Приобретена на смену Хонде Аирвейв 2006 г.в. после 7 лет эксплуатации. Сам процесс покупки и «муки выбора» были вполне осознанными, после изучения всех отзывов, комментариев, обзоров, и конечно-же мнения яростных ненавистников АвтоВаза. В предыдущем отзыве по Airwave (Отзыв о Honda Airwave), в последнем дополнении достаточно подробно описан факт смены автомобиля на Ладу.
Принял участие в льготной программе «Семейный автомобиль» с гос.поддержкой и скидкой 25% для Дальневосточников. Если бы не эта возможность – так и ездил бы на Airwave дальше, ибо альтернативы ему не видел. Брать очередной «беспробежный» б/у за 600-650 тыс. не было возможности, да и откровенного желания тоже. Японские «бюджетные» автомобили после 2010 года выпуска теперь уже не отличаются «неубиваемостью» узлов и агрегатов, экономия чувствуется во всём – от шумки и антикора до качества составляющих деталей ходовки и трансмиссии + к этому добавляется неизвестная история эксплуатации в Японии и, как итог – даже имея аукционную оценку от 4 баллов с минимальными дефектами, берёшь «кота в мешке» с надеждой на 2-3 года беспроблемной эксплуатации.
Чтобы стать владельцем Весты по льготной программе – предоставил необходимые документы, внёс первоначальный взнос 20% (175 тыс) + 29 тыс на КАСКО (можно не считать) и 2,5 тыс. на коврики в салон… ВСЁ! Дальнейший расчет по кредиту: часть гасится за счёт суммы от продажи предыдущего авто, а остаток вносится равными аннуитентными платежами согласно графика, в моём случае они составляют в настоящий момент чуть больше 13 тыс./мес на 3 года. Можешь платить больше? – да пожалуйста, график корректируется и размеры последующих платежей уменьшаются вместе с процентами. Даже с учетом переплаты по % выходит ощутимо дешевле заводской цены без скидки.
Поэтому выбора особо не было – либо вкладываться в подуставший 12 летний Airwave (просился на перекраску + постоянное внимание к задним аркам и порогам) или отдать предпочтение НОВОМУ гарантийному автомобилю. И не надо изливаться желчью относительно ТАЗа – владел 10 лет назад УАЗом Патриот пикап версией, вот тот агрегат был реальным «железным дровосеком» для настоящих мужиков со своим гаражом, может сейчас ситуация поменялась. А пересев на Весту Кросс с японки – не почувствовал себя ущербным.
Версия Люкс Мультимедиа, 1,8 л, МКПП, цвет «Фантом».
Ну что могу сказать, после перегона из Благовещенска во Владивосток + эксплуатация по местным дорогам - впечатления только положительные. Это уже не сопли восторга, а вполне объективная оценка. Таки даже сравнивая с предыдущим Аиром – сожаления нет.
Внешний вид: очень гармоничен и по-своему брутален, имеет логически законченный силуэт, притягивает взгляды. Если вместо логотипа ВАЗа прилепить лейбу Форда/KIA или проч. иномарки – наверняка внимания будет ещё больше. А пока во Владивостоке автомобиль разглядывают в основном с выраженным сомнением, а кто-то и с презрением. Давно ли уважаемые пересели с заднеприводной классики СССР: Жигулей/Москвичей/Волг на механике в иномарки? А ведь многие уже забыли каков был раньше отечественный автопром «без изысков», когда все были равны без альтернатив. А теперь всем подавай исключительный дизайн, полный привод, «кожу/рожу/подогрев», автомат/вариатор и прочие электронные опции по сути превращающие постепенно водителя в меркантильного, иногда агрессивно-глуповатого овоща-потребителя.
Салон: внутри очень свободно и комфортно. Визуально приятные материалы приборной панели/ карт дверей и обивки сидений с элементами из кожзама, сочетающиеся с цветом машины. Когда первый раз запустил новый двигатель 1,8, очень сильно удивился тишине и приятно приглушенному мягкому рокоту за моторным отсеком. Универсал для своего класса на мой взгляд отлично вибро/звукоизолирован, значительно лучше чем в Airwave. Все двери закрываются с легким хлопком, особенно задняя – без намёка на металлический резонанс. Эргономика водительского места: микролифт, поясничный подпор, в меру жесткое сиденье, регулировка руля по высоте и вылету, подлокотник комфортно поддерживает правую руку – ладонь сама ложится точно на рукоять МКПП. Подсветка приборов мягкая в тон салона (у меня светло серая) похожа на оптитрон без регулировки яркости – днём не слепнет, ночью не слепит. Показания бортового компьютера с текущим и средним расходом, временем в пути, счетчиком оставшегося пробега, израсходованного бензина, температурой за бортом и т.д. Индивидуальная индикация (отдельно на каждый элемент) габаритов, туманок (передняя, задняя), фар, открытых дверей, багажника и прочего – очень информативно.
