Волей-неволей решился написать отзыв об одной из самых распространенных, классических моделей АвтоВаза – 2107. Первый отзыв на Дроме, прошу строго не судить. Первые пять фото - общие ракурсы и нынешнее состояние, остальные - последствия четырёхлетней эксплуатации.
Предыстория
Автомобиль куплен в 2011-ом году на авторынке в г.Омске у перекупа за 110 т.р пятигодовалым с пробегом в 49000 километров. Идеальное состояние ЛКП, чистое подкапотное пространство, надраенный салон в силиконе, в том числе коврики. На фоне остальных машин в тот роковой день (10 марта 2011 года) синяя семерка выглядела самой привлекательной, однако самой высокой по цене. Перекуп (кажется, его зовут Игорь) не хотел уступать ни рубля, ссылаясь на то, что автомобиль стоил тех денег и находится в идеальном состоянии. Нам с отцом ничего не оставалось, кроме как выложить 110 т. деревянных, заключить договор и поехать домой на синей жиге.
В итоге, что имеем:
- полуторалитровый инжекторный двигатель
- синий цвет, идеальное ЛКП после полировки
- ухоженный чистый салон
- резина MEDVED 13-го радиуса с шипами зимняя
- дефлектор капота
- многофункциональная дыра вместо магнитолы с двумя колонками в торпеде, и двумя блинами в задней полке
- сигнализация alligator с центральным замком на все двери
- транзитные номера
- крышка бензобака с замком
- три литра бензина в баке
- полудохлый аккумулятор
- подкрылки
- запаска Кама с дырой (поэтому на камере) на ржавых штампах
- аутентичный домкрат-ромб
В момент, когда шли втроем подписывать договор купли-продажи, на вопрос «А почему машину не закрываешь?» перекуп Игорь ответил: «Да нахрена? Все тут свои, никто ничего не скомуниздит». Отдав кровно нажитые  и подписав договор, Игорь сообщил, что в обоих (!) брелках с сигнализацией надо заменить батарейки, именно по этой причине машина не закрывается, а просто моргает, если пнуть колесо. Ни звука, ни закрытых дверей. В общем, ничего. Каково же было удивление нового девятнадцатилетнего собственника, когда, поменяв в обоих брелках батарейки, чуда не произошло. Как оказалось, перекуп Игорь, по древнерусской перекупочной традиции, оказался нечестным на руку человеком, т.к. за четыре года обладания данным автомобилем выяснилось следующее:
- бит перед (оба крыла), капот (левая фара), над которой буквально нависает небольшой кусок мятого железа, но благодаря дефлектору данный недостаток невидим как при покупке, так и сейчас
- биты обе задние двери, т.к. на второй год пользования краска задних двух дверей сильно выцвела
- бита передняя правая дверь, т.к. на четвером году пользования откололся кусок краски со шпаклей размером 2х3 см (на фото видно)
- бит зад, багажник установлен криво, краска побледнела, отличается от крыши и передних дверей
- сгоревший блок сигнализации, которая так и не заработала, но периодически давала о себе знать
- частичная покраска крыши (стоял багажник, судя по царапинам), капота (маркером)
- шоркнутая правая задняя арка (причём было мятое при покупке, ни я, ни отец этого не заметили)
Несмотря на то, что выбирал машину с отцом, у которого стаж больше 30 лет, состояние машины сделало свое дело при покупке. Никаких недостатков мы, благодаря начищенному салону и блестящему от полировки кузова, не заметили.
Уже после покупки, использовав все свои хакерские таланты, а именно поисковик Яндекс, ПТС и ФИО предыдущего владельца, обнаружил, что предыдущий владелец был лишен прав за вождение в нетрезвом состоянии по дороге в какую-то деревню в Тюменской области. Поэтому, удивляться тому, что машина через два года стала частично выцветать  и местами разваливаться, не пришлось.
Кстати говоря, машина из Тюмени. В ПТС я – второй хозяин. Хотел найти его в соц.сетях, узнать, какие шаманские обряды он над ней проводил, куда была бита, но, увы, всё тщетно. Пришлось полагаться на свой ничтожный опыт езды пассажиром с батей, опыт езды в троллейбусе и маршрутке, чтобы освоить элементарные навыки шумахера-автослесаря.
