ЛАДА-21150
г.в. 2003 (конец декабря)
ездит с января 2004
двигатель инж. ВАЗ-2111/КПП-5
пробег 51,5тыс.км.
серебр. металлик
противотуманки/пер.задн.подгол​овники/электростеклоподъёмники
ранее ездил на Оке-11113(51тыс) и классике-21053(23тыс)
(по моим ощущениям не судите строго те, кто с мерсов не слезает)
Прошло полгода, как я пересел с классики на пятнашку (проехал 7,5 тыс), можно уже кое-что высказать. Взял 2115 б/у, но в идеальном состоянии (2,5года; 44тыс.пробег; кузов состояние как у нового; ходовка, все агрегаты и узлы в норме). Самара-115 была из хороших рук (прежний хозяин односельчанин моей родни), машинка была известна с положительной историей (в городе совсем не жила, бегала из деревни по трассе на работу и обратно). За полгода, что случилось... Недавно перегорела одна лампочка в противотуманке (сырость наверное, зима нынче весну напоминает). Глючила одна задняя лампа поворотника (неконтакт). Ещё вышло из строя реле поворотника (заменил сам). Как-то в мороз с утра отказалась заводиться (-32 стояло, один разок такое в последних числах ноября с ночи было). АКБ погрел дома, помогло (к слову печка откровенно говоря слаба при таком морозе). Одно колесо спускало постепенно, на ш/монтаже не помогли ничем, и пришлось на камеру разориться. И вот ещё, было как-то, заводишь и такое чувство будто не все цилиндры работают (движок мандражит и глохнет). Вновь поворот ключа и всё ОК (сам не понял что это было). Коробка пятиступка переключается чётко, задняя не очень как-то (с шумом), всё напоминает как в старой доброй классике и новой десятке кстати тоже. Купил крутую книжку по пятнашке, листаю иногда (датчиков полно и электроники хватает). Масло применяю 5W40 Лукойл-Люкс, сменил сразу после покупки авто и недавно вот. Тосол залил Синтек(Обнинск). Заменил на всякий, свечи Бриск-супер (прежние такие же, нареканий не вызывали). Бензин 92-й, попробовал 95-й, разницы не уловил (езда и детонация также). Чуток на максималке 92-й проигрывает. Летать на максималке не позволяют дороги, поэтому лью 92-й. Заливаюсь только на именитых заправках. Расход минимальный (визуально чуть больше Оки) 5-6л в дальних поездках (90...100 на 4-ой, на 5-ой чуть более 100, т.е. обороты в пределах 2,5...3тыс). При стремительной езде с мгновенным ускорениеми и торможениями (тормоза кстати получше, чем на Оке и классике) расход несколько увеличивается. Среднеее значение (расход) у -15-ой по городу ниже, чем у классики при любом стиле езды (от 6,5 до 9л). О газе пока не задумываюсь. Если и буду ставить, то ГБО-впрысковое за тысячу евро (Нидерланды). На Голландском оборудование моща говорят не теряется (динамика как на бензине), т.е. на хорошей трассе изгоем не будешь. Для дальних поездок -15-ая удобней, чем классика и Ока, не устаёшь. Обгоны уверенные, т.е. запас динамики есть. Педаль в пол двиг.2111 отрабатывает чётко и чутко, не как карбюратор (перелил-недолил и рывки-провалы). Это заслуга более умной системы зажигания и впрыска топлива. На ошибки водителя (замешкался с переключением на низ), на -15-ой может возникнуть некоторое состояние задумчивости, но всё же идёт набор скорости с нарастанием (двиг.2111 тяговит). Высоких оборотов 2111 не боится, переключения вверх проходят эластично. Подвеска энергоёмкая и вообще езда на -15-ке (+ правильно подобранные шины) комфортна. Динамика у машины бешеная, при чём с ростом скорости реакция не уменьшается. У зятя Лада-21102, я на трассе с его хвоста не слезаю, а он любит ещё и делать кого-нибудь (молодость). Иномарки эконом-класса типа Логан, Ланос и т.п. (класс ВАЗа) явно тупее по максималке и динамике после сотни. Дорогу на скорости -15-ая держит намного лучше, чем ВАЗы-классика, т.е. езда от 100 до 170 не напрягает вовсе, больше я не выжимал, дороги гавно. Машинка на скорости не гуляет (как классика), аэродинамика хорошая (морду над дорогой не подымает). На больших скоростях появляется тряска на руле, лечится это идеальным балансированием передних колёс (в совокупности с тормозным диском). На очень очень больших скоростях тряска пропадает. Шины на -15-ку без проблем 14-ти дюймовые (175/65 и 185/60) при стандарном вылете диска 35 (диск 2110). Вылет меньше, чем 30-35 нагружает ступицу (+ др.проблемы), а при вылете выше 40 тормозной суппорт упрётся в колёсный диск. Установка незаводских подкрылок тоже может стать помехой при экспериментах с колёсами. Один мой товарищ-рыбак ставит на зиму узкие шипованные 165/70R14 (в снегу лучше ходят). Вездеходные свойства -15-ой не хуже других ВАЗов (лучше заднеприводных ВАЗов), ещё зависят от шин. У меня к примеру шины более приспособленыые к скоростной езде по асфальту (курсовая устойчивость лучше, а бездорожье хуже). Естественнно, когда под непролазной грязью (снег) колёса не нащупают твёрдое, то машина сядет на брюхо. Клиренс у всех Самар, Лад и Жигулей примерно одинаков. Единственный плюс (перед классикой), когда передние ведущие колёса могут дольше цепляться и сопротивляться, иногда помогает. Плюсом перед десятым семейством (с 11-ым движком) является чуть меньшая