Приветствую! 
На этот раз речь пойдет об автомобиле Лада Калина, новый сорт.
Так сказать, одну машину на троих не поделишь! В семье все водители, кроме братишки. Устроившись на новую работу, встала острая необходимость во второй машине. Я молодой парень, живу в деревне, а работа ждет в промзоне г. Нижнекамск. В городе я смотрел машинутолько в двух салонах, в принципе везде одно и то же. Сперва нацеливалсяна 14ку, тогда они стоили около 290-300 т.р. В идеале хотел купить новую 13ку, но их не было. Рядом были и другие, такие как Калина, Гранта, Ларгус…Глаз не отводил от Приоры Спорт… но блин дороговато…
Присмотрелся к Калине. Сразу она мне понравилась, особенно в кузове хэтчбек, но она и в кузове универсал очень гармонично смотрится, и там хоть какой-то багажник есть. А зачем мне молодому парню багажник? Если только сабвуфер возить… Отец говорил, что универсал лучше будет и представлял я себя за рулем универсала как более взрослый мужчина.Все равно на моей машине никто кроме меня не будет ездить, и решил уж точно – хетчбек, белого цвета.
Комплектация. Выбрал стандарт, то есть пустую,с деньгами туговато было. И ведь сразу в наличку хочу. Ой, как уговаривали взять в кредит по программе лада финанс, но я настаивал на своем.И вот что получилось: стандарт, вместо подарка – резина Кама 519 выбрал сигнализацию Старлайн А61 без а/з, установка сигнализации, музыки, и прочие мелочи – итого 333 т.р., когда сама машина стоит 312500 р. Через 2 дня я пришел за машиной. Все сделано, все установлено.И она ждала нас в зоне выдачи, сверкая в лучах фонарей освещения зала.
Еду домой. Завел, прогрел чуть-чуть, и выехал на улицу и еще раз осматриваю машину, сам лично проверил уровни жидкостей под капотом, освещение и т.п. по мелочи. На улице минус 33 мороза, ярко светит солнце, а машина просто слепит глаза,повторюсь, она ярко белого цвета «белое облако». В салоне все привычно, так как много ездил на служебной Калине (седан). Трогаюсь и проезжаю первые километры до заправки… Заправился и выехал на трассу. Решил выбросить чек, открываю окно, а затем оно обратно не поднимается. Сворачиваю обратно в салон, ибо близко. Оказалось, что один провод забыли подключить, за 3 минуты все устранили и прямиком домой…
Вечером решил я прокатиться. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил приятный сюрприз в виде подсветки земли при открытых дверях!  Давно я хотел такое сделать на предыдущей машине, а тут во как получилось. Подсветка встроена в обшивку дверей, подключена к подсветке кнопок стеклоподъемников, то есть работает только при включенных габаритных огнях, а не постоянно. В задних дверях такого нет… Ночью очень понравился ближний свет, светит широко и ярко. А дальний не понравился. Фишка вот в чем – если включить дальний, то отключается ближний, и дальний свет направлен в центр, вверх и дох?я далеко светит… а я даже в очках настолько далеко не вижу, иными словами дальний свет во многих ситуациях просто бесполезен. А полезен он только в прямых и чистых участках дороги, где есть разметка, тогда можно хоть как то разглядеть дорогу перед собой; на больших скоростях за 140 км/ч. Чаще езжу при 70-120 км/ч, поэтому я дальний включаю очень редко. Уже через неделю после покупки поставил другие лампы Филипс, ярко желтый свет. Я доволен, освещают даже лучше, чем штатные.
Погода в салоне. Зимой в машине очень тепло, даже жарко, печка греет отлично. Обдув хороший во все стороны, а еще тепло ногам задних пассажиров. Прогревается быстро. Как только обороты падают до холостых, дует слегка теплых воздух, а еще проедешь метров 500, можно снимать шапку. Однако… сидишь ты довольный на прогретой машине с выключенным двигателем, а машина быстро остывает… Летом без кондиционера конечно же жарко, но все таки белая машина греется меньше, чем черная. Окна атермальные, якобы поглощающие некоторое количество солнечного цвета, отдают зеленым оттенком. Это просто маркетинг, салон все равно греется на солнце.
