Привет всем! Хочу сделать отзыв о своей машине, уж не знаю как получится, но все же. Фоток не будет и так понятно о чём речь (но если кому-нибудь они будут нужны, то потом дополню).
К концу 2012 – началу 2013 назрела необходимость приобретения собственного автомобиля. До этого владел ВАЗ-21011 20-ти с лишним лет давности (приобретал совсем по молодости, моя первая машина); ЛуАЗ (то же порядком уставший, недолго на нём катался); ИЖ-Ода (брал из салона, ездил 2 года без проблем, ездил бы ещё, пришлось продать при разводе); ВАЗ-2107 (тоже брал из салона, ездил тоже 2 года, вообще без проблем, намотал 60000 км, всем устраивала машина, продал из-за финансовых проблем); Toyota Corolla Wagon L-Touring 1996 г.в. (взял в 2010 юзал 1,5 года, но машина устала за столько времени и во избежание капитальных затрат избавился от неё, хотя устраивала почти всем).
Машина была нужна для семьи, при этом не сильно маленькая, но и не сильно большая. По лесам и болотам не шастать, но и для езды по грунтовкам пригодная. При выборе авто руководствовался только двумя критериями: 1. Авто должно быть обязательно новым; 2. Авто должно быть по карману (450 000 рэ для меня был предел). Комплектация тоже немаловажный момент – чем больше, тем лучше.
В этой ситуации, я считаю, этим авто может быть только Приора. Гранта, Калина – ну попроще они как-то сделаны, приглядывался к ним сильно, но не моё. Из иномарок конкуренты только Логан, Сандеро и Солярис, но они минимум на 100000 руб. дороже и меньше укомплектованы. Логан своей простотой душевной совсем меня убивает, Сандеро – немногим лучше (может только внешним видом). Солярис – отдельная тема, долго ждать, солидные комплектации совсем уж неприлично много стоят и т.д. и т.п. В общем Приора и только Приора! Заказал в салоне нужную комплектацию (Люкс 21-043 если память не изменяет) и цвет, в наличии люксовых не было, пришлось ждать 20 дней, но взял именно то, что хотел. Позвонили, оплатил, ещё неделю провел в ожидании ПТС.
Свою ласточку забрал из салона 06.04.2013, на сегодня 1 год и 3 месяца без 2-х дней, пробег 21000 км, комплектация SE, универсал (максимум на тот момент, только отделка салона велюр). В целом за это время каких-либо существенных проблем для себя лично не ощутил, машиной доволен, угрызений совести из-за того, что «зря купил» нет. Машина прилежно исполняла своё основное предназначение - возила меня и мою семью куда душе угодно и когда захочется, в любой момент она всегда рядом, сел и поехал. Поездки были комфортными, климат-контроль в машине своё дело знает туго. Приора – реальная и адекватная машина за реальные деньги (была бы дешевле, вообще ей цены бы не было :-).
Прошел два ТО в том же салоне, где покупал машину. От гарантии пока отказываться не стал, потому как цены на ТО вполне разумные. В пределах гарантии планирую сделать ещё и ТО-3, а там видно будет.
Друзья, из числа убежденных иномарочников, прокатившись на моей только удивлялись что отечественное авто может быть ТАКИМ (в смысле вполне даже ничё так).
Из допов в салоне при покупке заказал тонировку задка, металлическую защиту картера, подкрылки, стандартный набор автолюбителя (трос, аптечка, знак аварийной остановки, огнетушитель). Сразу купил два комплекта резины зима/лето (оба от Nokian) и комплект литья для летней резины. Зимой езжу на штатном литье. В плане ещё каких-либо дополнительных доработок и дополнительных установок чего-либо – решил, что сначала откатаю год в стоке (полный сезон весна-лето-осень-зима), а там будем посмотреть. Были кое-какие планы, но сейчас, спустя год, уже ничего особо-то и не надо, да и финансовое положение стало несколько не столь предрасполагающим к тюнингу.
На ТО-1 сделали регламент плюс смена заводского масла в двигателе (залили полусинь). Незадолго до ТО-1 (2000-3000 км) начал на холодную подсвистывать ремень генератора, буквально за день захрипел задний правый динамик – всё поправили. Был ещё один дефект – когда когда глючил датчик дождя: после достаточно продолжительной работы дворники в какой-то момент «залипают» и работают только во 2-м и 3-м положении, через несколько попыток включения/выключения снова начинают работать штатно. У сервисменов дефект не подтвердился, немного досадило.
