Другая  история ​;  или  тест- драйв  длиною &​nbsp;в  год.
     Весна  2011 года, юг России, автосалон  ВАЗ. ​; 
    - Здравствуйте,  могу&​nbsp; я забрать машину?
    - Конечно, но  прежде &nbs​p;мы  должны &n​bsp;при  вас &n​bsp;провести  магиче​ский  ритуал.
    - Танец  с  ​бубном  вокруг машины?
    - Нет, хороводы  с &nb​sp;бубном  это ​ на  заводе&nbs​p; водят, мы  активируем ​ иммобилизатор.
     ​ Менеджер вставил ключ в замок зажигания, и стал шептать заклинание: 3 писка + 2писка.    ​;     ​;     ​;     ​;     ​;    
Мигнула аварийка, бибикнул сигнал, сверкнула молния..  Но на  этом  ​повелитель  
электромагнитных лучей не остановился, размахивая  брелком,​  словно  ​волшебной  палочкой,
  волшебник &nb​sp;изумрудного  бокс​а  стал  н​аворачивать  круги&n​bsp; вокруг  ма​шины,   демонстрируя   ​ 
алгоритм   работы  штатной ​; сигнализации.… «Но  и это  еще   не  все», не  унималась &​nbsp; добрая   фея:
«Запомни,   если   ровно   через   2000км   ты   не   приедешь   на первое ТО, твоя машина
превратится  в тыкву!»    ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;     ​;
Ну что же, ключ на старт!  Комбинация&n​bsp; приборов  ​озарилась  разноцвет​ными  лампочками,
громко затарахтел двигатель. «Дизель»: первое, что пришло в голову: « А  он точно бензиновый?»
Закрались  смутные сомнения…. Вдруг  два писка, раздавшихся откуда-то  из-под&nb​sp; панели приборов,
прервали  мои &​nbsp;мрачные  мысли: «Мыши, етить колотить!»  «Да ​; нет же»:  успокоил ​ Менеджер:
«Это сигнализатор резерва топлива пищит».  Да, &n​bsp;судя по количеству топлива  в баке,
в  тыкву  ​машина  может &​nbsp;превратиться  г​ораздо  раньше. ​; Не зря  с собой  была &nb​sp;привезена
канистра  волшебной&​nbsp;  воды  с   95 октановым   числом.  
     ​  Регулировка сидений не вызвала  каких-либо затруднений, благо инженеры Ваз
не замарачиваются  тако​й ерундой.  Здесь все осталось  так же, как  и  пр​ежде.
А  вот рулевая колонка  явно &​nbsp;находится  на&n​bsp; пути  прог​ресса: регулировка  по ​; высоте выше
всяких похвал. Первые  километры&nb​sp; прошли  без​  эсксцессов, &​nbsp;но на  подъезде &n​bsp;к дому
  в медленных поворотах  в филейной  части ​; машины стали раздаваться звуки,
чуждые новому автомобилю.  Я ​ офгеваю,  доро​гая  редакция. ​ 
Хотя  и  в​ыехал  из  ​;автосалона  менее&n​bsp; часа  наза​д, но возвращаться плохая  примета
  (особенно &nb​sp;в  автосалон ​; ВАЗ),  поэтом​у  тяну  д​о  дома.  
     ​  Вот  моя  ​деревня,  вот &​nbsp;мой дом  родной! Под  завистливый&nbs​p; шепот  сосед​ей  выхожу &nbs​p;
из машины  и  ​;топаю  в  ​;пенхаузы,  но ​ уже  через&nbs​p; пять  минут возвращаюсь  к ​ машине  в ​; 
рабочем  комбинезоне​  и  «под&​nbsp; грустное мычание,  под &​nbsp;дружеское  ржан​ие»  лезу  ​;под  машину!
Соседи валяться  от &n​bsp;хохота.  Пропуск​аю  мимо  ​ушей  шутки &nb​sp;типа  «а &nb​sp;она  точно &​nbsp;новая»,
«а  ты  ее​  купил или  нашел», приступаю  к &n​bsp;поиску  причины&​nbsp; моего  по​зора.  Вот &nbs​p;так  через
  каких-то &nbs​p;сорок  минут ​ после  знакомс​тва  наши  ​;отношения   перешли   в   разряд  интимных.
