Итак, Нива. Куплена была в 2012 году новой у серого дилера в славном городе Тлт, где и эксплуатируется по сей день. Почему у серого? Потому что дешевле. Сразу скажу: никаких разводов, никаких впариваний не было. Позвонил по телефону, услышал цену, поинтересовался цветом. «Балтика» - сочный синий цвет. При расчёте цена ни на копейку не отличалась от услышанной мною по телефону. Была предложена, именно вежливо предложена, а не впарена и не навязана антикоррозийная обработка, я согласился. Ходовка новая, не козлящая, а вот карданы не на ШРУСах, а на крестовинах. Ну да ладно. Ах да, есть ещё ABS и BAS. Про BAS не скажу, а вот ABS меня впоследствии пару раз реально спасала на зимних кашеобразных направлениях.

Эта Нива у меня уже третья. Помните фильм «Красотка»? Как там этот, которого Гир играл, сказал? «Кто-то влюбляется в оперу с первого раза, а кто-то может ценить её, слушать, но так и не поймёт её никогда» - ну, как-то так, за дословность не ручаюсь. Так и с Нивой — кто-то влюбляется в неё навсегда. А любовь — это странное, иррациональное чувство, она заставляет нас прощать косяки, не замечать недостатки любимых... Как говорится, всё равно его (её в данном случае) не брошу, потому что он хороший! Так и у меня с Нивой. Когда встал вопрос, на что поменять богомерзкую девятку, купленную по случаю в период безденежья, абы что под жопой было, то у меня сомнений не было. Только Нива. Не пластиковая «полуиномарка» Шнива, а НАША, родная Нивушка.

Однако, лирику в сторону. А если по делу — машина за 2 с лишним года пробежала 90 тысяч километров.  Что было из поломок? Ничего такого, что заставило бы меня усомниться в своём выборе. Почти сразу после покупки отвалилась проволочная тяга, отодвигающая спинку водительского сиденья — по гарантии устранили за 5 минут. Но при складывании спинки стала протираться ткань обивки подушки. Железка тёрла по ней. Показал официалам — оформили гарантийный ремонт, но за новым сиденьем пришлось приехать почти через месяц. Замена сиденья заняла минут 15.

Ещё в гарантийный период потёк главный цилиндр тормозной системы. Как оказалось при ближайшем рассмотрении, тёк даже не сам цилиндр, а пластиковый штуцер, через который шлангом к нему подсоединяется расширительный бачок. Умом понимаю, что эта злополучная пластмасска наверняка стоит копейки, но также понимаю, что в продаже её отдельно от цилиндра наверняка не найти. И потому... Обратился к официалам — сказали, ждите, запчасти такой нет. Это, вообще-то, нарушение грубейшее. С такой неисправностью меня не имели права выпустить на дорогу, а должны были в кратчайшие сроки неисправность устранить. Но мы же живём в Тлт, и здесь при желании все вопросы решаются. Опять же, принцип шести рукопожатий работает и здесь тоже. Несколько звонков, и вот меня ждут на ГЛАВНОЙ ВАЗОВСКОЙ СТО. Условная фраза, сказанная ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОЙ ВАЗОВСКОЙ СТО, и вот автомобиль в цехе, и седовласый старичок-слесарь, матерясь и ругаясь, приступает к замене... не поверите чего. Разумеется, не пластикового штуцера. И даже не главного цилиндра. Он мне менял главный цилиндр в сборе с вакуумным усилителем. Стоимость железа на тот момент составляла порядка четырёх тысяч рублей. Злополучную пластмасску я много позже обнаружил в магазине рублей за тридцать, что ли... Самое интересное произошло потом, когда этот самый старичок закончил-таки эту работу. Утирая пот, он заметил, что я мог бы просто подойти тихонько к нему и за пять копеек он бы мне этот самый злополучный штуцер поменял. БЛИН, А ЧТО Ж ТЫ РАНЬШЕ МОЛЧАЛ???!!! Из уважения к  сединам материться не стал. Ну да ладно. Мне платить не пришлось, а вот родной завод обеднел на несколько тыщ. Жаль только потерянного времени. Кстати, ГЛАВНЫЙ НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОЙ ВАЗОВСКОЙ СТО так и остался убеждён, что в течи злополучного штуцера виноват владелец, я, то бишь, а по гарантии они мне машину сделали потому что... ну, потому что. В качестве одолжения, короче. Переубедить не смог. Ну и ладно.

