Привет всем! До Ваз-21074 владел многими машинами, и отечественными и иномарками. Было в автопарке: Ваз-2106, Митцубиси Эклипс 1992 года, Нива 2000 года, Ниссан Альмера Классик, Ниссан Тиида новый, Лада Калина 2010 года, и наконец из-за ипотеки пришлось поменять машину. Старую иномарку не хотел и после раздумий взял Ваз-21074 2008 года за 95000 рублей.
Машину взял у дальнего знакомого, в практически отличном состоянии, благо он оказался добросовестным владельцем и очень хорошо следил за авто. Пробег на момент покупки был 80800 км. с каким то подозрительным тихим шумом из под капота.
В течении 500 км. после покупки подтянул рулевой редуктор, долил в него масла, поменял масло в двигателе на Shel 5w40, поменял масло в коробке и мосте, подтянул цепь ГРМ.
И тут стал усиливаться звук подкапотный, ручная диагностика (потрогать-покрутить) выявила приличный люфт на помпе (81666 км ), соответственно была заменена помпа и тосол.
На 82200 км. начала периодически троить двоить на холостых. Начитавшись интернета поменял двигатель бензонасоса, оказалось зря. Стоял полностью рабочий чешский, поставил российский( фирму забыл) зудит в баке как зараза, никак не поменяю назад, привыкаю )))
Проблема с троением осталась, поехал на диагностику. Поменяли свечи, протерли стекло и попинали по колесам-вывод: катушка зажигания под замену. Купил в магазине за 700 рублей заводскую, поменял за 5 минут сам. Машина стала радовать и катать меня )))
И тут пришли мысли об улучшении конструкции, был куплен задний парктроник Sho-Me, так сам ставил уже неоднократно установил без проблем, очень знаете ли удобная вещь, да на классике.
Долго думал над прошивкой мозга авто, ну тупая она до невозможности, ещё и Евро-3 туда всобачили, катализатор душит. На свой страх сделал и остался очень доволен, цена вопроса 1500 рублей. Новая программа изменила: более раннее зажигание на 8 градусов (авто поперло!), так же из-за этого меньше будет греться в пробках, температура включения вентилятора снижена на 2 градуса( заводское значение было 101 градус), программно отключен датчик катализатора, фактически стало Евро-2, плюс можно выкинуть саму баклушу, уж очень низко она весит + это повысит оборотистость. И ещё много параметров, всего не напишешь.
Чуть позже дошли у меня руки до удаления каталитического нейтрализатора. Скажу сразу-фото не делал, их полно и фотика не было с собой.
Значит мной была куплена в автомагазине проставка катализатора за 400 рублей. Установка элементарная, открутить 5 болтов и датчик отработанных выхлопных газов, ну и соответственно поставив проставку закрутить все на место )) Проставка стала как родная, датчик закручивается в специальное отверстие, у меня он уже отключен программно.
Многие удаляют катализатор из-за того, что он близко расположен к земле, так вот у меня нижняя точка выхлопной системы с проставкой поднялась всего на 2 см, так что думаю нет смысла менять для улучшения проходимости )) Лично я менял для улучшения выхода отработавших газов.
Теперь об ощущениях. Двигатель стал более шустро набирать обороты и так же шустро их сбрасывать, чуть улучшилась динамика разгона. На расход топлива после замеров видно что никак не повлияло. Звук при выходе из трубы изменился, стало чуть шумнее, думаю теперь по звуку приблизился к карбюратору, что в принципе не критично.
Так что мое мнение-облегчение выхода отработанных газов дело это стоящее, но только тем кто программно отключил датчик отработанных газов Евро-3, иначе будет выдавать ошибку и гореть Чек.
Всем удачи на дорогах!!! Спасибо что дочитали.