Шумоизоляция. Говорят, что на люксе шумки больше, и стоят дополнительные уплотнители. Довелось сравнить с люксом, и это действительно так. Шума меньше. А я что слышу в своей машине? Это цокот шипов об асфальт, вплескиводы, когда проезжаешь по лужам, шум от колес.. Музыку громче и пофиг  едем дальше…
Двигатель, КПП. Двигатель так сказать втыковый, в случае обрыва ремня грм пи*да ему. 8 клапанов. Проблем с генератором нет. Тяга с низов хорошая, передачи включаются четко, но иногда задняя не с первого раза втыкается. При переключениях на передачу выше после сброса педали газа обороты падают не сразу, и успеваешь включить передачу, отпустить сцепление. Со временем привык так, что пассажиры не чувствуют как я переключаю, рывки бывают редко. Ну КПП все также гудит уж… даже привычно  В холодную погоду нет проблем с переключением передач – тут ведь троссовый привод.
Динамика и расход топлива. Сразу отмечу, что Приоре эта Калина сливает… До 140 км/ч отставание менее заметно, чем после 150. При этом я крутил мотор до 4500 об/мин.Разгонял до 170. Однажды еду ночью с города домой в деревню. И при выезде из города меня обгоняет друг на Камри, и я устремился за ним. Старался не отставать, держал среднюю скорость 140-150. И ощутил нехватку замедления машины, видимо колодки перегреваются. На длинных прямых участках, конечно же, отстаю… Все таки у меня 170-180 где-то, у друга 210 км/ч. Приехал на «финиш» с опозданием примерно 54 секунды – гандикап рассчитывал по времени на видеорегистраторе, к последнему повороту я подъехал через минуту, а еще немного выиграл на плохой разбитой дороге. Тут уже моя скорость 60 км/ч, когда10-15 у друга. Друг мой был удивлен – кто же за ним гнался как бешеный… Конец гонкам, пьем свежее пиво. Кстати,пиво не старше 1 месяца после разлива намного вкуснее и не отдает кислятиной и запахом браги. Едем дальше. А езжу я в основном спокойно, и расход топлива получается 7,5 л/100 км.На трассе сильно ощущается боковой ветер.

Подвеска. По ощущениям Калина 2 более собранная, чем 1ая. На поворотах крены меньше, а неровности в виде разбитых дорог и лежащих полицейских преодолеваются жестче. На трассе на ровной дороге управление лучше. По ухабистым дорогам, по бездорожью подвеска очень комфортная.Однажды поменялись с другом – он на моей, а я на его 14ке. Черт побери… разница земля небо. Моя едет собранно и мягко. После 14ки как будто сел в иномарку.Да и сидишь удобнее.Если в салоне сидят 4 человека с водителем,крены в поворотах большие. Из-за короткой базы неровности чувствуются хорошо.
Рулевое управление. Оно достойно отдельного абзаца. Тут стоит электроусилитель руля. Все ругаются, что нулевая зона руля ощущается плохо, руль неинформативный, и непонятный алгоритм работы усилителя. Об этом кратко и по порядку. В городе очень удобно, на месте легко крутить. На трассе после 60 км/ч (вроде) усилитель отключается и появляется «привычная» пустота руля. Когда едешь прямо, руль четко стоит на месте, и надо приложить легкое усилие, чтобы чувствовать колеса. Как только поймал колеса, сразу же теряется усилие и руль становится ватным и легким, реакция на поворот руля опаздывает. Особеннозаметен такой эффект на шипованных зимних колесах. Это мои субъективные ощущения. На извилистых зигзагообразных участках дороги управление более четкое из-за короткой рулевой рейки.
Салон. Пластик в салоне только выглядит хорошо, легко царапается и очень звонкий. Неприятный момент наступает в солнечную погоду – панель под лобовым стеклом блестит на солнце и отсвечивает на стекле. Уже с салона где-то в области приборной панели живет сверчок. Пластик хрустит-щелкает в холодную погоду. Если прогреешь салон, особо не хрустит, в целом тихо.Сидится за рулем в целом удобно, но подушка сиденья короткая. Удобное положение за рулем можно найти. Обзорность из салона великолепная – сидишь за рулем высоко, боковые окна большие, стойки не мешают, а боковые зеркала заднего вида просто шикарны. Сзади просторно. И когда подбрасываешь девушку, в принципе она головой об потолок не бьется.