С самого начала в мотор лил синтетику с вязкостью 5w-40, в трансмиссию — полусинтетику 75w-90. Проблем с зимним запуском не было. После запуска сразу отпускаю педаль сцепления — мотор не пытается сбросить обороты, полусинтетика в коробке своё дело знает.
Позже поставил музыку, сигналку недорогую. С автозапуском ставить не стал, хоть и предлагали. Как-то не доверяю я им... К сигналке привязал стеклоподъёмники, попросил их подключить через блок управления нашей местной фирмы «А**л» - работают в одно касание, стёкла при постановке на охрану поднимаются, при запуске мотора опускаются в то же положение, в каком были до этого. Правда, это действует, если машина не более двух с половиной часов на охране простояла, потом память очищается.  

Музыку поставил недорогую, но чтобы читала популярные носители — SD-карты, USB-флешки, и, разумеется, традиционные CD. Хотя без последнего я бы обошёлся. Чего не люблю — это когда флешка торчит из магнитолы, неэстетично как-то. Поэтому специально искал модель с входом сзади, чтобы флешка через кабель подключалась из бардачка.

Хотел ещё бортовой компьютер поставить, да руки не дошли. А потом я узнал о существовании bluetooth-адаптеров ELM-327, купил один такой, подключил к дешёвому андроидному планшету-предателю, получился компьютер для бедных. У Нивы OBD-разъём удобно расположен, не надо в позе буквы «зю» его искать. Ошибки читает, по необходимости сбрасывает, актуальную инфу по работе мотора показывает, что ещё надо... Почему планшет — предатель? А потому что и Гугл и Торк (программа для работы с адаптером) скрупулёзно фиксируют всё. Где я был, когда, сколько времени провёл, с какой скоростью катался, с какой частотой посещаю те или иные места... Вот захочу на старости лет налево прогуляться — сдаст же, гад, с потрохами! Или с потрАхами, в этом контексте, думаю, и так и так правильно.

Через год эксплуатации завизжал... я прям вижу понимающие кивки головой у многих читателей. А вот и не угадали! Не вентилятор отопителя! А один из двух вентиляторов охлаждения. Тех, которые, включаясь, гудят, как та труба Иерихонская, благодаря чему в пробке всегда можно найти Ниву. Кстати, раз уж коснулись отопителя, то пока не забыл. Практически сразу, не дожидаясь течи, кран был заменен на керамический. Цена вопроса — в районе тысячи рублей вместе с работой. Эт так, для классики и Нивы стандартная процедура, как еврею обрезание сделать. Но вернёмся к вентилятору радиатора. Для его замены СТО посещать не пришлось, он довольно легко снимается. А вот покупка нового заставила попотеть. Таких в продаже нет. Продавец в небезызвестном для местных жителей «Пламени» просветил. Это, говорит, у тебя корейский. А я, говорит, таким г... не торгую, бери нормальный русский. Взял, поставил. Больше не визжит.

А вентилятор печки я поменял через год. )) Ну, это как и с её же краном — столь же стандартная процедура. Лошади кушают овёс и сено, Волга впадает в Каспийское море, евреям делают обрезание, у Нивы визжит вентилятор отопителя...

