Доброго всем дня!

Достаточно длительное время читая различные отзывы, созрел, и по желанию-настроению и по времени эксплуатации, на написание собственного.
Собственно, герой опуса – Лада Калина 111760, комплектация 045, то бишь, максимальная в дорестайлинговой версии. Год выпуска – 2012, ПТС ноябрь, приобретена в феврале 2013.
Кратко о мотивах и предыстории. Водительский стаж 14 лет, эксплуатировал только отечественный автопром производства АвтоВАЗ, различных лет выпуска.
ВАЗ 21011, 1980 г.в. – первое авто, из рук родственников, мало езженное, после полного косметического ремонта и ревизии. Наездил 45 тысяч, серьезных проблем машина не доставляла. Вспоминаю с теплотой. До сих пор эксплуатируется отцом, так же без каких либо серьезных проблем. Общий пробег на данный момент 165 тысяч, ДВС и КПП еще без капитального ремонта.
ВАЗ 2109, 1991 г.в. – экспортное исполнение, для Норвегии, приобретена также по знакомству, у надежного владельца, в возрасте 11 лет с пробегом 28 тысяч, из разряда «летний дачно-озерный вариант». За почти 6 лет активной эксплуатации проехал с ней 160 тысяч, после чего сделал капремонт ДВС, КПП, перетянул обивку салона, поменял часть элементов передней панели, покрасил. После этого три года использовалась для редких выездов в качестве второго авто и была продана знакомому, в качестве первого авто после получения им прав. Эксплуатируется по сей день, общий пробег 240 тысяч. Мне особенных проблем не доставляла, кроме плановых замен как расходников, так и более существенных элементов. В последние годы, при пробеге чуть за 200 тысяч, пришлось конечно поменять тяговое реле, вторично подшипники генератора, распределитель зажигания, разобрать, почистить и смазать стартер. Ну и карбюратор конечно порой утомлял, не без этого. Проблем по принципу «сегодня это сломалось, завтра то…» автомобиль не преподносил. К слову сказать, привода с ШРУСами, передние ступичные подшипники, до сих пор заводские, а генератор и стартер сменил только последний владелец, в этом году, да и то, не захотев ремонтировать.
ВАЗ 21102, 2005 г.в. – приобретена новой, по-прежнему эксплуатируется, в качестве второго автомобиля в семье, пробег 58 тысяч. Тут позитива поменьше, качество комплектующих в последний год выпуска данной модели, по всей вероятности упало ниже некуда. Кратко пройдусь.
На 33 тысячах замена радиатора – течь.
На 52 тысячах замена сцепления в сборе – тупо выработалось до заклепок, при чем, «спортивным» стилем езды не грешу.
Дважды протирался расширительный бачок в месте прижима к чашке. Проложил кусок тонкой резины – прошло.
На 54 тысячах пришлось снимать стартер, появился мерзкий визг при заводке. На зубцах маховика уже ощутимая выработка. Почистил, нанес кистью немного машинного масла – 4 тысячи пока тишина.
На 56 тысячах замена рулевых наконечников, «ромашек», задних ступичных, колодок по кругу, задних вместе с барабанами, троса ручника, ремня ГРМ с роликом, ремня генератора.
Ближе к 50 тысячам заметно шумнее стал салон, вылезло много сверчков, пока относительно новая – было непривычно тихо, по сравнению с 2109.
А в целом – ездит, больше ничего не было, в плане заводки и поездок – не подводила никогда.