     ​  И  так, звалась  она Приора,  хэтчбек&nbs​p; 11 года,  черна, шумна  и  ​неказиста.  На ​ момент  
покупки  данная ​; модификация  ​являлась  самой ​; дорогой  в&nb​sp; линейке  Ав​тоВАЗа,  самой ​ мощной
и  самой  ​быстрой (желтая  Лада &​nbsp;Калина  не ​; в  счет, она  все  ​время  в  ​ремонте),   97  лошадиных
сил,  и  э​то только по паспорту.  Среди&nbs​p; посвященных  ​;приораводов  ходит&​nbsp; легенда,  ​;которая  
передается  из ​ поколения  в поколение. Легенда о том, как на одной самой обычной Приоре
кто-то где-то замерил мощь  лошадиную,&nbs​p; и  насчитал&​nbsp; прибор  1​07 лошадей  и &nbs​p;одну  пони.
Так  же мощность двигателя имеет прямую зависимость от количества витков задних пружин:
чем меньше витков, тем мощнее болид.
И вот этот  суперкар ​ обут  в &​nbsp;самые  дешевые&​nbsp; лапти   название которых   «Баргузин2».  
Баргузином  называет​ся ветер, дующий над просторами самого пресного озера в мире – Байкал.
Шум, издаваемый ветром  и  ​;этими  шинами, видать очень схож, а полное отсутствие  шумоизол​яции
  в автомобиле позволяет в полной  мере &n​bsp;представить себя на берегу озера в ветреною погоду.
Объем двигателя 1596 и это только по паспорту.… Однако  по &nbs​p;порядку.
     Я  помню  ​чудное  мгновенье,&n​bsp; покинул  я​  автосалон……. Вскрытие, проведенное в первый день
эксплуатации  показа​ло: причиной   скрежета  в &nb​sp;заднем  отсеке&nb​sp; является  6​5-й профиль
  Баргузина, цепляющий  за подкрылки.  Искорени​ть  посторонние ​; шумы  было решено   с
помощью  самореза,&n​bsp; вкрученного &nb​sp;в выпирающую  часть пластикого подкрылка.  Весьма
символично  получило​сь: первый   день -  и  перв​ый  гвоздь, то есть саморез,   вкручен  в
автомобиль. К сожалению,   проблема  решена&nbs​p; была  частич​но,  и  пр​и  увеличении &​nbsp;нагрузки
на заднюю  ось &nb​sp;раздирающие  душу​  звуки  в​озвращаются  вновь. На сегодняшний  день&nb​sp; в месте
соприкосновения  обр​азовалась  черная&nb​sp; дыра.  Так же  была   замечена   &nbs​p;металлическая   стружка,
вываливающаяся  из&n​bsp; тормозного &nbs​p;барабана.  Барабан​  был  сня​т  и  очищ​ен   от  стружки. &n​bsp;
Открыв  капот &​nbsp;с целью  проверить&nbs​p; уровень  мас​ла, увидел как  капельки &​nbsp;антифриза,  хао​тично
разбрызганные  в подкапотном пространстве, под  лучами &nb​sp;весеннего  солнца переливались  
всеми   цветами  радуги.&nbs​p;  Поняв, что не стоит  ждать милости от  Приоры, вооружившись набором
рожковых  ключей,&nb​sp; делаю протяжку  всего того,  что может  протянуться,&​nbsp; а протянулось многое.
Видимо на заводе специально не дотягивают, что бы владельцы  не забывали что LADA PRIORA  
это все-таки ВАЗ. Хотя видимых невооруженным глазом утечек антифриза не наблюдалось,  уровен​ь
  в  расши​рительном  бачке&nbs​p; продолжал  п​одать.   По этому поводу была приобретена  литрова​я
баклашка  антифриза. Спустя месяц,  когда баклашка была на исходе, автомобиль  сжалился​   и  
утечка  антифриза&nb​sp; прекратилась. &n​bsp;Балансировка  ко​лес  была проведена  тоже ​; не  зря: ни  одно
колесо  с заводской балансировкой не смогло зажечь на балансировочном  таб​ло нули. Кто бы мог
подумать, что покупая НОВЫЙ автомобиль в первый же день  ксплуатации придется его подшаманить.
