год владею семеркой 1992 гв. типа экспортная. да и есть экспортная, раз пережила такое, и еще до сих пор на неплохом ходу.
досталась мне по наследству, когда родители купили иномарку. до этого был еще один хозяин. как показали несколько локальных вскрытий, пережила сильный удар спереди, в правый бок и в зад. после этого была отвратительно покрашена в первом попавшемся гараже и быстро продана. на этом закончились ее первые 6 лет эксплуатации.
В дальнейшем сильных ударов не испытывала, но машина ездила мало, за уровнем масла и тем более его регулярной заменой никто не следил, в результате мне машина досталась с сухим (!!!!!) масляным щупом и стертым гремящим движком. масло в коробке и в заднем мосту не менялось, похоже, от самого рождения автомобиля (когда менял масло в коробке, чуть не вымер в яме от зверского жженого запаха отработки). в первое время мотор дымил страшно. помогло элементарное поддержание уровня масла в рабочей зоне (после замены, естественно) и потом - металлоплакирующие присадки. дымит, но уже дымовую завесу на весь проспект поставить не получается, а ведь была мысль продать ее военным :))) передачи после замены масла в коробке включаются также хреново, но коробка греться перестала и до сих пор работает! про управляемость лучше не писать вообще - она и в новой жиге отсутствует, а с вытекшими амортизаторами - еще хуже. хотя, казалось бы, еще хуже некуда.
Кузов, естественно, гнилой, но приходилось видеть и гораздо более похожие на дуршлаг более молодые жиги. и еще о кузове - несмотря на кривую правку и гниль оказался очень крепким: в один непрекрасный день тормоза потеряли эффективность (как потом оказалось, из-за отслоения кусочка ржавчины внутренней поверхности тормозной трубки) как раз в момент объезда одного Чудилы на маршрутке, поехавшего передо мной с обочины в крайний левый ряд, и произошло легкое столкновение меня с достаточно новой (года 2-3) волгой 31105. После этого волгу с большой буквы писать рука не поднимается - заднее крыло и задняя стенка лопнули (!!!), бампер не только прогнулся, но и не взял на себя энергию, а передал ее четко в кузов. я же обошелся расклиниванием капота за 5 минут, заменой стекла фары, чуть разбитой решеткой радиатора и погнутым бампером. ну и крошечная вмятина на крыле. ремонт производили в гараже своими силами вдвоем, стоимость запчастей и расходных - 350 р. Вот что значит машина из СТАЛИ сделана, а не из фанеры, как сейчас!

Но такие пируэты машины еще больше укрепили мысль, что лучший автомобиль 66 года не соответствует никаким современным требованиям, а потому, несмотря на восстановление эффективности тормозов до невиданного ранее уровня, решение купить иномарку бу стало окончательным. спасибо жиге - ремонтировать после нее можно что угодно.

ЗЫ. не покупайте новые АВТОТАЗЫ, а если у Вас уже есть такой авто - не мучайте его недолитым маслом и перегрузами багажника, он не виноват в том, что наш автопром не соизволил внести в конструкцию существенных изменений аж с 1966 года