За два года прошло это чудо 205000 км. Что можно сказать, посадить конструктора и ген.директора в это авто и заставить месяц поездить км по 700-800 в день, потом 100% сидения примут нормальный вид и боковую поддержку, в салоне не будет сверчков, шумоизоляция появиться хоть какая-то. За этот пробег лобовое стекло как после обстрела, если яркий контровый свет, то просто слепой от сколов. ЛКП на капоте в таком же состоянии что и стекло. ЛКП на бампере вроде присутствует, а вроде и нет, т.к. ведро черное, то и бампер матово черный.
Сразу выбросились заводские стойки и опоры, поставились kayba ultra sr и опоры асоми, этот комплект прошел 140 тыс и под замену, второй комплект еще в строю. Два раза умирал стартер, сцепление менялось на 125 тыс, состояние идеально, только выжимной подшипник развалился. Менялись 3 катушки зажигания. Шаровые, стабилизаторы, ромашки примерно через 60-70 тыс. Тормозные диски на 160, барабаны задние еще живые, но выработка приличная. пробег 80% трасса. Двигатель тянет хорошо, только вот четкость переключения передач опять же на совести конструктора и директора, расход при 120 км/ч по равнине 5,4-5,7 л/100 км, бензин 92, эластичность двигателя в норме. Рулится за свои деньги на 4, тормозит на 3.
Зимой заводилась нормально.
Короче говоря ничего хорошего за эти деньги вы там не найдете, только поможите вышеупомянутым лицам приобрести очередной дом во франции + мерина s или gl класса при выходе рестайлинга. Забыл про кондиционер!!!!! говорят, что он работает.
Для дальних поездок - это типичная российская машина, которая измучает своего седока своим комфортом, через 700-800 км останетесь без шеи и ног.
Не читал отзывы, надеюсь, что мой вам поможет посмотреть реально на ту кучу геморроя виртуально, а не реально, хотя и поломок было не много. Будем надеяться, что хоть лет через 15-20 мы все таки поедем на каком-нибудь хундае акцент спроектированным нашими инженерами.
Была бы моя воля, отправил бы я их на марс, без женщин.
Удачи всем и хорошей дороги.