Еще перед ТО-1, ближе к 2000 км сдохла родная АКБ, но тут я уж сам ступил (на АКБ грешил в последнюю очередь), купил новую и по гарантии не обращался (деньги были, решил не заморачиваться). Новый аккум до настоящего времени работает норм, зимой не подводил.
Дело было так: 01.05.2013 (машина в гараже, на улице уже достаточно тепло) утром не завелась, в смысле стартер из-за разряда АКБ даже и не пытался крутить двигатель, приборка красным показала напряжение 8 вольт. Снял аккум, подзарядил, поехал. Через 500 км опять да снова та же ситуация.
Съездил в мастерскую где АКБ обслуживают, померяли чего-то там, сказали что с ним всё вроде норм так-то, оставил на обслуживание (зарядка/плотность и т.д.), подумал потом оставить его «про запас», т.к. для себя уже решил, что куплю новый. Кстати, новый аккум проблему решил и «решает» до сих пор, зимой проблем не знал. Тут вскоре моему товарищу потребовался аккум б/у-шный, он машину продавал, но к этому времени выяснилось (недели не прошло), что он уже окончательно испустил дух, почти все банки замкнули.
По поводу разряда АКБ начал изучать соответствующие разделы форумов приороводов. В результате пришёл к тому, что единственным и логичным объяснением быстрого разряда АКБ является большой ток утечки, а именно из-за того, что штатная магнитола постоянно запитана от бортовой сети авто, независимо от замка зажигания. Мол штатная магнитола китайская (Supra), в режиме ожидания потребляет много электричества и это совершенно нормально для автомобилей ВАЗ.
Соответственно нашёл много советов по устранению этой заводской «недоработки». Суть выбранного мной метода решения проблемы заключался в вставке 2-х диодов в провода питания магнитолы. За дело взялся со всем энтузиазмом, надож машину сразу до ума довести, но... Переделку доверил, как водится, знакомому знакомых автоэлектрику (с Приорами он до этого не сталкивался, но вроде толковый малый, с хорошей репутацией и рекомендациями), вместе всё разобрали, отрезали провода от колодки магнитолы и выяснилось, что в ней просто-напросто отсутствует второй питающий провод, в который нужно было-бы (по совету бывалых) впаять диод, а впайка одного диода бессмысленна. Делать было нечего и в оконцовке собрали всё в обратном порядке, только изоленты на проводке порядком поприбавилось. С новой АКБ никакой чрезмерной «утечки тока» больше не было, и музыка подолгу играла, и свет, как говорится, горел.
Отсюда мораль: «сколько людей – столько и мнений», «на вкус и цвет – товарищей нет», «каждый дро4ит – как хочет» и как итог «СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ!!! – один отрежь», ёё я как-то (мораль эту) по первости и не учёл.
В зиму уже сам ещё раз (не смотря на пробег в 8000 км) сменил масло в движке на синтетику (буду кататься на ней круглогодично). Сменил фильтр салона в промежутке между ТО, лишним не стало (его реально желательно чаще менять, чем в сервисной книжке написано). Хотел ещё и в коробке масло сменить, но поездив в мороз отложил этот вопрос пока (по сервисной книжке смена масла в КПП только на 60000 км). КПП и на заводской минералке в мороз отходит быстро, скорости включаются хорошо – что ещё надо?
Какие были поломки. Где-то в районе 10-12 тыс. км по очереди сменил лампочки ближнего света. Ближе к ТО-2 (14500-15500) помер термостат. Я сначала не сразу это понял, потому как ездил только «короткими перебежками» по городу, а выехав один раз на межгород (да ещё в морозец -25) сразу дошло почему двигло не греется выше 76 градусов (и то эта температура достигалась лишь при скорости не ниже 140 км/ч, а тише едешь – температура не выше 68-69 градусов поднимается). Всё равно в салоне было более-менее тепло. Термостат по гарантии сменили на ТО-2, проблема ушла. На ТО-2 также сделали регламент плюс подтяжка ручника и замена воздушного фильтра (120 рэ). Весной заметил, что немного облупился и потрескался хром с одного края задней сабли. На скорость не влияет, на ТО-3 потребую замены.
Ну вот кажется всё, о чём хотелось бы поделиться. Если будут вопросы – отвечу.