Ближе к НГ с 2012 на 2013 морально и материально созрел для покупки нового авто, бюджет в районе 400 тысяч, долги свыше данной суммы принципиально отвергал. Отечественного автопрома, как видно из преамбулы, абсолютно не боюсь и не отягощён предрассудками по этому поводу. Но изначально смотрел и пытался выбирать из «не наша марка». Основным критерием было максимально богатое оснащение в паре с разумной надежностью, поездив с 18 лет на трех авто, из которых только в 21102 были передние ЭСП, и регулярно садясь последние годы в машины знакомых и коллег (как правило относительно бюджетные ино, диапазона Нексия – Октавия, с серединой в виде Гетцев, Авео, Поло, Солярисов), видел, что ГУР/ЭУР это классно, кондиционер – летом даже на Урале просто необходим порой, парктроники – помогают. В планируемом ценовом диапазоне рассматривались: Логан/Сандеро, Фабия, Лифан Солано, Черри М11, АвтоВаз, Солярис в базе. Такие как Нексия, Шанс – мимо. Бывшие в употреблении – категорически нет. Правый руль – категорически нет. Желающие могут прокомментировать, я бы не хотел это обсуждать. Это – мой субъективизм)))
После анализа выяснилось, что Логан и Фабия за 409 тысяч в базе, практически пустые, тоже идут мимо. Ваз отложил напоследок. Солярис – вроде гут, но 445 тысяч первая доступная в продаже комплектация (мифическая «база» не в счет), плюс 20 за кондиционер. При этом, сзади крутилки, парктроников нет, датчиков дождя нет, штатной музыки нет. А еще я заядлый «газовщик», LPG впереди планеты всей и тому подобное. А если серьезно, то ГБО пользовал на всех авто, общий суммарный пробег на нем – более 200 тысяч, только положительные эмоции. На ДВС Соляриса, почитав про хитрый клапанный механизм, «одноразовый» блок без ремонтных размеров, ставить сразу после обкатки ГБО, и однозначно слетать с гарантии, как-то бы постремничал…
Итак – китайцы, а конкретнее Солано. Черри М11 отпал в основном из-за цены, 480 тысяч в приемлемой комплектации (не самой максимальной), за китайца данного уровня, это перебор на мой взгляд. Плюс еще менеджеры в салоне были крайне неприветливы, желание смотреть дальше пропало сразу. В Солано понравилось все: цена-комплектация (на тот момент – 422 тысячи за максимальную), размер и комфорт салона, шумо и виброощущения (тест драйва еще не было тогда на них, специально проехался с несколькими таксистами, на максимум полугодовых машинках). Не понравилось: рассказы этих же мужичков о звуках ГУРа при минус 20, текущем абсолютно у всех антифризе, пока не протянешь дважды, трущихся трубках кондиционера о радиатор, каких-то перепутанных штекерах в проводке. Также визуально не понравились трещины на сгибах кожзама салона, у авто с пробегом 23 тысячи, уже перекошенные у нее же дефлекторы обдува. Ну и сомнения насчет ликвидности через 3 года, при, допустим, пробеге 50-60 тысяч. Решил все же повременить с китайским автопромом.
Приора – нет, спасибо, одна «десятка» уже есть. Калина – ну вроде гут, есть у нескольких знакомых, базовые комплектации, хэтч и пара седанов, только ЭУР и передние ЭСП. В целом – при пробегах 40-60 тысяч, жалоб нет. Сходил в салон, посмотрел пару комплектаций побогаче, в кузове универсал. Места действительно много, спереди простор, отличная обзорность. Посадка, по сравнению с 2109 и 21102, непривычная, «стульчиковая». Ознакомление с прайсом вызвало сперва легкий культурный шок: автосвет, датчик дождя, подогрев лобового (видел только у коллеги на Фокусе), штатная навигация (еще не знал, что в целом игрушка малополезная). А АВС, полный электропакет, климатическую установку, литье, парктроники, ПТФ, штатную музыку, консультанты преподносят как само собой разумеющееся для национального автопрома. От теста отказался, уже хорошо представлял, как оно примерно будет на ходу. Решил взять паузу.
