Машина взята с «нуля» весной 2003 г. Допы: бортовой компьютер, защита картера, антикор Тектил, подкрылки, сигналка, музыка, чехлы. За все про все – 7 000 $.
Порадовало: за это время пробег 77 тыс. км. Эксплуатация и летом, и зимой. Никогда и нигде посредине дороги не вставал. Заводилась в – 33. Иду в гараж и знаю, что поверну ключ зажигания, и машинка оживет и сделает то, чего от нее ждут. Посторонних шумов нет ни в подвеске, ни в двигателе, ни в салоне. До сих пор стоит штатная резина «Кама», только прошлой осенью поменял передние колеса с задними. 10 лет назад ярославская резина больше 30 тыс. км не жила. Прогресс!!!
Нигде не зацвела, что удивительно. Мелкие сколы на капоте и т.д. сразу же подкрашивал. Пятен ржавчины нет как класса. На «четверке» раньше после первой зимы вся машина была «цветной». После мойки и полировки авто даже сейчас смотрится достойно.
Никогда не переобувался в зимнюю резину: в Москве нет смысла, за город езжу редко. Передний привод не подводил никогда. Хотя два года назад пришлось в феврале-марте раз пять мотаться в Тамбовскую губернию. Были и заносы, и слякоть и прочие безобразия – обошлось.
С подвеской за все это время вообще ничего не делал, честное слово. Все заводское: и стойки, и амортизаторы. Передние тормозные колодки заменил на 35 тыс. км и хожу сих пор.
Посадка на водительском сиденье более-менее приличная – от Москвы до Великого Новгорода (600 км) с высадкой только для «облегчения». С классикой не сравнить: там через 200 км спина ноет, как после разгрузки вагона. Но на заднем сиденье, сидя «сам за собой», упираюсь головой в крышу, а ноги приходится или раздвигать, как дамам в гинекологическом кресле, или кокетливо соединять и уводить в сторону от водительского сиденья (рост 185 см). Управление удобное, все под рукой, печка работает как надо. Рычаг КПП под рукой, ход небольшой. Расход: по городу около 10 л, за городом при 90 км – в районе 6 л, при 150 км – 12л. С полной нагрузкой на трассе часто ездил при 160-170 км/час (Новая Каширка). Больше побоялся, но не из-за поведения машины, а из-за состояния дороги. Масло от смены до смены доливать не приходилось. Уровень, естественно, снижался, но не до загорания лампочки.
Ближний свет слабый, но с противотуманками можно кататься в любую темень. Дальний – без нареканий. Большой клиренс, проходимость по размокшей грунтовке на удивление хорошая. Не внедорожник, но до своих заветных рыбацких мест доезжал всегда (и выезжал оттуда тоже).
В салоне пять человек – в тесноте, да не в обиде. Багажник большой (430 л), входит весь рыбацкий скарб, а чехлы с удочками и спиннингами – на заднее сиденье.
За весь период эксплуатации заменены только: передние тормозные колодки, датчик включения вентилятора, выключатель габаритов, первые полгода несколько раз менял лампочки тормозов (потом прошло само собой), сцепление в сборе на 53 тыс. (по-моему, рановато, на «четверке» менял на 90 тыс.), закрыл крепкой решеткой отверстия перед радиатором, чтобы не ловить камушки. На 70 тыс. промыл инжектор очистителем. Зимой тосол уходит через нижний патрубок. Приходится за сезон доливать литра три. Зато тосол в системе всегда свежий!!! Летом этой проблемы нет. Бензин только 95; 92 лить не рискнул.
Чего не хватает этой машине: 100 лошадей, ГУР (без него не качкам на сухом асфальте руль крутить проблематично), оцинковку, 15 дополнительных см между передними и задними сиденьями и чтобы не дороже 8 000$. Причем это наверняка теоретически возможно. Голый Chery Амулет стоит в России 9 000 $. Минус таможенные сборы, получаем 6 750 $. И это с прибылью производителя и торговца!!!! Вот по этой цене (а то и ниже) и можно было бы торговать ВАЗами с указанными выше характеристиками. Если ликвидировать систему откатов при закупке комплектующих на АвтоВАЗе, на сколько же можно было поджать издержки производства на заводе!!! Сейчас АвтоВАЗ успевает за иностранными производителями только в росте цен. Тут он герой. По-другому нужно относиться к своим клиентам!
Вывод: есть много людей в России, кто не готов из принципа отдавать за иномарки 15 000 $ (например, за Октавию Тур с дв. 1,4 и 75 л.с., и практически голую, в которой за каждую финтифлюшку нужно выбрасывать стоимость ЖК-телевизора ), кого интересуют ходовые свойства машины, а не набор навязанных опций, без которых вполне можно обойтись (ну не хочу я платить 1 000$ за кондиционер, не нужны мне ни подушки безопасности (потому что я и ремнями не пристегиваюсь), ни АБС (можно просто соблюдать дистанцию и тормозить прерывисто, имитируя эту систему – наш асимметричный ответ Западу), кто не боится окончания гарантийного срока, чтобы не попасть на хорошие деньги по ремонту, кто не хочет кормить западных изготовителей и наших банкиров (сдирающих с клиентов неплохие проценты) и сервисменов, платить последним их неслабые зарплаты и спонсировать их отпуска за бугром, кто сам хочет поухаживать за своей машиной, кто не знает проблем с запчастями, не желает ждать какого-нибудь ерундового датчика по полмесяца, кто не считает себя барином, кому не впадлу иногда побыть механиком, а не клиентом эвакуаторов. Но и 11 -12 тыс. $ за сегодняшнюю продукцию нашего автопрома отдавать безрассудно. Куда бедному крестьянину податься???