Добрый день всем автомобилистам и прочим любителям моторной техники!

Всем кто задумывается о покупке отечественного авто на волне кризиса посвящается.

Сразу отмечу, что сопли по экрану о том какой замечательный Лада 4*4 размазывать не буду и не понимаю тех, кто пишет, что Нива самый лучший отечественный автомобиль:те или Нивой никогда не владели или ни на чем другом не ездили. Опишу как оно есть.

Стаж вождения с 1998г. Авто былом немного, но очень разнообразные. Помимо авто для семьи параллельно имеется грузовое авто для бизнеса. Поэтому средний пробег легковых авто от покупки до продажи 20000км. Или 5000-7000км в год, и примерно 10000км. на грузовой авто.

Ваз 2103 1975г.в. первый авто куплен в 1998- учился ездить и ремонтировать
Затем был куплен в 2003 Опель Астра Караван 1996г.в. из Германии с ремонтом в прибалтике б/п по РФ- стоил как новый Ваз11, но никто не задавал как сейчас глупый вопрос, а че ВАЗ не взял?:-)
Параллельно для бизнеса был приобретен новым каблук ИЖ2127 ( последняя регенерация с Ижевской мордой). В защиту сказать могу, что к сборке претензий не было, только к качеству деталей.

После Ижа был куплен старенький, но еще крепкий дизельный грузовой Форд Транзит 1990г.в.Так я « заболел» микроавтобусами. Опель стал тесен, но среди европейцев не видел своего авто. Американец, да, но хотел полный привод. Старекс- из Кореи - дорого. Увидел случайно Тойота Лит Айс Ноах - понял -это то что надо! Правый руль не смущало, он как раз в моду в европейской части входил. Заказал на аукционе полноприводный. Первая машина на автомате иполным приводом, багажник здоровый, камера ,велюровые сидения... восторг! Все ничего, да сдвижная дверь одна, да и та на дорогу получается выходит... Надоело пассажиров контролировать, да и просто надоел уже. Зато понял, какой должен быть настоящий комфортный авто. Продал такому же любителю ПР через три года.

Следующий был новым куплен Хюндай Матрикс в 2010 на автомате, фанаты модели его гордо называют минивэн ( многие из них до этого ездили на Матизах и Гетсах :-)), но я то знаю, что это просто большой прожорливый надежный хетчбек с хорошей трансформацией. Обычная поповозка- скучный, после Тойоты второй сорт. Конечно, хотел новую Тойоту, но посмотрел Авенсис универсал и Версу понял что ЛР- это не моя Тойота за эти деньги. Хотел его продать- семья уже одобрила покупкуАльпхарда/ Эстимы, но за почти новый Матрикс на вторичке много не дали + Фокусима отпугнула от покупки .

Параллельно был приобретен новый грузовой Форд Транзит 2.2ТД. Едет замечательно, сервис ужасен, приспособленность к нашим условиям низкая, детали как повезет( родной гена отходил десять тыс.- подшипники) ездим до сих пор.

Матрикс в итоге был сдан в трейд ин в 2013г. в обмен на новый Рено Сценик на вариаторе 2л. Этакий гибрид японофранцузкий. Конструкция и сборка Франция, варик, двигатель и некоторые детали подвески японские. Изумителен по комфортности для межгорода, для города все же на каждый день в управлении тяжеловат и прожорлив. Тот же Транзит повеселее будет, как нестрашно это звучит. К надежности если читать интернет, есть претензии, но наш ездит только в летний период, поэтому надеемся на лучшее.

В 2011 в результате наследования появилась на руках сумма в 300000руб. Вроде и квартиру/машину не купишь и проесть жалко. А зимы перед этим были снежные, жек даже перед много квартирными домами снег не чистил, да так, что паркетники к дому подъехать не могли, не говоря уж о Матриксе. Да и скучал я по полному приводу… Вот и решили купить что то полноприводное «по честному» , для зимы,леворульное, с большим багажником, что б не вкладываться сильно после покупки и относительно ликвидное, да еще что бналог небольшой. Матрикс решено было не продавать так какза два года теряет почти новое авто 30% стоимости- как то жаба душит.
Претенденты:
Хюндай Галлопер дизель-на тот момент, то что были в продаже требовали дальнейших вложений.
Китайцы, Уазы-не рассматривались.
Шнива, Лада 4*4 3D-маленький багажник.
Остальное все или старое или дорогое, да и вобще не сезон, если честно для поисков был..