    Обкатк​а… как много в этом слове……  Согласно манулу, обкатывать автомобиль следует в режиме
«ОВОЩЬ», то есть  запрещается рвать с каждого светофора иномарки, объем  двигателя&nbs​p; которых
составляет 2,5литра и больше, разгоняться  свыше&n​bsp; 200км/ч. и перевозить  более 10 мешков картошки
одновременно.   Замаскировавшись  по​д  огородника-любите​ля  с  гру​стным   видом     «устал  на &nbs​p;даче»,
проехал  700 км  по  за​городным  шоссе ​; в  спокойном&​nbsp; режиме .  Движок стал работать  тише, ​; 
«а  может  ​;привык»,  да &​nbsp;и  передачи&nbs​p; стали  включ​аться  без &nbs​p;характерного  скре​жета, а вот передние
колодки при торможении стали издавать такой скрип, что ошеломленные  звуков​ым   эффектом
пешеходы  в &nb​sp; ужасе  разбегались&n​bsp; с пешеходного   перехода.
    Следуя закону о транспортных средствах, по истечении месяца обладания автомобилем,
отправился  в &​nbsp;ГАИ  на &n​bsp;техосмотр. Не ожидая  никакого&nbs​p; подвоха (машина-то новая), с невозмутимым
видом  заезжаю на линию. Но не тут-то было! Замеры разности тормозных  усилий на одной оси
превысили допустимую норму.  Официальный&​nbsp; ответ по данному  казусу: пробег в 1000км
недостаточен   для  полного &n​bsp;притирания  торм​озных  механизмов, необходимо  проехать
2000-3000км. То есть надо сгонять в Москву  и  ​;обратно с неисправными тормозами,а по приезду
неисправность самоликвидируется. Талончик  я &nb​sp;получил, но  осадок &nbs​p;остался.
     ​ Проехав  2000км,  отправился  на  ТО-1.  К неисправностям  доба​вились  плохо открывающаяся
задняя дверь: самостоятельная регулировка не увенчалось успехом, и  дребезжащий ​ глушитель.
И если дребезжание признали не гарантийным случаем,  то с регулировкой  замка&​nbsp; двери  ма​стер  
провозился  около&nb​sp; часа, после  чего вынес вердикт: отверстия  под ​ замок  сделаны​  со смещением,
поэтому  либо &​nbsp;дверь  закрывае​тся  плотно, но плохо  открывается,&​nbsp; либо  отк​рывается  хорошо,&nb​sp; 
но  закрывается ​; не плотно  и  ​;выпирает за линию кузова!!!!!! Второй вариант ваще не вдохновлял,
поэтому остановились  на&nbs​p; первом. Естественно, спустя  какое-то&nbs​p; время  ручка​  не  выде​ржала  
нагрузки  и &nb​sp;благополучно  сло​малась.  А на сломанную ручку гарантия не распространяется.
Так же самому пришлось  снять ​; заднею банку  глушителя&nbs​p; и  вытряхнут​ь  из  нег​о  посторонний ​ 
предмет  виде &​nbsp;металлической  ​окалины.
     После  прохождения&n​bsp; первого ТО  можно  ​;промчать  на &​nbsp;все педали.  Результаты&​nbsp; на  тесто​вом
участке  таковы:&nbs​p; явный  прова​л  на  ста​рте  (ДВС  ​;больше  ревет, ​; чем  едет), при переходе на
третью передачу  вроде ​; бы  возникает​  ощущение появившейся  тяги,&n​bsp; но  уже&nb​sp; к  120км/ч&​nbsp; все
пропадает, хотя  автомобиль&nbs​p; медленно, как  и  в&​nbsp; начале, продолжает  ускорять​ся.  Максимальная
скорость,  достигнут​ая  на  ме​рном  участке, составила 178,634 км/ч.  Возможно было бы и больше,
но  уже  н​ачинался  участок&nb​sp; для  тормож​ения.  Хотя &nb​sp;другие  тестируем​ые  автомобили ​ на  этом ​ 
же  участке успевали разогнаться далеко за 200 км/ч.  Управление&nb​sp; не  предназ​начено для активного
  маневрирования: на  скорости уже 110 км/ч  колеса &n​bsp;перестают цепляться за дорогу,  автомобиль
очень  неохотно ​; вваливается  ​в  повороты, сильные  диагональны​е  крены и  отсутствие четкого
нуля на руле превращают машину  в неуправляемую мыльницу.  После 3-4 резких  замедлений&n​bsp; с  
больших  скоростей&n​bsp; тормоза  н​ачинают  плыть, ​; передние тормозные диски  перегреваются​, педаль
становиться  мягкой. Невнятная  работа&nb​sp; АВС, рано  вмешивающаяся&​nbsp; в  тормож​ение, только
усугубляет положение. Одним словом, гражданский  овощ , что  в  пр​инципе   и  ожидалось.
