Здравствуйте посетители сайта Дром. Благодарю Администрацию сайта за добавления разделов для росавтопрома. Пишу свой первый отзыв о бывшей в нашей семье машинке, сравнивать ее ни с чем не буду, честно опишу период эксплуатации.
Семья у нас рыбаков охотников поэтому нужен был внедорожный транспорт. Отец хотел именно Ниву, так как УАЗ слишком тяжелый, прожорливый и в гараж по высоте ворот не проходил, я склонял его в сторону японцев, но либо состояние их было сильно удручающим или стоимость заметно выше бюджета. Замечу, что Нива в нашем регионе очень популярная машина и почти все отцовские друзья охотники ездят на нивах.
В итоге на Черногорском авторынке была приобретена Нива 21214 декабрь 2002 года с пробегом 50 тыс. км. При осмотре ничего криминального выявлено не было, зато были приятно удивлены комплектацией не смейтесь, ниже распишу и с небольшим торгом мы ее забрали. Отец стал вторым ее владельцем.
Нива приобреталась как вторая машина в нашей семье для выездов на отдых. Основное время ездил на ней я так как не имел тогда своего личного транспорта, отец совершал только поездки за город. Однако продолжительное время Нивке пришлось быть основной машиной, и тогда ей приходилось не сладко.
Итак, машина нам досталась уже доработанная прошлым владельцем. Который установил много приятных и полезных вещей таких как:
Электроусилитель руля;
Электростеклоподъемники;
Бортовой компьютер;
Сигнализация с центральным замком;
Электроподогрев двигателя от сети 220В;
Газо-маслянные амортизаторы Monroe в круг;
Внешне были установлены кенгуря
Прицепное устройство;
Заводское литье R16 со свежей резиной 205х70R16 Кама Flame;
Машина оказалась пригнанной с севера г.Сургут чему мы при покупке не придали значения, а зря. При более пристальном осмотре оказалось, от морозов порепаны аблосютно все резиновые элементы: салентблоки, уплотнительные резинки стекол и даже покрышки хотя возраст их был совсем не большой.
Потом расстройство вышло после первой мойки, кузов был натерт полиролью с краской, которая стала смываться оставаясь на мокрой тряпке, благо хоть внешний вид сразу не ухудшился
В бардачке нашел квитанции о кузовном ремонте с указанием, что правилось, а что красилось. Не особо радостная находка, но хоть знаешь, что бито не по догадкам.
Двигатель 1,7 литра архаичный и дохлый,но с инжектором. Основная тяга с 2000 до 4500 дальше просто ревет и не едет. В данном двигателе применены гидротолкатели клапанов и гидронатяжитель цепи, поэтому очень не рекомендую промывать его при смене масла. Убедились в этом на собственной шкуре, после смены масла с промывкой загнулось 3 гидротолкателя.
КПП 5 скоростей такая же как у классических жигулей, установлена последовательно с раздаточной коробкой. Весь этот тандем издает воющий звук, который иногда заглушает рев двигателя и при скорости 90 км/ч нещадно вибрирует.
Внешний вид очень харизматичный и узнаваемый тут хвала конструкторам. Качество ЛКП и кузовного металла отвратительное. На 7 году жизни у машины начала активно проявляться ржа, это при том, что живем в маленьком городе, где дороги не подсыпают химией и машина хранится в гараже!
Пластиковые накладки на крыльях, защищали бока от брызг, из под колес, но за период эксплуатации под ними все проржавело.
Про тесный и неудобный салон знают наверно все, по сути это скорее двух местный автомобиль с большим багажником, тогда все устраивает. Упомяну еще неудобные и постоянно ломающиеся передние сиденья и ужасно тяжелое заднее сделанное из цельного железа и паралона. Посадка за рулем тоже оставляет желать лучшего, руль смещен относительно водителя, где то на 3 см, эргономика кнопок, мягко говоря, никакая, но к этому можно привыкнуть. Еще эта ужасная пластиковая обшивка салона особенно в задней части салона, над арками задних колес, очень тонкая и хрупкая и под ней нет вообще ничего больше. Печка не особенно теплая и салон, благодаря обилию железа и полному отсутствию шумо/тепло изоляции, выстывает моментально.
Самое приятное качество в этой машине это, конечно же, проходимость, то за что можно смирится со многими ее недостатками. Абсолютно не понимаю людей, которые эксплуатируют, ее не выезжая, из города.
Благодаря хорошей геометрической проходимости и малому весу, доехать на ней можно во многие трудно доступные места.
Застревали на нем за три кода пару раз не больше, ездили довольно часто по бездорожью.
Однажды Нивка подвела меня на бездорожье, по совершенно не ожиданной причине. Я двигаясь по косогору плюс меня стянуло в промоину на дороге, Нивка двигалась под приличным наклоном. Немного забуксовав и поерзав, я заглох и больше не заводился. Оказывается, у 21214 Нивы бензонасос расположен не в середине, а с правой стороны бака, сам бак широкий и низкий. В баке было как минимум 0,5 уровня, но этого было мало бензонасос попросту, сосал воздух. Ели нашел помощь в тот печальный вечер, выдернув машину из ловушки часов через 5, завелся и поехал дальше.