К концу января остался лишь с чувством глубоких внутренних противоречий и по прежнему открытым для предложений)))

В первых числах января, сотрудник принес на работу свежий прайс (тоже присматривал авто). Обсудили. Хм, интересно: «в связи с близящимся завершением выпуска Лада Калина первого поколения, скидки до 52 тысяч, в зависимости от комплектации». Обзвонил всех ОД в Челябинске (общим числом 5). В трех местах акционные авто типо закончились (спустя полтора месяца опять кстати появились). У одного ОД по акции остались только хэтчи, а последний сообщил – да, есть две штуки в кузове универсал в максимальной комплектации, серебристая и красная, хотите забронировать? Решил подъехать. Подъехал. Серебристую отмел сразу («десятка» серебристая), красную посмотрели, внешне все полный гут. Менеджер порадовал крайне предупредительным и ненавязчивым сервисом.
Хотите купить? Пожалуйста. Что будем делать или ставить? Не хотите, ничего не будем.
Посоветовался с супругой, как-то легко махнули рукой, а, берем. Заказал антикор с «жидкими подкрылками», защиту картера, блокиратор рулевого вала «Гарант-Блэк» с запуском с кнопки. Также договорились, что на следующий день привезу зимнюю резину на дисках, переобуют. Утром поехали с супругой на рынок за резиной, приобрели Cordiant Polar SL на 14 дюймов, не шипованную плюс обычные штампы, так называемые «на двенашку».Шипы не использую никогда, даже на заднем приводе, только «липучка». Также купили комплект ковриков, салон плюс багажник. Привезли все это добро к ОД примерно в 11 утра. ОД работает с 9-00, машину по словам менеджера начали готовить еще накануне, после нашего в ним общения примерно в обед. Провели в ремзону, авто стояло идеально чистое (накануне была вся в коростах пыльного льда, хранилась на открытой парковке), со свежими потеками антикора из всех отверстий, куда заглянул. При мне поменяли колеса, штатную Кама 217 упаковали в новые целлофановые пакеты с логотипами ВАЗ и вертикально поставили в багажник, предварительно показав мне запаску и скудный набор инструмента и сняв заднюю полку. Оплачивайте.
Кстати, об оплате, с учетом скидки в размере 41 тысячи, заплатить в кассу нужно было 383 тысячи 200 рублей, плюс 250 рублей какой-то сбор. Цена авто по прайсу без скидки, значилась как 424 тысячи 200 рублей. Заплатил. Отдельно, в другую кассу, заплатил за дополнительные услуги и оборудование:
Антикор 5900 рублей.
Гарант-Блэк 4950 рублей.
Защита картера с установкой 1150 рублей.
Переобувка 250 рублей.
Итого: 12250 рублей.
Суммарно в автосалоне отдал 395700 рублей.
Резина, диски, шиномонтаж и коврики обошлись в 13400 рублей.

Итоговая спецификация/комплектация авто, кому интересно:
- ВАЗ 111760-045, ДВС 1,6 литра, 16 кл.
- цвет: Калина
- КПП с тросовым приводом
- подушки безопасности водителя и пассажира
- электроусилитель рулевого управления
- климатическая система с кондиционером
- легкосплавные диски на 14 дюймов
- 4 ЭСП
- электропривод и обогрев наружных зеркал
- парктроники
- датчик дождя (4-х режимный)
- датчик света
- подогрев передних сидений
- электрообогрев ветрового стекла
- противотуманные фары
- АБС
- штатная музыка (CD магнитола с USB, SD картой, 4-мя динамиками)
- навигация в панели приборов
- бортовой компьютер
- полноразмерное запасное колесо (на штампованном диске)
После того, как забрал в кассе все документы, в том числе пакет для ГАИ (заняла процедура минут 45, мы были единственными покупателями на тот момент), пригласили на выдачу.
Выдача осуществлялась на небольшой площадке, прямо посреди салона, напротив ворот выезда.
По времени не ограничивали, заняло примерно 20 минут. Менеджер открыл капот, багажник, запустил двигатель, потом сели с ним в салон, подробно рассказал о назначении и принципах пользования всего оборудования.
