Итак, на спидометре 15000, а на дворе середина лета. Машине только-только исполнилось полтора года и можно рассказать о том, в каком состоянии она подошла к ТО-2. Конечно, пробег для многих покажется пустяковым, но за время своей жизни, машина в достатке повидала все: и соль зимних дорог, и сугробы снежной целины, и многочасовые пробки в летнюю жару.
А теперь, обо всем по порядку...
Кузов.
Еще перед покупкой "пятнашки", больше всего, меня заинтересовала способность ее кузова сопротивляться коррозии. Так вот, однозначно оценить эту способность я до сих пор не могу, т.к. осмотреть весь кузов мне все же не удалось. Когда я попытался снять пластмассовые пороги, то столкнулся с одним маленьким, но противным пластмассовым фиксатором, который готов был сломаться, но только не вылезти из своего гнезда. На тех же частях кузова, к которым я получил доступ, ржавчины пока не замечено. Днище и задние колесные арки обработаны толстым слоем специальной грунтовки. А вот передние крылья изнутри требуют дополнительной защиты. Некоторые участки внутренней поверхности передних крыльев окрашены плохо. И, несмотря на то, что там стоит заводская защита в виде пластмассовых арок, она полностью проблемы не снимает. Только после дополнительной обработки резинобитумной мастикой и установки подкрылков, я вздохнул свободно.
Когда я снял внутреннюю обшивку дверей, то в полости передних обнаружил налет желтого цвета, напоминающий "Мовиль" (хотя, ручаться не буду). Задние двери пришлось обрабатывать самостоятельно, да и в передние, подумав, я все-таки залил антикоррозийную жидкость.
Под капотом и в багажнике, ржавчины я также не нашел.
На днях при выезде из гаража, из-за ветра массивные железные ворота ударили по левому крылу. "Рана" оказалась глубокой, но метал так и не оголился. Грунтовка на крыльях оказалась достаточно толстой. А вот о капоте этого не скажешь. Если от удара камешка образуется скол, то очень часто до металла.
Салон.
Почти весь пробег машины составил по дорогам с хорошим покрытием (без выбоин, кочек, "стиральной доски" и т.д.). Поэтому со временем в салоне практически ничего дребезжать не начало. Исключение составили только кожух рулевого вала (изготовлен из очень дешевой пластмассы) и правая часть обшивки потолка. Проблема решилась с помощью кусочков войлока, которые я поместил между обшивкой и кузовом в местах крепления.
В конце зимы, неожиданно зашумел мотор отопителя. В сервис съездить не получилось, потому что шум прекращался, как только салон прогревался. А сейчас, летом, все работает тихо.
Двигатель.
Изменений в работе мотора пока нет. Та же уверенная работа, те же 170 км/ч максималки (по спидометру), тот же умеренный расход топлива. Кстати, в том, что спидометр врет, я убедился с помощью секундомера и километровых указателей на трассе. При показании спидометра в 100 км/ч, истинная скорость составила около 95.
Течь тосола прекратилась, но, скорее всего, зимой она возобновится. Радиатор я заблаговременно прикрыл мелкой синтетической сеткой, которая с успехом помогает ему до сих пор оставаться чистым от насекомых. Соответственно даже в жару в городе вентилятор охлаждения включается очень редко.
Двигатель я не балую и кормлю его 92-м бензином. Во многом это вынужденная мера, т.к. бензин в нашем регионе дороже, чем в столице. И, тем не менее, мотор еще ни разу не проявлял недовольства в виде детонации. Защиту картера ставить я не стал, так как по моему мнению она мешает охлаждению масла в картере. Однако после того, как однажды на ночной трассе я чуть было не налетел на потерянные кем-то кирпичи, я засомневался в правильности моего решения.
Вывод.
Сказать, что автомобиль доставляет много хлопот, было бы не правильно. Детские болезни, кажется, позади и теперь можно на некоторое время расслабиться. Даже если бы мне предстоял маршрут длинною в несколько тысяч километров, я доверился бы своей "пятнашке". Однако не стоит впадать в эйфорию. Не за горами окончание гарантийного срока, которое я жду с опаской.
Стоит ли покупать "пятнашку"?
Если Вы доверяете российскому автопрому, то однозначно ? да. Семейство "Самара-2" совершило большой шаг от своих прямых родственников и встало на одну ступень с "десятками", подорожав при этом не значительно.
Если же опираться только на цифры, то после покупки автомобиля стоимостью почти 7000 долларов, вам, скорее всего, придется потратить на него еще 1000 (сигнализация, магнитола, обработка и т.д.). А, имея 8000 в кармане, взгляд как-то непроизвольно направляется за границу...

P.S. Если вас интересует дополнительная информация, то пишите как и прежде на milan_post@rambler.ru