Слева над дверным проёмом вместо рукояти бокс для очков.
Электроподъёмники стёкол без функции «Авто», световая индикация регулировки зеркал.
Автосвет и датчик дождя настроены оптимально.
Мультируль с управлением круиз-контролем и мультимедиа, приятный хват. Не совсем удобна активация клаксона – в центре руля, в экстренной ситуации нужно лишнее время для нажатия – напрашивается отдельная кнопка в районе хвата.
Трёхступенчатый подогрев передних сидений и спинок, жарит сильно – для простаты не камильфо, но в зимнее время полагаю может скрасить время ожидания прогрева мотора.
Перчаточный ящик/бардачок с функцией охлаждения и подсветкой, очень вместительный и наделён органайзером, папка А4 входит свободно.
Климат работает вполне логично и в меру тихо, на автомате быстро прогревает/охлаждает салон в зависимости от температуры за бортом.
Автоматическая блокировка центрального замка при скорости от 5-7 км/ч, антибукс, подогрев лобового/заднего стекла и боковых зеркал.
Мультимедиа вполне сносна, с регулировкой яркости день/ночь, чтение с USB или SD карт. Bluetooth быстро цепляет смартфон и заливает контакты во внутреннюю память. Навигация от СитиГид работает с учетом пробок, обновляет информацию через WI-FI со смартфона, пользовался только пару раз при выезде с Благовещенска и во время транзита через Хабаровск. При включении камеры заднего хода приглушается звук, картинка четкая с хорошими углами обзора, и сочетается с задними парктрониками – затупить при парковке практически нереально, в момент включения заднего хода автоматически срабатывает задний дворник – алгоритм завязан на датчик дождя.
Звучание музыки удивило, 6 динамиков, басовитое, сбалансированное по настройкам, карты дверей на большой громкости не дребезжат – виброизоляция очень хорошая.
Обзор через заднее стекло – нет его практически, только для общего ориентира. Зато боковые зеркала лопухи дают хорошие углы, «мертвых зон» так и не нашёл. Зеркала складываются в ручном режиме с суровым звуком оттягивания фиксирующей пружины, думаю при желании с них можно камни метать в ненавистников ТАЗа.
Задние сиденья складываются 60/40, высоты подголовников и скоса потолка с моим ростом в 179 см хватает, места троим взрослым, с 45-46 размером ноги и не откормленным в тяжелой экономической ситуации – более чем достаточно. Подлокотник и подогрев сидений доступен в версии Престиж, не критично.
При покидании салона иногда задеваешь обувью широкие пороги.
Багажник: очень порадовал. Фальшпол, под ним два уровня вместительных органайзеров над запаской, слева в карман прячется за сеткой 5 л бутыль для омывайки, справа в нишу поставил 2 литровый углекислотный сифон огнетушитель и закрыл крышкой. Крючки для пакетов, подсветка, розетка на 12 вольт, шторка. Стиральная машинка войдёт наверняка или 3-4 мешка картохи осенью, больше не надо. В Airwave за счет прямого потолка можно было запихать в салон детскую кровать-кушетку, здесь такое не прокатит – в угоду аэродинамике крыша над багажником сделана более покатой.
Интегрированные рейлинги позволяют установить слим поперечины аэродинамического профиля, комплект Российского производства стоит 5-6 тыс.
