился я с ней целый выходной... С помощью смекалки и такой-то матери, вспоминая объединенное королевство, королеву, премьер министра и английский автопром нашими словами (эх, еслиб меня они слышали много бы про себя узнали нового) я таки поставил ее на место и что? Просто невозможно стало передачи переключать! Какой инновационный английский мозг ее туда повесил? В общем Англия мне должна целый выходной и точка!
Короче Дефендер – мужская машина для экстрима с лучшей в своем классе геометрической проходимостью! Обидно, что альтернативы ему на нашем рынке щас нет.