Отмечу сразу три момента:
1) Так как установили ГарантБлэк, то ДВС соответственно, заводится с кнопки. Менеджер запустил нормально. После того, как заглушили, и я заводил самостоятельно, кнопка издала щелчек, еще щелчек, запуска не последовало. Сразу охватили нехорошие предчувствия, ситуация поразительно напоминала проблему с тяговым реле стартера, с которой сталкивался в последний год на ВАЗ 2109. Но тут то новое авто! Выключил зажигание, включил, нажал на пуск – завелась. Заглушил, опять завелась. Еще раз и еще. Спрашиваю менеджера – в ответ недоумение и версия о ненадежном контакте кнопки, то бишь стороннего оборудования. По-хорошему, конечно, отказаться, потребовать другой экземпляр. Но все вводные описаны выше, поэтому лирику оставим. В итоге, менеджер предложил забрать так, а если повторится – сразу к ним. О дальнейших последствиях напишу ниже, по ходу изложения.
2) Кнопка обогрева водительского сидения фиксировалась только после удара пальцем, после обычного мягкого нажатия выскакивала обратно.
3) Обратил внимание на тугие ручки задних дверей.
По кнопке сразу признали, что дефект, пошли на склад искать, правда то ли не нашли, то ли не сильно искали. Попросили подъехать на следующий день. Сразу сообщу, что так и сделал, назавтра с утра заехал, загнали на задний двор, вышел паренек в спецовке, минут за 5 поменял кнопку в сборе. Без занесения в сервисную книжку. Дефект устранился.
По ручкам, сообщили, что разработаются, а если что, на нулевом ТО отрегулируют.
Сразу сообщу, не разработались и толком не отрегулировали.
В общем, менеджер выехал со мной через ремзону к шлагбауму, попутно объяснил принцип работы парктроников, пожал руку, пожелал удачной эксплуатации, и, предупредив, что бензина в баке едва ли два литра, отпустил с миром. Правда, сообщив, что до ближайшей заправки 300 метров. Что, впрочем, я знал и сам.

Началась эксплуатация.
Первые километры крался как ученик автошколы, привыкал. Непривычной была электронная педаль газа, отсутствие механической связи здорово чувствовалось, некоторое время не мог привыкнуть, что давить нужно "от души". Однако буквально через сотню километров уже привык, и садясь теперь на десятку ловлю себя на мысли "чего ж он такой резкий, газ то...?". В хорошем смысле непривычными, мощными и относительно мягкими, оказались тормоза, в первый же день несколько раз словил работу АВS на скольких участках. Огорчила КПП, подвывание на второй при сбросе газа, звучит и сейчас, после смены масла в коробке, стало тише, но все же.
После первых 2-3 недель уже можно было сформулировать перечень "нравиться-не нравиться". После полутора лет эксплуатации в коррективах он не нуждается. Итак, плюсы и минусы.
Плюсы:
- соотношение цена/качество/оснащение
- размеры салона, простор, немаленький багажник
- остекление и обзорность в зеркала
- плавность хода, мягкость и одновременно «собранность» подвески
- клиренс
- достойный уровень шумоизоляции (актуально в основном для отечественного автопрома)
- достаточно мощный и одновременно тяговитый двигатель, если нужно резко ускориться, проблем не возникает, запас под педалью есть
Минусы:
- тугие ручки задних дверей (комфортно открывать только с подпором большим пальцем)
- подвывания КПП при сбросе газа (в основном на 2-й передаче), после смены масла значительно снизились
- скрип и писк штатных тормозных колодок (после замены исчезло)
- АвтоВАЗ (ну это для полемики больше)
Если серьезно, то каких-либо значимых минусов больше на ум не приходит. Да, садясь за руль Рио или Соляриса в сопоставимой комплектации и едя на нем, я четко и без иллюзий осознаю, за что заплачена разница в 200 тысяч рублей. За лучшую шумо и вибро изолированность, за более выверенные усилия и реакции на всех органах управления. За общий более «дорогой» внешний вид салона. Здесь каждый делает свой выбор – кто-то готов заплатить эту сумму за это, кто-то нет.
