Всем привет.

Вначале по традиции 5 машин которыми я владел до калины

1) Ваз 2105, 2006 г.

2) Пежо 406, 2000 г.

3) Хонда Мобилио, 2000 г,

4) Ниссан Вингроад, 1999 Г.

5) Хонда Фит 2005

Все мои машины объединял один признак - их стоимость не превышала мой трехмесячный заработок на момент покупки. Сначала просто так совпадало, а потом мне даже понравилось и я как-то втянулся и принял это за некое жизненное правило. В разные периоды жизни заработок колебался и я менял машину на более дорогую или дешевую.


Я пожалуй никогда не смогу понять тех людей которые тратят на авто больше своего 6-месячного заработка (единственное исключение - когда машина реально единственный способ заработка, а не просто для поездок по с работы на работу и в супермаркет). В моей системе координат если человек влазиет в многолетние кредиты для покупки авто которое он не может себе позволить просто для того чтобы как-то искусственно повысить статус (читай: кидать понты) в глазах окружающих - это однозначно диагноз человека который предпочитает "казаться" а не "быть" и таких людей я очень опасаюсь. А если еще и не сам заработал, а "родители помогли" - то вообще противно. Есть у меня такой знакомый - живет с мамой в однушке, ест ее пельмешки, зарплата 25 тыщ, постоянно занимает-перезанимает, хрен когда отдает, зато взял кредит на новую камри стоимостью в 3 его годовых зарплаты (вернее убедил маму его взять на себя, ему банки отказали). Когда я начал над ним стебаться он сказал что "автомобиль должен соответствовать моему статусу" и обиделся. Показал свой статус, блеать!). Я когда был в его "статусе" ездил на семерке и не выпендривался.


От машины я требую немного - автомат (жена катает иногда), кондер, и не ломаться по возможности. На остальное мне как-то было плевать. Стритрейсером и понторезом я не являюсь. Куда важнее для меня вкладывать лишние деньги в родных, семью, дом, детей, здоровье и отдых. В обеспечение своей пенсии в крайнем случае (на правительство в этом вопросе можно не надеяться, это я давно понял).


В общем ездил я на фите, и он полностью удовлетворял моим требованиям - дешевая неломучая повозка на каждый день, абсолютно не требующая внимания. Денег не просил, ничем не огорчал. В какой-то момент я понял что он меня просто достал. Плюс у него был чудовищный недостаток - клиренс. Живу за городом, постоянно чиркать брюхом надоело. В обшщем выставил его на неспешную продажу. Прули продаются в нащих краях долго. Пока стоял на продаже успел попасть в легкое ДТП и под град, в итоге скинул 50 тыщ и решил продавать как есть, и после этого он продался (в итоге продавался больше года и ушел за 190)


Разбил кубышку и начал искать.Хотел искать что-то такого же класса но чуть посвежее. Идеальным претендентом был Ниссан Ноут или Фит в следующем кузове.


Но как это часто бывает - когда деньги на руках все адекватные варианты куда-то испаряются. В пределах города тупо не было ни одного варианта с ноутом на автомате. Из прулей - тоже ничего. А тратить на выборы-смотрины машин больше одного дня и тем более ехать за машиной в другой город - не хотелось. В итоге скорректировал требования и начал смотреть из того что есть в продаже в пределах в 350 тысяч на автомате и максимально свежего года и желательно от первого хозяина. Если исключить совсем пукалки типа спарков, матизов и т.д - то по всему городу в требования влезли только пара грант и прикольная оранжевая калина в полном люксе из самых первых партий, с честным 4AT от Jatco, а не ублюдочным роботом. Гранты отпали по разным причинам, да и изначально больше понравилась калина. Такой позитивный апельсин в полном люксе.

Посмотрел, прокатился, купил. Машине оставалось еще несколько дней гарантии, сервисная книжка, первый хозяин, все в порядке. Беру.


Прошло полгода владения, могу как-то объективно сравнить Калину с Фитом. Постараюсь быть максимально объективным. Пункты беру из головы, перечисляю все что придет в голову.


1) Стоимость авто.

Фит стоил 190, Калина обошлась в 360. Ожидаешь что машина в 2 раза дороже будет в 2 раза лучше но нифига. Очко в пользу Фита.


2) Стоимость обслуживания.

Фит требовал относительно дорогую HMMF в вариатор и Honda 0w20 масло в двигатель.  Калина куда менее требовательна и масла-фильтра на нее стоят в разы дешевле. Ну а если говорить про кузовщину и запчасти - то тем более. Очко в пользу Калины.


3) Надежность.

Фит за 30000 км не сломался, Калина за 10000 км пока тоже не сломалась. Ничья.


3) Экономичность.

Фит кушал 5-6 литров на трассе и 7,5 в городе. Калина меньше 7,5 никогда не ест. В городе бывает и 10. Однозначно +1 Фиту.


4) Клиренс.