Двигатель: 21179, явно задушен в угоду экологии по нормам (Евро 5+), но дури хватает. Вазовские моторы имеют чуть большую мощность, чем указано в ПТС. Сравнивал с Хондовским L15a Airwave в затяжной 6% подъём на участке от низководного моста в районе Седанки в сторону Снеговой Пади по объездной – спокойно держит на 5-й передаче 105 км/ч при 2550-2600 об/мин до самого гребня не сдуваясь (ещё при обкатке). В равных условиях Airwave к середине подъёма закидывал обороты за 3500 об/мин с соответствующим шумом мотора. По снаряженной массе Веста тяжелее примерно на 150 кг. Расход по трассе при 95-105 км/ч 6,8 л/100 км АИ-95. Пытался тронуться с места на 2-й передаче – электроника не даёт… Отцовский «Москвич-412» 1972 г.в. с моторчиком в 75 л.с. позволял это делать играя сцеплением и оборотами не напрягаясь. Тот факт, что ВАЗовские моторы «валят» стрелку слышал не раз – но проверять не думаю, машина для семьи. Гарантированный ресурс 200 тыс. км, на практике ходят значительно больше без капиталки.
Коробка: мне досталась версия с французской модификацией JR-5 под увеличенный крутящий момент. Первая передача явно коротковата, зато легко тянет на холостых в подъёмы на придомовых территориях. Остальные передачи хорошо подобраны, на 5-й при 120 км/ч обороты мотора в районе 3000. Переключается четко, работает тихо, нейтралка не разболтана. Гула не заметил, есть еле слышный «репит» при движении накатом на 5-й передаче – тут скорее причина в допусках шестерён, чем к качеству сборки. Ресурс думаю явно не ниже мотора, не зря в такси берут Рено именно на механике.
На Владивостокском рельефе очень хорошо помогает опция «помощь при подъёме», особенно актуально в пробках. После отпускания тормоза есть 3 секунды для включения передачи и трогания с места без помощи ручника. Единственный минус – при больших уклонах иногда бывает с непривычки не просто «сорвать» машину с места без подгазовки, задние колодки фиксируют авто адекватно усилию на откат, т.е. чем больше уклон – тем сильнее зажимаются.
Ходовка: ёмкая с хорошим запасом хода до вывешивания колёс и на пробой, несмотря на низкий профиль гребёнку глотает на «ура», а вот ямы покрупнее лучше не ловить. Амортизаторы впереди работают шумновато. Клиренс в 203 мм для меня более чем достаточен, опять же сравнивая с Airwave на «Фитовских» амортизаторах (+1-1,5 см к просвету) и резине с увеличенным профилем 195/65/15, спокойно проезжаю по дачному «направлению» где раньше цеплял защитой на Аире. Проверял зимнюю резину 215/50/17 – входит совершенно спокойно с запасом по вывороту передних колёс без задевания за кузов и подкрылки. Рулится очень остро, направление держит отлично, но не любит колейности на асфальте. «Минус» таких колёс пока один – в рытвины на асфальте лучше не попадать, резину пробивает до потери герметичности, пока обошлось без грыж. Стоимость новой хорошей резины (если без понтов на бренд) Российская Виатти Брина 18 000. Соразмерное б/у литьё 14-16 тыс.
В общем и целом пока добавить больше нечего, обкатка завершена, заменены заводские масла в двигателе и коробке на Idemitsu + добавка Форум, главные агрегаты стали работать мягче, пошла обычная эксплуатация. Заказаны допы: дефлекторы капота и дверей, коврик в багажник, брызговики, амортизаторы капота, накладки на пороги/задний бампер – доступно по цене. Так же продаются хромированные трубы для защиты бамперов и порогов (подножки) – слегка занижают просвет, не интересны на практике.
Семья одобрила на 100 %.
Желающим заочно обгадить Российский автопром с их «недалёкими» владельцами и напророчить этим ведрам с болтами «развалиться/заржаветь» и прочее – ребята, катайте иномарки (б/у или новые) по своим запросам и возможностям, НО кидать камни в чужой огород не стоит. По аналогии с таким же успехом можно пукнуть в воду – Вам сам процесс пускания вонючих пузырей может показаться приятным, но окружающие примут это за отсутствие такта и элементарного воспитания, или вообще не услышат.
Интересующимся – почитайте отзывы владельцев со всеми комментариями и тест-драйвы, большая часть из них объективна, но с примесью «человеческого фактора» - кому-то принципиально нравится или нет, исходя из этого и высказывают индивидуальную оценку.
Лада Веста Кросс СВ – очень интересный автомобиль, достойный внимания. Мне для решения о переходе на отечественный продукт хватило вышеперечисленной информации без тест-драйва.
Фото пока немного, не заморачивался с этим. В других отзывах полно фото багажника и салона в разных ракурсах и даже с рулеткой. По мере эксплуатации наверняка добавятся.