Продолжу…
На следующий день поставил на учет, побежали дни эксплуатации. Первоначальная эйфория от уже подзабытой за 7 лет новизны и свежести авто уступала спокойным эмоциям.
Их краткий перечень:
- на третий день владения, загнал к себе в гараж на яму, вооружился ключами и головками и полез проверять пресловутый крепеж, так называемую "протяжку делать". Ни одно сочленение не потребовало подтяжки, все болты, гайки, шпильки, хомуты на шлангах охлаждения и прочих - сидели крепко. По хорошему удивился. Десятка "тянулась" вся, в свое время.
- расход в первые 500 км был по бортовому 13,8 л/сотню. Это город, зима, плотное движение. Затем начал постепенно падать и к нулевому ТО (2500 км) стабилизировался на значении 9,2. Напомню, город, движение плотное.
- печка в совокупности с климатической установкой работает четко, отслеживает каждое деление крутилки, в том числе и между цифрами. В салоне тепло, прогревается быстро. На второй скорости самый оптимум, на третьей уже как из тепловой пушки дует из сопел.
- на мягкой зимней не шипованной резине, да по заснеженным дорогам, в салоне абсолютная тишина в плане обивки и панели, ни звука, не скрипа. ДВС и КПП конечно слышно, не без этого. К слову, на штатной Кама-217 в летний сезон, чуть похуже, резина крайне низкого уровня, жесткая, больше вибраций.

На седьмой день случилась бяка. Утром кнопка запуска встретила меня шелчком, затем еще одним, еще… Потом нажимала супруга, я слушал под открытым капотом. Отчетливый щелчек реле и …. ничего. Все один в один как в прошлом на ВАЗ 2109, закончившееся заменой тягового реле. Собрался уже идти домой за визиткой менеджера, звонить, спрашивать, ругаться. Решил попробовать в n-й раз. Завелась… Не глуша, поднялся в квартиру за сервисной книжкой и гарантийным талоном, затем двинули к ОД. Заехал сразу во внутренний двор, к воротам ремзоны. Инженер по гарантии принял сумрачно, но вежливо, оформил какие-то бумажки, пошли с ним к машине. Заводиться отказалась. Плюнул, пошел в зал ожидания, предоставив людям возможность проявить себя;))) На экране телевизора (все подъемники у них камерами оборудованы) вижу, как Калинус закатывают руками, начинают копаться сперва с салона, затем поднимают, снимают защиту, начинают копаться снизу. Потом ушли все. Потом снова пришли, спустили с подъемника, перекатили на яму, начали копаться и под капотом и из салона. Потом все собрали, и выехали своим ходом во двор. Я обрадованный пошел к столику инженера по гарантии. Фиг вам, как говорится. С невозмутимым лицом оглашает вердикт – гарантийный случай, замена стартера в сборе. Стартера на 126-й мотор нет в наличии, отправляем заявку на ВАЗ, как поступит, сразу вам позвоним. Машина заведена, езжайте к месту хранения, по пути не глушите.
А как приезжать потом?
С Божьей помощью…
Поехал, что делать то. Через 2 недели позвонили. Завел так же, через задницу, попытки с 15-й, доехал до них. Потребовал пропустить в ремзону, заставили написать заявление, пропустили. Машину загнали (не глушил), подняли, сняли защиту, сняли стартер, принесли новый, поставили, завели, выгнали во двор (обоих ;))) ). Пошел к инженеру по гарантии, получил сервисную книжку с печатью о гарантийном ремонте на пробеге 380 км (ржу ни могу!) и номером замененного стартера. Изложил как было, без эмоций. Считайте мазохистом, но на отношение к автомобилю не повлияло, и в верности выбора не усомнился. Буднично как то прошло.