Фит достал низким клиренсом, надоело чиркать брюхом зимой и за городом. На Калине в этих местах теперь едва притормаживаю. Очко Калине.


5) Общие драйверские ощущения.

Обе машины унылы в управлении. Фит рулится острее и четче, Калина более валкая, но лучше и мягче проглатывает все неровности. На хороших дорогах приятнее Фит, на плохих - Калина. Т.к плохих дорог у нас больше чем хороших - то очко Калине.


7) Динамика. Изначально казалось что Калина едет динамичнее. Потом понял что это из-за более громкой работы двигателя и переключений автомата. В целом по ТТХ до сотни они едут примерно одинаково. Фит приятнее разгонялся на малых оборотах (свыше 4 000 он тупо орал, но не ехал), отлично стартовал со сфетофора. Вариатор очень радовал своей экономичностью и постоянным наличием одного и того же запаса тяги под педалью. В калине легендарный приоромотор наооборт наоборот начинает жить как раз после 3500-4000, при этом чувствуется что древний автомат не дает раскрыть ему весь потенциал. Едут машины совсем по разному, но квотер проедут думаю примерно одинаково :). Ничья.


6) Внешность. Калина в полном люксе и в ярком цвете выглядит получше серого унылого Фита. Но вот если сравнить голую Калину и Фита в ярком цвете и крутом обвесе - тогда будет наоборот. В общем обе машины не уродливы, но и назвать их красавицами нельзя. Ничья.


7) Трансформация салона. Удивительно как при равной колесной базе и равных габаритах инженерам Фита удалось сделать настолько большой и функциональный салон. Все что влегкую помещалось в Фита без складывания сидений (например детская коляска или велосипед) в Калину нужно умудриться впихнуть, чаще всего нужно сложить оба сиденья. А учитывая как неудобно раскладываются сиденья - матюкаюсь каждый раз. Ну и очень не хватает фирменного фитовского складывания сидений вверх для перевозки высоких грузов. Да и вообще в Калине на заднем ряду ощутимо меньше места. Однозначно очко Фиту.


8) Ликвидность. Ну тут понятно что Калина, даже и рассуждать нечего. В нашей части страны прулей почему-то боятся как огня.


9) Комфорт, опции. Обе машины оснащены примерно одинаково. В фите голова говорила по японски и была нефункциональной совсем, поменял на двухдиновый пионер. Как же мне не хватало его в Калине с ее стоковой магнитолой. Скинул киношку или сериал и толкаешься в пробке или включил сыну мультик в дальней дороге. В калине же нужно сначала нужный файл заранее переконвертировать в WMV-формат. Задалбывает. Толку от такой мультимедии если она не может ни один файл переварить без предварительной конвертации. Задумываюсь о смене головы и всей акустики по кругу.

У Калины типа климат-контроль. Но работает он в авторежиме абсолютно неадекватно, поэтому все равно всегда приходится регулировать вручную. В целом кондер кажется чуть менее мощный чем фитовский, но совсем немного. Удивлен что кондер выключается при высоких оборотах, Фит так не делал. В итоге пока в гору обгонишь вереницу камазов - успеваешь вспотеть от жары.

Но зато из того что есть у Калины чего не было у Фита - это подогрев сидений и подогрев лобового стекла. Думаю небесполезные опции.


Ладно, пусть будет +1 Калине. По кондеру придирки, а штатная магнитола и в фите была говном.


10) Эргономика. У Фита сиденья значительно удобнее, спина меньше устает. У Калины они какие-то ватные, неудобного профиля. Приборы у Фита читаются лучше. В Калине какой-то ублюдок решил что ярко-зеленая подсветка это хороший вариант. У фита намного более приятный руль на ощупь, все как-то под рукой и удобно. В Калине очень далеко и неудобно расположены поворотники, весьма дебильное управление магнитолой, невнятное управление климатом. Много вещей которые в фите делались на ощупь в калине требуют внимания чтобы попасть на нужную кнопку. Например я за полгода так и не привык на ощупь открывать передние стеклоподъемники, постоянно пальцы соскальзывают на задние. Возможно я криворукий, а возможно просчет в эргономике.

+1 фиту.

Итого 7-7. Победила Дружба. Но это если не брать в расчет фактор стоимости. А так 2 фита определенно лучше одной калины за эти же деньги :)

Поэтому точно побеждает Фит.

В целом восторга по поводу калины не испытываю.  Да, Автоваз заметно подтянул качество и это уже не такой гроб на колесах даже если сравнивать с первыми калинами, не говоря уже про классику. Но все же до идеальной машины под мои требования калина даже в полном люксе очень не дотягивает.

Некоторое время покатаюсь, но все равно уже планирую ее продавать, все-таки под постоянные поездки с колясками-детьми и всяким барахлом определенно нужен хороший большой надежный (в идеале полноприводный) универсал Поэтому скорее всего вернусь на правый руль снова.