В апреле 2010 года попалась по-дешевке мне приора (всего за 230 т.р.), и это при пробеге в 10 т.км.Брал у проверенных людей, даже не стал лезть в мозги, чтоб проверить - скручен спидометр или нет (итак по всем деталям под капотом видно было что новая). Особой радости, конечно, не испытывал при покупке, т. к. до приоры была старенькая десятка и хотелось просто что-то посвежее найти.Итак, перейдем к отзыву об автомобиле.Во-первых, хочу сказать про кузов. Оценку 4 я поставил за внешний вид, но никак не за качество деталей (уж очень сильно он играет при движении по неровной дороге).Во-вторых, подвеска. Она настолько жесткая (конечно это несомненно плюс при движении вне населенных пунктов), что даже газо-маслянные патроны стоек на моей старенькой десятке куда лучше работали на неровностях наших дорог. Стоит все-таки поискать еще компромисс в настройках подвески. Плюс ко всему от жесткости подвески на приоре еще и в салоне различные детали быстрее дребезжать начнут. Не могу не сказать и про подшипники опор, которые претерпели некоторые изменения по-сравнению с десяткой, и практически с новья издают характерные стуки на неровностях (это меня больше всего раздражает в моей машине).Теперь следует остановиться на салоне. Внутри конечно места все также маловато, как и в десятке, но вот по сравнению с Калиной (мне часто приходится на ней ездить за рулем), в которой места побольше будет, могу отметить удобную посадку водителя за рулем, что придает какую-то уверенность и небольшой комфорт (а в Калине ощущаешь себя водителем школьного автобуса, а при хорошей скорости в поворотах тебе кажется, что ты сидишь на крыше и вот-вот упадешь). Передняя понель выполнена более удачно, чем у предшественников, да и почти не издает стуков или скрипов. Пластик выглядит очень дешево. А полка, которая ставится с завода, настолько тарахтит, что хочется ее сразу выкинуть (я поставил деревянную, так и аккустика заметно прибавила в качестве звука).Теперь перейдем к главному достоинству этой марки - это конечно же двигатель! 98 лошадей, много или мало? Я думаю пока достаточно. Он отлично раскручивает те длинные передачи, которые достались приоре от прошлого поколения. И при этом мне всегда нравился расход топлива, даже при быстрой езде и постоянных разгонах.(в условиях трассы при среднеэкстримальном вождении - 7-7.5 л., при обычной - 5,5-6л.). А с тех пор, как я снял катализатор, расход стал еще меньше, да и сам двигатель стал легче дышать за счет более прямого выхлопа. Главная болезнь силового агрегата в настоящий момент - это герметизация полугловки двигателя, которая промазана лаком. Лак постепенно выбивается давлением масла и оно начинает попадать в колодцы свечей зажигания. Я сразу же после покупки приоры отправился в мастерскую и прмазал все хорошим герметиком - результат есть.В заключении хочу подвести итог. Приора - автомобиль российского производства, поэтому не стоит ждать от него чего-то особенного, да и ценовая категория у нее никак не "бизнесс клас". Просто обидно за производителя, что совершают они одни и те же ошибки при разработке новых моделей. А может они считают, что если они немного поразмыслят, например, над улучшением ходовых качеств, то цена резко возрастет, а это будет не оправданно!!!