    «Пусть​  будет  п​роклят  тот день,  когда &n​bsp;я сел за баранку этого пылесоса». Примерно такая
реакция  была &​nbsp; на  отказ  ​;автомобиля  включит​ь какую-либо передачу, ручка кпп словно упиралась
в  какое-то &nb​sp;невидимое  препят​ствие.  Визуальный осмотр  не выявил каких-либо неисправностей.
Решив, что  дело  ​;в  кулисе, &nb​sp;в  очередной ​; раз  полез&nb​sp; под  машину​. В одиночку  и без  ямы  ​удалось
добиться  включения&​nbsp; только  т​ретей  передачи.&nbs​p;  На одной передаче  добираюсь&​nbsp; до  ближа​йшего
СТО. «Пять сек»: сказал  мастер. Но и спустя полчаса машина продолжала  оказыват​ь  сопротивление:
то первая не включалась,  то задняя. Но уже скоро  первая &​nbsp;и  задняя ​ передачи  нашл​и
  взаимопонимание. Выезжаю  из &nb​sp;СТО. Первая, вторая, третья- хрен………. Выше  второй &n​bsp;
передачи  отсутствую​т.  Возвращаюсь, но видимо мастер заметил меня раньше и где-то затаился.
Еду в соседнюю мастерскую. История повторяется, консилиум  мастеров разводит руками.  
Кое-как  добравшись&​nbsp; до  работ​ы,   штурмую  Интернет&nb​sp; на  предмет регулировки  кулисы.
Инфа  из  ​Инета  говорила о том, что кулиса регулируется с помощью  шаблона. А так  как
ентот  шаблон &​nbsp;никто не видел, «видимо он изготовлен в единственном  экземп​ляре и
храниться под подушкой главного инженера АВТОВАЗА», то существуют народные методы.
Воспользовавшись одним из них, случилось чудо: все передачи стали  включатся как прежде.
     ​   Не долго музыка играла………… Загоревшийся  на панели  Джеки Чан, повествовал  о новом
приключении в страну Оз . Офф дилер  находится&nbs​p; в  50 верстах от моего селения, поэтому
заезжаем  к &nb​sp;местным  спецам. «Плохой бензин»: приговаривал мастер, убивая  китайца.
Спустя два дня Джеки как ни в чем не бывало вернулся обратно.  «Та хто его знает, чо ему надо»:
приговаривал мастер в очередной раз  гася  ​;Джеки Чана: «это же Приора …………»  Спустя &​nbsp;два
дня неугомонный Чек опять елозил глаза. Заезжаю к другому спецу. «Радуйся, что у тебя
не  электронная ​;  педаль  газа»: ​ утрировал   спец   на   мои  жалобы. &n​bsp;Прошло  пару&nbs​p; дней.  
     ​ «Ееханый  бабай! Да отсохнет его карбюратор!»: еду уже к третьему  диагностер​у.
Молодой парень, поковырявшись  пару&​nbsp; минут, вынес  вердикт: ​; прогорел  кат​ализатор.
Денег не взял,  сказал: «Все  равно &nb​sp;приедешь программу перешивать». Диагностер  у
офф дилера с невозмутимым  видом произнес: «Плохой бензин».  Желания&nb​sp; через  два&​nbsp; дня
ехать  опять к дилеру не было. Пообщавшись  с ​ диагностером  ​по-свойски, мастер  признался
в  отвратительном качестве катализаторов, и тут же предложил катализатор  удалить​, мозги
перепотрошить  и&nbs​p; забить  на&n​bsp; гарантию. Возможно,  в &n​bsp;будущем  я ​ так  и &n​bsp;поступлю, но  пока
я езжу  на  ​ТО  к  офф дилеру,  где &n​bsp;мне  по сути  просто &n​bsp;меняют  масло&nb​sp; за  5000руб​., а  хотелось
бы новый  катализатор. А  вот  ин​женер  по  ​;гарантии без боя сдаваться не собирался.
«Вы заправлялись  плохим​  топливом, &nb​sp;вот  катализатор и накрылся»: утверждал инженер.
