С некоторым интересом прочитал несколько последних отзывов по продукции ВАЗа, особенно патриотов чисто отечественного автопрома и призывы "брать свое родное". Изложу и свою точку зрения по этому вопросу.
У меня в свое время были четверка, накатал 80 т.км., десятка - 60к.км. Так что продукция ВАЗа в прошлом мне известна. А что сейчас?
Лет шесть назад, когда появилась информация, что ВАЗ разрабатывает авто класса В (Калина), я не мог понять, зачем вкладывать вагон денег в разработку авто размером меньше десятки, когда уже на тот момент десятке было лет 5, а восемерке, на платформе которой десятка и создавалась - лет 15. Ведь гораздо логичнее было эти деньги вложить в разработку новой платформы "С", так как Калина - это "правильный" размер для Европы, но не для России, где исторически авто - это Жигули, а Волга - лучше. Сегодня Калина стоит 240 т.рублей, Логан - 270. Разница 30 тыс.- непринципиально. Приора - под 300, в то время как Фокус - от 345. Разница - 45 тыс. - опять-же, немного. Но если Калина (Европейский размер) Логану конкурент серьезный, Логан побольше, особенно багажник, но внешность Логана просто убогая, здесь Колина выигрывает, то Приора (Российский размер), очередной сто первый рестайлинг восьмерки - Фокусу на новейшей платформе не конкурент в принципе, как и прочим Мицубиси, Пежо, Ситроенам и Фиатам. Это по техническим параметрам. Разница в качестве комплектующих и в культуре производства вообще не обсуждается. Вот что сегодня.А что же завтра?
Мой приятель, бывающий в Тольятти по работе рассказывал, что серьезной модернизацией производства сегодня там не занимаются, только текущим ремонтом того, что "сдохло". Информация о том, что разрабатываются новая платформа "С" и даже "D"(Волга) - пиар, ничего серьезного нет. Атмосфера гнетущая, работать за зарплату 12-17 тыс.на конвейере никто не хочет, просто больше никакой работы нет, отсюда и соответствующее отношение к работе и качество. Зато бывший ген.директор ВАЗа Артяков, ныне губернатор Самарщины, за 2006 год получил (данные о доходах кандидата в госдуму) полтора маллиарда деревянных. Его замы и прочий высший менеджмент тоже не бедствует, ездят на Ауди и БМВ.
Вот и ответ - будущего у ВАЗа в сегодняшнем виде нет, а если подкинут "на бедность" несколько миллиардов из бюджета, то и их быстренько уведут туда-же, смотри выше.
Народ в Москве и Питере продукцию ВАЗа практически не берет, в регионах дела у ВАЗа тоже не ахти, просто иномарки в простых комплектациях надо заказывать и ждать, а Калины и Приоры приходи и забирай. В прошлом году кое-как почти все распродали, а вот что будет дальше - вопрос. Или уже не вопрос. Для меня. Ваз я бы не взял точно. Это прошлое, но не будущее. Сегодня.
Виктор.