Была ещё плавающая неисправность... Машина ни с того, ни с сего переставала ехать. Отпускаешь газ, нажимаешь снова — едет. Потом снова плавно теряет мощность и «неедет». Как оказалось, на машинах с е-газом концевик педали тормоза не только зажигает лампы стоп-сигнала, но ещё и общается о чём-то своём, тормозном, с мозгами автомобиля. Если ему вдруг становится тоскливо, то он начинает пороть чушь, мозги думают, что хозяин сбрендил с ума и жмёт одновременно на газ и на тормоз, они, мозги, в этой ситуации понимают, что чего-то не понимают и от греха на всякий случай переводят мотор в режим холостого хода. В результате машина не глохнет, но и не едет. Лечится заменой концевика, обходится в копейки. Кто-то до меня с такой проблемой пытался менять педаль газа — не помогло.

Примерно месяц назад сдохли крестовины в заднем кардане. Вместе с работой — около двух с половиной тысяч.

Хотел ещё съязвить по поводу появившегося на Ниве сигнализатора непристёгнутого ремня безопасности. Мол, единственный узел, поломка которого скорее, обрадует, нежели огорчит. Но нет, не буду. Я пристёгиваюсь всегда. Взрослею, наверное...

Вроде всё. Расход топлива за всё время эксплуатации составлял около 10 литров бензина. Бензин лью 92, иногда 95, с выбором заправки не заморачиваюсь, ибо знакомые СТОшники сказали, что ГАРАНТИЙ НЕТ НИКАКИХ! Могут и на «проверенной» заправке ослиную мочу ливануть, а можно и на хз-какой разжиться вполне приличным ммм... топливом. Нет ни гарантий, ни стабильности.

Из приятного отмечу бампера. Однажды, совсем недавно, в меня сзади въехало это дитя порока — Шевроле Нива. Въехало — само виновато. Я посмотрел на его разворочённую морду, посочувствовал бедняге и дальше поехал. Вот ещё, стану я переживать из-за царапины на резинке бампера...

Ах да. Самое главное. Как едет. Подвеска довольно упругая, пробить её практически невозможно. Постоянный полный привод — это вообще песня. Поэтому машина едет, абсолютно пофигистически относясь к состоянию дорог и относительно пофигистически к их наличию. Зимой я неоднократно выезжал со стоянки по обледенелому спуску на первой пониженной, убрав ноги с педалей. Машина ползёт себе потихоньку вниз, не теряя сцепления с покрытием и не пытаясь закрутиться в неуправляемом заносе, что могло бы произойти, нажми я на тормоз. Ещё более уверенно она по тому же склону поднимается, но уже без использования понижайки — вторая верхняя и просто едем, как летом. Да, это всё на летней резине, на Ниве зимнюю не использую.

Довелось как-то подвозить коллегу, это было в первую зиму эксплуатации этой машины. Он, коллега этот, до сих пор о той поездке вспоминает. Это я решил пробку объехать по хммм... ну, скажем так, разбитой грунтовке, покрытой укатанным снегом и льдом. Я просто спокойно ехал на второй высокой передаче, поддерживая обороты на уровне около 3500. А вот он почему-то бодал головою потолок и чего-то там кричал. Под конец поездки я решил снежный буртик протаранить, невысокий, сантиметров сорок высотой. А буртик оказался не из снега, а из смёрзшегося до каменного состояния льда. В общем, прыгнули. Приземлились. Я сделал хорошую мину при плохой игре, как будто так и было задумано. Он вышел и сказал, что больше со мной ездить не будет НИКОГДА. Ну и ладно, плакать не буду. Впоследствии я неоднократно слышал, как он рассказывал об этой нашей поездке, и с каждым следующим рассказом скорость машины и высота кочек становились всё больше. Когда скорость машины в его рассказах достигла сотни км/ч, а высота кочек доросла до его пояса, я перестал слушать этого Мюнхгаузена. Если кто спросит, во что вылилась та поездка для машины, то я отвечу. Ни во что. Да и поездка та была отнюдь не единственной в таком роде.

Что в итоге? Думаю, вы уже поняли. Мне нравится Нива.