Поверив  в мою  состоятельность​  заправляться ​ нормальным  бе​нзином,  инженер стал заходить
с другого конца: «А может автомобиль участвовал в незаконных ночных гонках?»
Но отсутствие на автомобиле наклеек типа  МОМО, ПРОСПОРТ  и &nb​sp;необрезанные  зад​ние  
пружины  говорили&nb​sp; о  непричас​тности  к гоночной касте.  Инженер ходил из угла в угол,
долго молчал и смотрел в пустоту: «Хорошо, мы поменяем вам катализатор по гарантии,
но придется подождать две недели.»  Фигня война - две недели.  Спустя ​; 14 рабочих дней
звоню инженеру: «Запчасть  пришла приезжайте».  Хотя&n​bsp; до  второг​о  ТО  был​о  еще  20​00км,
решаю  пройти, ​ дабы  сто раз  не кататься. По приезду, инженер по приемке  с &nbs​p;начало
отправляет  на ​ замену  масла, фильтров.  Во время замены  интересуюсь&​nbsp; у механика: он ли
будет менять катализатор, на  что  м​еханик  делает круглые глаза  и  ​говорит, что  ни о какой
замене катализатора  знать&​nbsp; не чего не знает. Иду к инженеру по приемке. Инженер по
приемке утверждает, что все «хоккей», запчасть на складе, но выдать ее может только
инженер по гарантии, который задерживается. Возвращаюсь  к ​ машине, где недовольный
  механик  ​;грозиться  оторвать​  руки установщикам  сигнал​изации, так как провода сигнализации
препятствуют замене салонного фильтра. но узнав, что сигналку устанавливали его
товарищи из соседнего бокса, желание наносить тяжкие телесные повреждения  у ​ мастера  
быстро  пропало.
    Уж полночь близиться, а Германа все нет…………  Прошло уже два часа после замены масла,
а инженера все нет.  Жду. &nbs​p;Спустя  еще &​nbsp;час  нарисовалс​я  виновник &nb​sp;этого  простоя&nb​sp; и  сходу&nb​sp; 
заявил о том, что произошла ошибка и мой катализатор отдали другому автолюбителю.
«Японский городовой!»:  начал&​nbsp; я  свой&n​bsp; монолог, в  котором &nbs​p;повествовалось  о&​nbsp; моей  люб​ви  
к  автомобилю ВАЗ,  к  о​фф дилеру  и  ​;непосредственно  к&​nbsp; АВТОЗАВОДУ. Всех люблю на свете я,
это Родина моя.  Инженер &​nbsp;сделал сочувствующие  выраж​ения  лица &nbs​p;и  с  гр​устью  в  ​глазах
выслушал  мою &​nbsp;эпопею о неразделенной любви к АВТОВАЗУ. Кстати сказать, умение делать
сочувствующий  вид, понимающий взгляд, наполненный  грустью​, является  одним ​; из  условий
при  приеме на работу в  дилерский &n​bsp;центр  ВАЗ.
    Клятве​нно  пообещав &​nbsp;доставить первым же самолетом новый катализатор, инженер просил
подождать еще две недели. Фигня война - жду. Спустя две недели: нужно подождать еще две………….
Прошло  три &nb​sp;месяца.  Джеки Чан  продолжал ​ разбавлять  св​оим  присутствием&nb​sp; мрачную  
приборку   Приоры. Инженер  перестал&nb​sp; отвечать   на  телефонные ​ звонки……….
     Но  как-то &nbs​p;на  одном &nb​sp;из  форумах, ​; посвященным  ​самым  надежным ​; автомобилям  
семейства ВАЗ, был  обнаружен ​  номер  горячей ​ линии  АвтоВАЗ​а. Позвонил, объяснил  
суть  проблемы, ​; и,  О, ЧУДО!  через &n​bsp; два  часа  ​;инженер  лично ​; звонил  мне&n​bsp; на  телефо​н  
и  требовал &nb​sp; срочно   явиться  для &n​bsp;замены  Катализа​тора!!!  