ТО. Нулевое (я его называю первым) ТО прошел на 2500 км вроде, отрегулировали клапаны. ТО-2 было в июне на 14500 км примерно за 5700 р. Сейчас на одометре 29800 км. На днях заехал в автосалон, чтобы записаться на ТО-3. Говорят, у нас свободно, можно и сейчас пройти. Сразу же согласился: замена масла, всех фильтров, свечи зажигания, диагностика, развал-схождение, балансировка одного колеса, заливка незамерзайки, подтяжка ручника, мойка, замена прокладки крышки ГБЦ, смазка петель и замков, регулировка ближнего и дальнего света – 6690 р. Все расходники с автосалона. Цены чуть дороже, чем на рынке, но не значительно. Масло Shell Helix 5w-40, свечи NGK. После ТО проехал около 100 км, расход бензина упал с 7.3 до 7.0 л на 100 км. Все работы заняли около 3 часов. Результатом работ я доволен. Итого расходы на три ТО составляют около 15 т.р. Недавно поменял«резину» КАМА Ирбис на Нордман 5, купил диски и резину, поехал в автосалон. Несмотря на занятость мастеров, меня все равно приняли. Собрали колеса, поменяли, помыли машину. Итого: резина, диски, расходники сборка, замена все вместе 13 т.р. И там же одному продал прежние колеса за 6.5 т.р., и он сразу же их поставил на свою Гранту. Жаль, что белые колпаки не сидят в новых дисках, надо колхозить. Однако, я заметил, что колпаки повреждают диск – на летних колесах по краям диска покраска стерлась, а еще собирается грязь и влияют на балансировку колес.
Кстати, абзац для тех, кого волнует решетка радиатора. Она имеет крупные соты. Я однажды сбил воробья. Она попала внутрь. Пришлось снимать бампер. Снимается очень легко: сверху 5 болтов, еще несколько снизу, по краям. Аккуратно вытаскиваешь – сперва одну сторону, затем другую. Я все это делал один, помощи не потребовалось. Птичку я достал, похоронил. Затем думал поставить сеточку… В гараже не нашел и забил на это дело. За то вспомнил про новый клаксон от Волги. Давно покупал и не устанавливал никуда. Сделал крепление, вывел еще один «+» из заводской проводки и подключил, клаксон состоит из двух деталей – для высокого и низкого тона. Звук очень красивый и породистый. На сервисе даже удивились такому звуку.Конечно, на радиатореесть следы удара камней, мусор, дохрена трупов насекомых. И еще один момент. Верхняя часть бампера, то есть решетка с эмблемой – закреплена к бамперу с помощью нескольких шурупов и решетку не снимешь, не сняв сам бампер целиком. Я открутил эти шурупы, а затем установил все на места. И сейчас если надо попасть за бампер к радиатору, достаточно открутить болты сверху и снять решетку с эмблемой. При этом бампер остается на своем месте. Тем самым удобно и картонку подложить на зиму при очень холодной погоде, и клаксон можно поменять, и сеточку можно поставить… места там очень много. Зимой в холодную погоду я предпочитаю закрыть решетки кусками теплоизоляции – в виде пены с фольгой. Я сделал несколько частей. Закрепляю снаружи к соткам бампера с помощью обыкновенной проволоки фольгой к радиатору. Закрываю не полностью – только сверху и снизу номера, по краям оставляю для охлаждения. И в -30… 35 при движении двигатель не остывает.
За время эксплуатации никаких поломок не было (т-т-т). Заливаю 92, 95й бензин. Катаюсь каждый день. Несмотря на удорожание бензина очень люблю просто кататься… и не жалею денег на бензин для покатушек… Завел и едешь куда смотришь, на 4 динамиках играет хаус-музыка, за бортом остаются города, деревни, леса, бак постепенно пустеет, общаешься с другими водителями, проявляешь вежливость и солидарность, встречаешь попутчиков… Останавливаешься в кафе на чашку кофе с печенькой и дальше едешь… Это как наркотик, сейчас настолько привык, хочется проехать хотя бы 20 км… За рулем как-то успокаивает что ли…


10
7
7
6
5