масса у -15-ки. А -10-ка с двиг.2112 сильнее, а значит больше дури и шансов победить бездорожье. Рулится -15-ая легко и непринуждённо (острый информативный руль достался от -08-го семейства). Руль можно наклонить под любым удобным углом. Кузов Лады-115 (Самара-2) доработан по сравнению с первыми Самарами и в эксплуатации выглядит не менее грамотно, чем 10-е семейство (железо как-то жёстче и менее подвержено гниению, чем классика и первые Самары). Из всех Самар второго поколения самая стильная и изящная -15-ка. Длина машины составляет 4,33м (уступает только удлинённой Лада-Премьер на базе -10-ки), скоро Лада-Приора займёт место на конвейере вытеснит -10-ку (она длиннее -15-ки на 7см). В перспективе ожидается Лада-Силуэт, она ещё длинней Приоры. Будут три типа переднеприводных: Калины(3), Приора(2) и Силуэт(3), а что будет с -15-ой и Самарами-2 вообще (они помоему самые востребованные сегодня). Багажник у -15-ой огромный, спинка валится целиком образуя ровный пол. Возил грузы (300км), однозначно лучше, чем на прежней -05-ой (груз идентичный). При этом -15-ая дорогу держит лучше, зад не виляет и скорость езды намного выше. Длинномеры тоже не плохо. Для двоих путешественников-романтиков (при моём росте 176) можно сделать неплохое ложе при сложенном заднем сидение (голова к переду авто, а ноги в багажник). Передние кресла можно не трогать вовсе и машина всегда готова тронуться в путь. Багажник обтянут ворсяной тканью, пуст и чист (т.к. запаска под полом, а минимум инструментов в потайных карманчиках). Класть поклажу в такой багажник приятно, крышка открывается до бампера. Регулировка передних кресел удобней, чем в классике. Рычаг КПП всегда под рукой, тянуться не надо. Посадка более подходит "а ля трасса", ноги прямые. Обзору несколько мешают передние боковые стойки, в левых поворотах иногда больше увидишь в дверном окне (я далеко отъехал в кресле, не люблю грудь на баранке). Двери захлопываются нормально, как в -10-ках (замки не как в классике и Оке). Панель у -15-ки даже более современней, чем в -10-ках. В -10-ом семействе стали встречаться тоже похожие панели с калиновским рулём. У -15-ой приборы, кнопки эргономичны и логичны, в темноте очень красиво светяться. Воздуховоды и управление мне показалось скроены грамотно. Много информации поступает с датчиков (уровень тосола, омывайки, масла, бензина, тормозухи; открытые двери; состояние тормозных колодок и т.д.), которые иногда глючат, но в основном информируют правильно. Головной свет совместно с противотуманками справляется с задачей неплохо. Сзади свет информативен, есть доп.стоп в спойлере и противотуманки. В салоне имеется двойное освещение, общий плафон на весь салон и второй с направленным пучком света (прочитать что-нибудь в темноте позволяет). Подрулевые переключатели мне показались также более удобными по функциональности и управлению режимами работы (дворники, омыватель, поворотники и свет). В 2-х бардачках и журнальной полке, можно сложить всё что потребуется джентельмену (рабочие перчатки, очки, дорожные карты, фонарик, стаканчик, охотничьи спички, презервативы и т.п. мелочовку). Если большой бардочок сделать закрывающимся на ключик (а маленький открывается внутри из большого), то можно получить некий сейфик от жены и просто любопытных. В салоне -15-ки нет идеальной тишины (но гремит-то во всех ВАЗах и не ВАЗах эконом-класса). Ролс-ройсы от "проклятых" нечета им в этом плане. А если сравнивать иномарки и Лады (одного примерно класса), то ВАЗы однозначно послабее будут по качеству (сборка, материалы, комплектующие). Шумоизоляция тоже не идеальна, однако ездовые качества наших Лад неоспоримо могут конкурировать (динамика и мощь; простота агрегатов; эластичность хода; энергоёмкость и надёжность подвески; недорогое обслуживание). Читая множество отзывов о разных машинах, заметно что поругивают ВАЗ. Не надо забывать о том, что большинство народонаселения земли составляют класс работяг и ИТР, а иномарки тоже бывает ломаются (и на деньги попадёшь и найти запчасть надо или подобрать из наших, головняка не избежать). Другое дело, не бедный Н.Р. отдаст ключики у сервиса и получит авто назад у сервиса вместе со счётом. В америке, кстати обычные граждане тоже составляют большинство и ездят соответственно на обычных авто эконом-класса. Другое, что по-деньгам такие авто, адекватны ихней средней з/п. Может и у нас так будет. А пока исходя из сегодняшних реалий, моё кредо "лучше я буду как-то потихоньку на какой-нибудь нашемарке передвигаться, чем пешоком мозоли на ногах натирать нахваливая пролетающие мимо иномарочки". Вопрос вопросов, как поднять качество наших ТАЗов, при той же цене. Смотрел отзывы небогатых иностранцев о наших Ладах, "много автомобиля за малые деньги, качество соответствует цене". За столько они у себя возьмут какой-нибудь ихний изгой, а тут вполне современный и большой авто. Да и качество наших Лад поставляемых туда неоспоримо выше (можем, если захотим). Извиняйте за демагогию (не удержался), будут проблемы или новости, не забуду высказаться. Удачи!