Машину взял в августе 12-го года, у первого владельца в нормальном, как тогда мне показалось состоянии. Из минусов сразу выяснилось: начинающаяся коррозия крышки багажника и косяк с открыванием снаружи водительской двери(ручка замка срабатывала через раз/два/три/over9000).
На следующий день после просмотра, машина была куплена и поставлена во двор. Эксплуатация авто началась с замены фильтров и масел, во общем-то стандартная процедура для б/у авто. Радости моей не было предела, на работу летал, катался постоянно и пр. Первые проблемы начались через месяц после покупки-хруст при торможении в области задних барабанов, которое проходило через некоторое время усиленных торможений. Итог- замена деформированных задних алюминиевых барабанов на чугунные+ замена сразу же передних колодок. Еще спустя некоторое время, ближе к зиме потек радиатор, следствие-замена радиатора на новый, замена патрубков, хомутов.Стал тупить вентилятор принудительного охлаждения радиатора- замена датчика, через некоторое время замена термостата и опять-же замета патрубка картерных газов. В начале зимы решил поменять перегоревшие лампочки в панеле приборов на светодиоды))).Это было большой ошибкой: салон на морозе быстро дубеет, мерзнут руки и пр. Светодиоды перестали гореть через неделю после мойки авто). Ездил до весны с потухшей панелью, затем поменял на обычные лампочки и всё ок. Так же зимой была наконец-то устранена проблема с замком водительской двери,(заменой замка в сборе) сильно надоело открывать её изнутри, сперва открыв пассажирскую дверь.Следующим этапом было поменяно сцепление на kraft-ское. За зиму стало понятно что легкая коррозия хлопушки багажника-это реально серьезная проблема, которая прогрессирует в геометрической прогрессии. Кроме того появилась незначительная коррозия в области передних арок колес и сзади около лючка бензобака. Вылечилось весной, заменой крыльев на новые крашенные с завода. Хлопушка продолжала уверенно гнить, все попытки остановить ржавчину мовилью, очисткой до металла грунтовкой и окраской провалились. Летом после дальней поездки по плохим дорогам потекли задние стойки, итог-замена стоек на бильштейн+пружины. Подвеска стала реально жестче, особенно первое время. Так же летом было поменяно масло, фильтры снова и помпа (стала конкретно течь). Далее замена тормозных дисков ( деформация от резкого торможения) и колодок вслед за ними. Было куча всякой мелочи, типа датчика уровня масла, оторвавшаяся защита картера и пр. Был один неприятный момент, после жалоб на стук при трогании где- то в области кпп, была заменена подушка кпп. Через неделю после этого по дороге в Шлиссельбург появился вой в коробке передач и хруст при включении передачи. По приезду в Питер поставлен диагноз: течь масла кпп, сгоревшие 1,2,3,4 передачи. Огорчению моему не было предела, особенно поле того, как ремонт кпп вышел в 15 тыс. руб., из-за косяка другого рукастого мастера.
Продавал машину реально долго, начал в конце августа 13-го года, когда стало понятно, что хочется что-нибудь другое. Выставил на 20 тыс. дешевле чем брал, , затем скинул еще 10 тыс., затем еще 10 тыс., ставил на стоянку в салон-месяц стояла не продаваясь. Все это время ездил уже на новой машине (polo sedan), в итоге продал сам с разницей около 40 тысяч от цены покупки авто. Торговаться не было времени, деньги уже нужны были, машина ушла знакомым ребятам, пусть радуются теперь они). К моменту продажи пробег составил около 162 тысяч км. Двигатель не капиталил, хотя слышал, что уже на 130 многие делали. Х.З. конечно, но масло у меня не текло и обороты не плавали, мощность на падала, вообщем все было норм.
Итог: машина своих денег стоила, всегда заводилась, всегда ехала, с любыми поломками доезжала до дома/работы всегда. Резвая, не сильно ужасная на вид, (с тонировкой и литыми дисками), трехдверка выглядит как-то собраннее чем 14-я. Не обижен на автоваз сильно, если б не ржавела -наверно не поменял бы. Запчасти копеечные, все что менял все работало. На дольняк ехать можно спокойно, спина не устает, на обгонах нормально себя чувствует, плюс полное отсутствие интереса у ГИБДД.