Последующее описание хочу изложить методом кратких ремарок:
С момента приобретения прошло ровно 1,5 года, автомобиль пробежал 27500 километров. Больше ничего не сломалось, не отвалилось и не заработало нештатным образом. Сверчки не проснулись. На пробеге 19 тысяч с копейками, сгорела лампочка ближнего света по водительской стороне. Поставил Маяк. Зимой, при открытии багажника лопнул пластиковый поводок задней полки, слева. Купил в ближайшем магазине, 15 рублей.
При пробеге 2540 км прошел «нулевое» ТО. Эмоции смешанные, опишу в отдельном дополнении.
При пробеге 3150 км поставил ГБО 4-го поколения. Обошлось 18 тысяч рублей. Доволен, как и на всех предыдущих авто.
При пробеге 4200 км самостоятельно заменил трансмиссионное масло. Родного, которое по инструкции заливается навсегда (???), слилось ровно 2,2 литра, жидкого, красного цвета. Залил Мобил 80W-90 синтетическое, для высоконагруженных КПП (проверено на прошлых ВАЗах). Залил 2,5 литра. Вой при сбросе газа существенно уменьшился, переключения стали идеальными (на мой субъективный взгляд).
На 6,5 тысячах, летом, первый раз заменил салонный фильтр. Был очень грязным. Какие там нафиг 15 тысяч по регламенту.
На 7 тысячах заменил сам передние колодки, которые достали периодическим писком. Да, отмечу, бывали периоды (влажно, прохладно) когда было тихо, но на жаре, да еще в пробках – просто невыносимо. Поставил Ханхук Фриза Ф103. Тишина! И мягкость. С заводскими ТИИР по жаре порой было ощущение, что торможу бруском металла о металл…
Масло всегда меняю чаще, чем регламентировано, поэтому до 15 тысяч поменял еще раз. Примерно на 8,5 тысячах, то есть через 6 тысяч после нулевого ТО. Масло лью одинаковое в обе машины: Равенол, полусинтетика.
Летом 10W-40, зимой 5W-40.
В мае-июне текущего года совершили с супругой путешествие по маршруту Челябинск-Казань-Москва-Брест-Прага-Марианске Лазне-Берлин-Варшава-Брест-Москва-Казань-Челябинск.
С проживанием в Марианске Лазне в течении 14 дней и локальными выездами по Чехии и Германии. Суммарное время путешествия составило ровно 4 недели, суммарный пробег 9960 км. Впечатлений масса, автомобиль не подвел, все в полностью штатном режиме. О путешествии также помещу отдельный обзор.
С гарантии соскочил. Плановое ТО на 15 тысячах (перед поездкой) прошел частично самостоятельно (замена масла, воздушного и салонного фильтров), частично в проверенном сервисе (диагностика ходовой, ДВС).
После поездки планово заменил масло (4-я замена), свечи, салонный фильтр (3-я замена), прошел ТО по ГБО, смазал графитовой смазкой место контакта наконечника троса сцепления с вилкой. Масло двигатель не ест. После 5 тысяч пробега по европейским автобанам со средними скоростями 120-130 км/час, уже на обратном пути, на ночевке перед Варшавой, долил 200 мл. В целом, больше для спокойствия, чтобы уровень был строго ровно по максимуму.
В дальнейшем так же планирую обслуживать самостоятельно, как и обычно.
Перед поездкой затонировал зад, поставил простенькие чехлы. В авто не вкладываюсь, музыка штатная, сигнализация штатная, плюс ГарантБлэк.
О дальнейших событиях и впечатлениях буду отписываться, о нулевом ТО и поездке выложу отдельные дополнения.
Специально автомобиль фотографировал редко, поэтому фото выкладываю только летние этого года, перед поездкой. Фото в день покупки, выложу чуть позже, когда до компа доберусь.

Всем удачи на дорогах!

1