Осталась как нам показалось Нива пятидверная- постоянный полный привод, понижайка и блокировка осей. Интернет просветил, что теперь она называется Лада 4*4, имя Нива отошло Шевролету ине «складывается» на две части как первые экземпляры на неровностях местности и покрашена лучше чем трехдварнаят.к. красят на одной линии с Приорой и собирают на ОПП, а не на общем конвейере, что как бы качественнее. Двигатель от «классики»-блок расточен до1.7л.с впрыском, электронная педаль газа ( позже в салоне авто нашел «мозги»: Бош Маде ин Индия). И вообще сейчас выпускается уже модификация М с гуром и модернизированнойподвеской и тормозами от Шнивы.Поехали смотреть!

Позвонили по дилерам: есть две штуки на весь город цена 350000. Приехали, одну уже взяли -осталась серебристый металлик. Похлопал дверями и капотом - закрываются, но требуют регулировки. На рамках у окон уже точки ржавчины. Январь, мороз. Залез в салон : спереди и сзади места много, багажник здоровый, туннеля сзади нет, качество всего этого конечно после иномарок...Допы стояли:антикор с подкрылками и простенькая сигналка с ЦЗ только на передние двери уже были поставлены.Но и цена, не Гелентваген.... Берем.... Пытались скидку выпросить, на что вежливо ответили: «Что была бы наша воля только «крокодилами» (слэнговое обозначение пятидверок) и торговали бы…..»

Началась эксплуатация. Потихоньку привык, удобный руль (эх, аэробэг бы еще), сиденья передние от 15- посадка удобная (рост180см) ,не как на «классике», только в кобчик труба от сидения «врезалась», вылечил покупкой анатомической накидки из кожзама типа «SportRaсing». Попогревов нет, да на «тряпочном» салоне можно и без них. Приборка от «старой» 10ки: есть тахометр, вольтметр, часы и наружный термометр. Климат от«классики»: три ползунка и двухскоростной выключатель вентилятора. Краник отопителяс70х гг. не изменился- может запросто потечь в любой момент, что бы не потек не надо часто переводить его- перевод лучше только весной и осенью. Замена накерамический не всегда помогает из-за нестабильного качества последних.Сразу же потек тосол из под шлангов –убогие ленточные хомуты поменял за час на нормальные и ок. Первые поездки в темное время суток показали, что фары светят очень тускло. Профильный форум просветил, что штатные фары можно заменить конструктивнона такие же, но Хелла или фирмы Вессен-были заказаны хелловские за 1500 руб. шт и лампы были заменены на Филиппс + 50%. Стало светло почти как на иномарках. К оправданию Ваза можно заметить, что штатные лампы стояли Осрам, но что поставщикам фар мешает чуть изменить рисунок стекла как на Хелле? Салонный свет плох- одна лампочка посреди потолка ( на 2121 было две на дверных стойках), для начала купил под штатный плафон светодиодную лампу- плату с шестью диодами, оказывается этого оказалась достаточно, что б залить весь салон мертвенно синим цветом, но все видно. В багажнике подсветки нет.

Перед самым ТО 2000 (есть такое- протяжка и замена всех масел) -помер спидометр. Интернет выдал диагноз вероятный - датчик скорости в коробке 100 руб, замена за 10 минут.

Приехал на ТО- у нас в городе основная сто Ваз построена еще в 70 е -огромна. На рецепшене встречают не очень радушные дамы, которые оформляют документы и плакат с надписью во всю стену : «Автоваз - гордость России!» на фоне стоянки забитой Вазами. На иномарку надо только СОР и гарантийный книжку, а тут кучу бумаг, которые при продаже авто дают -типа гарантийного талона- потерял- нет гарантии...