Установка газо-маслянных амортизаторов благоприятно сказалось на ходовых качествах, машина козлит намного меньше, в повороты входит с небольшим креном, но стала жестче стандартной. И даже клиренс стал немного выше другие «нивоводы» бывало, интересовались, почему твоя нива выше моей. В поворотах еще помогала широкая резина.
Кстати о резине, она весьма не плоха, использовалась круглогодично, довольно износоустойчива не смотря на свой зимний характер. Единственное где мне не нравилось это в грязи с колеей, если стащит в колею то уже трудно выехать из нее, из-за скругленных боков и не очень развитых грунтозацепов, но буравит хорошо! Считаю ее одной из лучших шин для нивы.
Не возможно было проехать на скорости через лужу, что бы эта лужа не осталась на лобовом стекле, хотя может это резина виновата..
ЭУР, штука хорошая, руль было крутить очень легко. Не ломался не глючил, только приятные впечатления о нем. Установлен он был на рулевой вал, в салоне, электромотор располагался над правым коленом, был прикрыт пластиковой накладкой. Мотор при работе издавал не большой гул. Недостатком отмечу, пожалуй излишнюю мощность ЭУР или наоборот слабость рулевой системы Нивы. Случился однажды досадный инцидент – при проезде замерзшей речушки лед провалился под тяжестью авто, отец в этот момент машинально крутнул рулем. Правое переднее колесо оказалось зажатым в ледяной стихии, в результате этого загнуло правый маятниковый рычаг. До дома добрались своим ходом с повернутым правым колесом.
Еще одно достоинство Нивы - это экономичность, конечно по меркам внедорожников. По трассе расход начинался от 8,5 литров это при 90 км/ч чему помогал бортовой компьютер показывающий моментный расход топлива. Средний расход уверенно держался на 10 литрах летом зимой на 2-3 больше. Благодаря широкой резине и амортизаторам позволяет спокойно держать скорость до 120 км/ч, дальше страшно. Один раз разгонял до 150 км/ч это был предел ее возможностей.
Обслуживание и ремонт. За время эксплуатации поломки были не редкостью.
Краник отопителя ~150 руб.– поганая конструкция, какому гению пришло в голову поставить его в салоне.
56000 тыс. км. Задние амортизаторы Monroe Adventure 2 шт. ~1800 руб
56000 тыс. км. Гидротолкатели 3 шт. ~600 руб
65000 тыс. км. Шаровые опоры ТРЕК – 4 шт. ~800 руб
65000 тыс. км. Маслосъемные колпачки – Было повышенный расход масла, после замены прекратился полностью.
70000 тыс. км. Полная переборка заднего моста с заменой ступичных подшипников – подшипники, сальники втулки ~2000 руб;
Замена главного тормозного цилиндра ~700 руб, – побежал с приходом морозов;
Самая страшная поломка – выход из строя рулевого редуктора.
Подтянув регулировочный болт, для уменьшения люфта. Нормально проездил пару дней, поехал за город, там при развороте что то хрустнуло в рулевой и руль стал просто болтаться, люфт был градусов под 90!!!!! Я в 30 километрах от дома, пришлось в черепашьем темпе осторожно добираться до дома, страху тогда натерпелся. В итоге замена рулевого редуктора ~ 3500 руб, ЭУР похоже резко сокращает его ресурс;
Замена термостата~300 руб – лопнул и побежал.
80000 тыс. км. Замена диска сцепления ~800 руб. и выжимного подшипника ~200 руб.
90 000 тыс. км. Ремонт КПП – 3 раза!!! ~2000 руб – 2 раза попадали на бракованные запчасти.
Пыльники внешних гранат расходный материал раз 5 меняли, благо стоят не дорого ~150 руб.
Достоинства и недостатки:
+Вездеходные качества;
+Низкая цена;
+Ремонтопригодность;
+Стоимость содержания (запчасти, страховка, налог);
+Относительная экономичность;
+Ликвидность;
-Низкая надежность;
-Малый ресурс агрегатов;
-Отсутствие комфорта и безопасности;
-Низкое качество ЛКП;
-Шум и вибрация;
-Маленький багажник
-Маленький бак (42 л.);
-Дурацкий штатный размер колес (плохой выбор шин: отечественная в большинстве полное Г.., импорт с конской ценой);
Последней каплей терпения, стал затяжной ремонт КПП, когда Нивка больше стояла в ремонте чем ездила, после была продана. Продана она была за те же деньги, что и куплена три года назад, через объявление в интернете через 2 недели после размещения.
В целом Нива очень интересный и удачный автомобиль, являясь по своей сути КопейкаКроссовером. Она по праву может считаться самым легендарным российским авто, не даром ее ценили не только в России, но и за границей. Она является прародителем всех кроссоверов. И очень жаль, что от некоторых болячек не избавилась за 30 с лишним лет, что не получила должного развития.
У меня не смотря на все поломки и неприятности остались хорошие воспоминания о этой машине. Я посетил много хороших мест куда бы без нее не добрался и научился не боятся трудностей.
Сейчас я езжу на своем японце, а отец может это и будет смешно, на смену этой Ниве купил другую, правда уже Шевроле Ниву она новая и куплена в автосалоне.
