Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Приоры. взял её с рук 4-х месячную (пробег 12,5 т.км) компл норма. Всё бы ничего, но через 2 месяца приказали долго жить опорные подшипники. После замены моторного масла на 15000 км, где-то на 18000 км пошло масло в 4-й свечной колодец - заплатил. Вышел из строя термостат - сам заменил. Далее стал визжать бендекс - сам поменял. Дам совет берите для приоры родные свечи АУ17ДВРМ хватает больше , чем на 30000 км (иридиевые БОШ сдохли на 5 тысяче эксплуатации). Немного отвлёкся. Лопнул вал на генераторе, стоял белорусский 90-амперный генератор, из эксплуатации скажу, такое фуфло, АБ заряжал слабо, особенно зимой, а тут случай помог, поставил свой родной фирмы ПРАМО 100 А - горя не знаю. Две лампы ближнего огня - через полгода замена, в противотуманках, то провода отходят, то фишки (одна лампа Филипс сгорела, дорогая бляха муха!). Потом настал черед выжимного подшипника (35000 км) - при осмотре на корзине в лепестках выработка. От греха подальше поменял всё сцепление в сборе (3000р) - опять бабки, благо за установку свои пацаны побожески взяли. 2 лампы в приборной доске сгорели - руки не доходят поменять. Кстати масла, фильтры, колодки передние все согласно регламента и в срок. Потом - регулятор холостого хода, а то обороты иногда завышались, глохла на переключении передач, в морозы не хотела держать обороты - короче вылечил. На 45000 км шаровые тоже помахали лапкой и в металлолом + развал схождение. На нероностях зад пробивал до отбоя, особенно когда он был загружен. Поднял стойки на упорах, после 30000 км пробега полночи выбивали остатки болтов из сайлент-блоков задних стоек (к размышлению: лучше это делать сразу) - тоже вылетело в копейку.
Ну и самый писк моды: пришда зима 2010, поехал менять резину с лета на зиму. На одометре уже 56000 км. Стою в очереди, жду. Тут хозяин шиномонтажа мечется в возбуждённом состоянии, и что-то материт на своём кавказском языке. Короче суть да дело, выясняется только при мне, что у него своя приора, тоже 3 года, тоже 56000км пробег и в один прекрасный момент разлетается натяжной ролик привода ГРМ. Погнуло клапаны, побило поршни и т.д. В итоге запчастей нет, т.к. двигатель изготовлен с импортными запчастями. Новый мотор с ВАЗа 70 штук деревянными. Ну помогли кавказцу, починили - 17 штук деревянными. Что теперь мне делать? Измена?
Если кто иногда заглядывал в сервисную книжку или читал подробное описание привода ГРМ приоры, то должен был обратить внимание, что проверка состояния узла ГРМ делается на 105000 км, а плановая замена полностью на 200000 км. Скажите, кто в это поверит? Хотя техобслуживание заканчивается, хоть и платное на 105000 км. Для справки у нас ремкомплект ГРМ (2ролика + ремень) стоит 2700р. На 10-ку 3 ремкомплекта можно купить.
Вернусь к вышесказанному, еду в такси буквально через месяц, ну и зашел разговор за приору. Опять информация - у его товарища-таксиста, приора - такой же дефект только на 105000 км. Конечно меня это раззадорило, даже в шок повергло, как же это так, бабло то неплохое вываливаем за это железо. Кое - как дотерпел до марта, на одометре 60000 км, всё-таки решил ремень не менять, видно, что в хорошем состоянии. Купил 2 ролика ГРМ (все в упаковке, с личностными номерами), решил поменять. В итоге опять ШОК: распаковал подшипники - натяжной изготовление - Китай, опорный - Польша. Это полбеды - снимаю ролики с машины - такая же басня. Посмотрели мастера на ролики и вынесли вердикт - может и вовремя их заменил, потому, что у натяжного ролика люфт обоймы где-то 2-3мм, а у опорного ролика обойма практически не держится на "установочном" болту. Сколько советских (россйских) ГПЗ завалили, задушили.
Хотелось бы узнать где справедливость? Когда можно будет положиться на отечественный легковой автопром (Кроме КАМАЗА)? Или хотя бы не обманывали, говорили всё как есть. Мне нравятся наши новые виды и типы легкового автопрома. Но если они сырые может стоит помочь друг другу.