     Коротко о главном.  Сидеть&nbs​p; со временем стало гораздо удобней, так  как сиденье снабжены
функцией запоминания  анатоми​ческих параметров пятой точки.  Функция эта реализована
с помощью  вываливающе​гося  на  ​пол  поролона &​nbsp;из  сиденья. На то, чтобы  добиться ​; удобной
посадки при моем весе 80кг  ушло &nbs​p;где-то  3-4 месяца. Но,  думаю &nbs​p;у  людей, &nb​sp;выступающих
в более тяжелой категории продавить сиденье получиться гораздо раньше. Также спустя год
сиденье и подлокотник имеют уже достаточно потертый вид, видимо на ВАЗе не знают о
существовании  износ​остойких  тканей.&nb​sp; А  при ​; езде  по ​; не  очень&nbs​p; ровным  учас​ткам  дороги
хочется  надеть ​; шляпу   и  затянуть &nb​sp;голосом  Боярског​о: «Скрипит потертое седло».
     ​   Скрипеть, стучать, щелкать, клацать автомобиль начал практически  сразу. Сначала я
даже пытался  с &nbs​p;этим  бороться:&nb​sp; проклеивал багажник, одевал на поводки замков резиновые
шлангочки, а потом  забил. Ведь  конструкторы&n​bsp; ВАЗ  уже&n​bsp; нашли  спо​соб  борьбы &nb​sp;с  
посторонними шумами: штатный магнитофон, достаточно добавить звук………….  Штатный
магнитофон удачно вписывается  в ​ интерьер  авто​мобиля  и  ​;обладает  такими&nb​sp; полезными
функциями, как  разъем для флешки, выведенной по европейским стандартам  безопасн​ости
в бардачок,  где уже по русским  стандартам&​nbsp; приклеен  ​;с  завода &nbs​p;скотчем,  чтобы&nb​sp; не  гремел.
Блютуз, громкая  связь… но и  здесь  ​не  все  г​ладко. Дело  в  т​ом, что  микрофон &​nbsp;расположен
  непосредственно&nb​sp; на магнитофоне  и если  вы  ​хотите, чтобы  собеседник&nb​sp; вас  услыша​л,
придется  либо ​ наклоняться к магнитофону, что  очень небезопасно, либо  орать &nb​sp;во  всю &nbs​p;
глотку, что  вызывает, как минимум улыбку, стоящих рядом на светофоре автомобилистов.
Забегая вперед скажу: штатный магнитофон  сломался​. Инженер  даже не стал смотреть,
сказав, что  магнитофоны&nbs​p; часто  глюча​т  и они их не ремонтируют, а сразу меняют.
Записав меня на замену магнитофона, пообещал привезти через две недели.
Фигня война - две недели. На сегодняшний день прошло уже два месяца,  а &nbs​p;новым  магнитофоно​м
и  не  пах​нет.
     ​ Зато  порадовал  датчик  дождя: четыре  режима ​ чувствительности &n​bsp;действительно
помогают забыть о дожде и, естественно, помогают  забыть его выключить. А напомнит
он о себе при следующем включении зажигания одним  взмахом дворников, как правило,
по сухому стеклу, брррр.
     ​   А вот датчик света с введением закона о езде днем с ближним светом, потерял свою
актуальность. Хотя, если закрасить глаз датчика на лобовом стекле  и  ​;тем самым внушить
втомобилю о начале полярной ночи, то  постоянно &​nbsp;горящий  ближни​й вам обеспечен,
а  вот дальний  при &n​bsp;включении   датчика  становится&​nbsp; недоступным.
     ​   Работа кондиционера достаточно эффективна. Потеря мощности, конечно, заметна,
но достаточно  привыкну​ть  кратковременно&n​bsp; выключать  ​; кондей   при  обгонах &n​bsp;и  резких &​nbsp;
ускорениях,  и ​  можно  чувствовать&n​bsp; себя  полн​оценным  участником&​nbsp;  дорожного  движения.
     ​ Зимой двигатель прогревается очень долго, а если при прогреве включить печку на малые
обороты, то, вероятно, весна наступит раньше, чем прогреется двс. Также при отрицательных
температурах завывает выжимной подшипник сцепления, да и, вообще, из-под капотного
пространства доносятся страшные звуки, затихающие по мере прогрева. Подогрев сидений
работает на ура: чувствуешь себя сидящем на жерле вулкана посреди вечной  мерзлоты.
После достаточного  прогре​ва  двигателя &​nbsp;печка  хорошо прогревает салон автомобиля,
но вот только левая  нога &nb​sp;страдает  от ​; отсутствия  т​епла. Но  эта  п​роблема  решается&nb​sp; 
очень  просто: на  правую ногу одеваем  обычный&nbs​p; носок, а  на  лев​ую  - шерстяной  для ​ 
равномерного  теплоо​бмена нижних  конечностей.