Оказывается можно и даже нужно присутствовать т.к. пришлось самому перегонять от поста к посту. По электрике- напряжение гена недодавал- среднее выходило13.8, с фарами 13.6. вместо 14.4 В гарантийной замене геныотказали, да я и не настаивал. Еще специфика данного экземпляра авто, и не только моего, что чуть машина постоит и температура двигателя ползет вверх, включаются «карлсоны»(их как и положено внедорожнику-два) с ужасным ревом и две –три минуты и температура в норме. Зимой при -20где-то 15мин. в пробке потолкался и уже «карлсоны» с регулярной переодичностью пугают соседей по потоку, а от нулевой температуры почти не выключаются ,если долго стоять. Только поедешь хотя бы 40км/ч все нормально. Данный опус сервис неисправностью не признал- «не перегреваетсяДВС же!». Датчик скорости поменяли по гарантии.

Подняли на подьемник мастер удивился:«Ух-ты ,не один сальник не течет, учатся делать…» и залил в двигатель 5л моторного масла, при норме 4.8л и там остается же еще- заставил сливать. Залили в мотор и трансмиссию купленное на СТО Лукойл полусинь. Отрегулировали закрытие дверей и капота. Пятая дверь- как не старался впоследствии стук замка на неровностях дорог устранить не смог. Причем в мануале написано- замена масла раз в два! года или 10000км пробега. Так сразу после выезда с территории СТО трансмиссионные шумы существенно снизились. Больше на ТО решил не ездить- делать сам.

При покупке на авто стояли всесезонные шины 185/75R16 Кама 232. Внешне симпатичный рисунок, не слишком зубастые- для повседневной городской езды в самый раз. Было решено не покупать на остаток зимы зимнюю резину и поэтому осторожно ездил на них.

За полгода с января по июнь постепенно смирился с отечественным автопромом: научился заранее крутить руль перед поворотом, понял что данный авто самый медленный из выпускаемых ныне отечественных т.к. даже «классика» со светофора (если только не скользко было :-) ) без напряга уходила от меня «в точку». Уважения от соседей по потоку никакого- подрезают, вылезают перед самым носом из подворотен…Зато порадовали тормоза от Шнивы отличным замедлением. И еще непередаваемые ощущения- когда рычаг КП воткнут прямо в коробку- прямполное единение с машиной!Лада уверенно заводилась в любой мороз как на 95(в мануале только он и прописан), так и на 92 бензине. Опытным путем понял, что лучше ездить на 95- динамичнее и вроде расход чуть меньше. К лету решил, что автомобиль не так уж плох и надо бы чуть вложить в него денег, что б ездить с комфортом еще две-три зимы.

Самое противное и легко исправимое в этом авто-это отсутствие акустического комфорта: в некоторых режимах езды шум как будто в самолете летишь . Например,когда открутил пластмассовый порожекв салоне , то под ним в пороге было технологическое отверстие через которое в такое же технологическое отверстие было видно землю- какая тут шумоизоляция?

Для начала поменял масла в трансмиссии на полусинь Ликви Молли+ в двигатель 10w40 Оптима Ликви Молли (без фанатизма т.к. трансмиссионку синтетику сальники могут не выдержать, а более хорошее масло- двигатель конструкционно стар ему и это пойдет)- через 500км км. результат появился –завывания значительно снизились.

Пол был весь ободран и обработан мовилем, затем был закуплен самоклеющийся вибро и шумоизоли проклеен в два слоя весь пол и все двери, моторный щит со стороны водителя (где то на 7000руб). Получился на полу сэндвич почти в сантиметр, сверху положил штатные маты и все прекрасно прикрутилось назад.( Когда в Хюндае при смене динамиков делал шумку дверей- там еле панели назад одел, пришлось уменьшать толщину шумки до минимума).

