После очередного технического профилактического ремонта: замены антифриза, краника отопителя и самого радиатора печки и установки ДХО (дневных ходовых огней) двигатель стал с перебоями работать на холостых оборотах. Съездил на диагностику к одному специалисту - ничего не изменилось. Перекопал весь интернет. Для начала решил поменять дроссельный узел. Ну как говориться, сказано, сделано, тем более там ни чего такого сложного и нет. Проблема не исчезла. Датчики потом начал проверять мультиметром: начиная которые висят на двигателе и заканчивая Лямдой-Зондой в глушителе. Весной, в середине мая, заехал в другой диагностический центр. И о чудо произошло!!!, которого я долго ждал. Причиной оказался бракованный датчик положения дроссельной заслонки воздуха (цена вопроса 950 р, 600 р. - диагностика и 350 р. - новый датчик).
Весной, но в марте месяце, поменял пыльник на наружнем шрусе. Работа вместе с запчастями, обошлась мне порядке, 1 т.р. Цены вполне демократичные, и на расходники и работу.
Теперь самое интересное - это "узаканивание" газобаллоного оборудования и ТСУ (фаркопа). Это такая "головная боль", что без слёз и смеха не выскажешь. На все бумажные волокиты и переделки автомобиля, беготни по ГАИ, сидения в очередях, в технадзор, ушло около месяца (причём из них две недели законного отпуска). Также неплохо опустел кошелёк (цену оглашать не буду, так как в разных регионах страны она своя). Кому интересно, опишу по-этапные процедуры оформления. Если коротко, побывал в ГАИ, раз 6 или 7, не помню, со счёту сбился, но всё таки получил заветное обновлённое свидетельство о государственной регистрации (СОР) ТС и запись в ПТСке, о том какое оборудование и где оно установлено. (Теперь езжу без багажного отделения в машине, там у меня "прописался" газовый баллон)):. Но теперь, как говориться, "в законе".
На днях надо будет поменять моторное масло и за одним прошприцивать крестовины к зиме.