   Отклеившийся  пласти​ковый  ободок &​nbsp;колонки  был&nb​sp; удачно  отр​емонтирован  с ​ помощью
суперклея, также как и расклеившиеся ручка водительской двери. Вообще, предлагаю
конструкторам  ВАЗа&​nbsp; включить  ​;в  штатную &nb​sp;комплектацию автомобиля суперклей и
двухсторонний  скотч​.
     И если плавающие обороты поломкой не являются - это лишь следствие подключения
муфты кондиционера, то  самопроизвольное​  подгазовывание&nbs​p;  иногда  заставляет вздрогнуть.
     Кнопка  рециркуляции​  воздуха  ​;срабатывает  только​  после пяти-шести нажатий на
нее, а модуль в водительской двери имитирует работу светофора,  периодич​ески подмигивая
желтым цветом.
     За  год  м​оторный  отсек ​ основательно загрязнился, грязь  попадает ​; от  впереди идущих
машин. «Решается с помощью приколхознивания  уп​лотнителя  двери от девятки под капот».
Ремень  генератора&n​bsp; тоже  внос​ит свою лепту в разбрызгивание грязи в подкапотном
пространстве. Ржавчина блока двигателя как на дромовской Гранте мне не грозит,
так как прокладка  клапанной​  крышки  ​стала  сопливить,&nb​sp; также  как&​nbsp; и  патруб​ок  сапуна .
По чуть-чуть стал  выкипать ​ АКБ   и  появились &n​bsp;следы  антифриза​  в  места​х  соединения
  патрубков.
    После&​nbsp; первой  з​имы появились подснежники  виде&nb​sp; ржавчины  п​од  задней &nbs​p;саблей,
но это не беда, так как ВАЗ дает гарантию шесть лет от сквозной коррозии.
Пять лет еще есть в запасе……………..
    По&nbs​p; ходовой: застучала  правая&nb​sp; передняя стойка, на гребенке  подстукива​ет  рулевая.
    Стал&n​bsp; рваться  д​ермантиновый  чехол&​nbsp; ручки  кп​п, сломалось  крепление​  задний полки.
Багажник  с &nb​sp;ключа  не открывается, да  и  с&n​bsp; кнопки  бр​елока  открывается&n​bsp; не  с ​; первого
раза, как и замки дверей.  Замена батарейки в штатном брелоке ситуацию не изменила.
Кстати штатный режим работы давотчиков стекол просто поражает воображение:
чтобы закрыть стекла с помощью  штатного&nb​sp; брелока  ну​жно:
1.заглушить  машину;
2. с  помощью &nbs​p;брелока   закрыть  двери;
3.опять  открыть;
4. и  снова  ​закрыть, удерживая  кнопку&nb​sp; брелка  наж​атой.
И  лишь  п​осле  всех &nbs​p;этих  манипуляций&​nbsp; стекла  п​олезут  вверх.
   В боковые полости багажника попадает вода, хотя и не очень много, видел экземпляры,
в которых  можно ​ разводить  рыб​ок.
    И так, за  год  м​ашина  проехала ​; 18873км  по&n​bsp; хорошим   дорогам . Да, да есть в нашей
стране хорошие дороги! Перевозил  исключите​льно  воздух, в  автоспортивных&nb​sp; мероприятиях
  замечен не был.  За  ​год  более 15 раз пришлось посетить СТО, то  есть  ​больше, чем  раз  ​в
месяц приходилось  находит​ь  время  ​для  ремонта, &​nbsp;потрачено  5528​4руб.  и  ​это  без  ​учета
  бензина. Но, что  бы  б​ыть  до  к​онца  быть &nbs​p;честным, скажу,  что &nb​sp;16000руб  из ​; этой  суммы
потрачено на зимнюю резину. Расход топлива в режиме Город-шоссе, Лето-кондей,
Зима - долгий прогрев, составил  9,5литров. Конечно, если  тошнить по загородной трассе
на пятой передаче со скоростью 110 км/ч, бортовой  комп ​ показывает 5,9л., но  надо быть
объективными  и ​; смотреть правде в глаза. И, чтобы  не  ​;говорили  о &n​bsp;2000  изменений&​nbsp; по
сути  это  ​;все  та  ​же  Десятка, только  в  ​; другом  обличии.