Заодно установил магнитолу Альпайн из низовых моделей, два динамика JBL в передние двери. В багажнике убрал полку, срезал «уши» на которых она держалась и штатно должны были крепится динамики, а задние динамики закрепил на толстой фанере на пятой двери( на Опель Астра штатно так было). Сразу установил доп. розетку-тройник спереди, розетку исветильник в багажник . В дверные проемы был приклеен оконный уплотнитель т.к. зимой на трассе поддувало- вроде помогло. Были установлены задние ЦЗ- ничего сложного. Хотел и на пятую дверь (она открывается только из салона), но уже лень было… Поскольку штатный указатель уровня топлива жил своей жизнью (это почти у всех так) был установлен МК «Мультитроникс»- и я сразу узнал об автомобиле много нового . Например расход средний 12-13 л/100км, но я за потоком не гоняюсь, по трассе не более 90- дальше некомфортно. Причем спидометр безбожно врет чуть ли не 20км/ч: 80км/ч- это 65км/ч, 90км/ч-это75км/ч… навигатором проверял.

Экстерьер: поставил ПТФ Вессен- очень понравились и ДХО (заводишь-включаются, глушишь или фары включаешь- выключаются) т.к. ставлю на всех машинах- помогает лишний раз не менять лампочки в фарах и подсветке приборов: 1. Дешевые не ставлю 2. Бывает, что очень трудоемкий процесс.. Сделал заднюю тонировку т.к. тот еще аквариум. По советам бывалых под задним бампером покрыл антигравием, сверху краской в цвет т.к. пескоструит эти места сильно.

Под капотом. Лежит запаска- очень удобно. Под капот выведены шланги от сапунов мостов. Родной АКБ Аком помер через 10мес.- раз и незавелся.. и незарядился… Купил Варту.Двигатель по отзывам безпроблемный цепной , но гидрокомпенсаторы могут зависать вне зависимости от пробега, может от хорошего масла меня сия участь минула. Подтянул ремень гены, напряжение поднялось до 14.0, вобщем поменял таблетку гены на импортную (350руб) иприводные ремни на Гетц. Благодаря высокому клиренсу- данные операции делались без ямы не особо напрягая. Пришлось купить идолить житкость ГУР, хотя куда она делась непонятно-подтеков не было и больше не убывала.Заменил воздушный фильтр на Манн. Свечи в 10000кмзаменил наДензо, разницы с отечественными не заметил. Что удивило, что про NGK на вазовских форумах не однозначно отзываются- те которые Made in EC есть нарекания, а Дензо они из Японии. Топливный под днищем поменял на 20000км на Knecht. Вобще старался менять з/ч по воззможности на импортные.Пытался прошприцевать карданы- два прошприцевались, к двум как и описано в инете подлезть не удалось.

Ближе к зиме озадачился выбором зимних шипованных шин на дисках- в родном размере на 16 ничего импортного не было. Взял Диски от Шнивы на 15 и к ним корейские шиныМаршалл (они же Кумхо).

В итоге:
Авто проехало 22000км 90% по городу, грязи не видела, но по сугробам полазила- за это время сломался лишь датчик скорости, регулятор подсветки приборов (60р), сочилсятосол из-за плохих хомутов, «потела» по крышке коробка передач.
Самый главный недостаток- при открытом окне летом в салоне пованивало бензином- вскрыл пол (бак в салоне) все сделано на совесть- даже шланги импортные. Менял крышку топливного бака- то же не помогло- видимо что то с абсорбером. Т.к. летом почти не ездил на ней- то особо не заморачивался. Так же летом постоянно напрягаливечно включающиеся вентиляторы охлаждения. Низкая коррозийная стойкость- на пятой двери после второй зимы снаружи из под краски начала появляться ржавчина…

В плюсах: цена, проходимость, большой внутренний объем, удобен для пассажиров. Дешевизна и простота обслуживание, неугоняемость, есть всегда чем заняться на досуге. Зимой очень тепло и быстро прогревается. Относительнокачественная сборка.

В минусах: пассивная безопасность, климат- да, зимой тепло, но как то неприятно душно, летом жарко. Управляемость, большой радиус разворота, динамика. Нестабильное качество деталей вавтомобиле и з/ч. Для кого то важно: низкая оценка статуса владельца другими участниками движения, видимо ниже даже чем у трехдверки.

Т.к. эксплуатация одна машина для лета, другая для зимы показала свою целесообразность и появилось немного свободных денежных средств, то с 2014 авто было выставлено на продажу и в итоге было обменяно с доплатойбез сожалений в одном из автосалонов набодрый, хоть и требующий вложений десятилетний Паджеро.