Пользование
Преимущества:
- высокий клиренс, особенно удобный на деревенских автобанах, дачных хайвэях, высоких бордюрах
- квадратная форма кузова – позволяет хорошо чувствовать габариты при парковке, обгоне и перестроении
- хорошая обзорность со всех сторон
- удобные передние сидения (шли после 2005 года, на предыдущих семерках они были каменные)
- неприхотливый цепной двигатель
- дешевизна запчастей, их доступность
- ремонтопригодность в полевых условиях, «на коленке»
- ремонтируют в любом СТО
- налог на авто – 436 рублей в год
- если отодвинуть передние сидения на максимальное расстояние вперед, сзади образуется бесплатное ложе для плотских утех
- «не жалко» - самый весомый аргумент, т.к. поцарапав кузов веткой, или припарковавшись задним бампером в стену на стоянке – «ничего страшного», ибо бампер практически не подвержен насилию, да и комплект из новых двух бамперов стоит около 3000 рублей
Недостатки: данному разделу уделено особое внимание
Салон:
- Комфорт уровня подъездной лавочки/ деревянной табуретки
Сидя за рулем, будучи занятым управлением данного авто, неудобства чувствуются не столь сильно, как на пассажирских сидениях. Секрет, скорее всего, в том, что водитель просто отвлечен и находится в стрессе во время движения, а если первый раз сидит за рулем классики, то вообще в а*уе, там не до ощущений и комментариев
- топорный маркий пластик на порогах, который быстро марается, приобретает потёртый вид со временем, лечится только полиролью для салона
- дешёвый  скрипучий пластик на всех дверях (накладки)
- сверчки задней полки, панели приборов, бардачка
- одноразовые клипсы – при снятии обшивки дверей несколько штук да поломаются, поэтому, всегда лучше иметь запас
- ломкие дверные ручки, как металлические, так и пластмассовые
- задний «диван» чрезмерно мягкий, т.к. в него при посадке просто проваливаешься (но при определенных обстоятельствах – очень даже ничего, помогает создать амплитуду возвратно-поступательных движений)
- необузданная печка, которая жарит летом, замораживает зимой и имеет всего две скорости. Если температура опускается ниже 15 градусов мороза, при холодном пуске двигателя и холодном салоне – может свистеть
- постоянный грохот задней полки, который после проклейки или резиновых подложек спустя время появляется вновь
Кузов:
- при появлении сколов быстро ржавеет
- если не мовилить, днище после пары зим/весен/осеней начинает ржаветь
- краска тускнеет, становится матовой (холодные цвета в особенности)
Двигатель:
- прожорливый в городе (10 литров летом, 12-15 на сотню зимой, в зависимости от прогревов, наваливаний и температур, по трассе летом – 5 (!) литров при скорости 100-110)
- не любит  масло Лукойл, жрёт его больше всего, литра 2 на 10 000 км
- очень громкий впрыск, да и сам по себе двигатель, который слышно в салоне, особенно если поддать больше 2500 оборотов
- следует следить за уровнем масла постоянно, уделять внимание клапанам и сальникам
Ходовая:
- создана для европейских автобанов, слишком нежная и ломкая
- хилые шаровые опоры (в год менять 2 раза)
- хрупкие сальники реактивных тяг на задней оси, 2000 км и рассыпаются, появляется стук металла о металл
- подшипников хватает тысяч на 10000-15000 ( в лучшем случае, с учётом омских дорог)
- болезнь – маятниковый рычаг, как на подшипниках, так и на втулках
- слишком мягкие штампы, на серьезных кочках легко гнутся, колёса спускает
В общем и целом:
1) За четыре года владения проехал около 50 000 км, общий пробег - 107000, возраст авто – юбилейные 10 лет
2) Расход масла – 1-1,5 литра на 10 000 км, но замену делаю на 5000-6000 км
3) Компрессия двигателя 13 – 13.1 на всех горшках
4) Машина обесценилась в 2 раза (на данный момент стоит 55-60 т.р. в нынешнем состоянии на 2016 год)
5) Краска стала матовой, некоторые детали кузова изменили цвет, даже после полировки
6) Пошла ржавчина на порогах, некритичная, но портит внешний вид
7) Много царапин на лобовом стекле. Особенно после суровых зим и лютых морозов, когда требуется усилие двух рук и помощь какой-то там матери, чтобы хоть как-то отскрести лёд с лобового стекла
8) Ржавеют хромовые вставки на бамперах, покрываются пупырышками из ржавчины (машина стоит все время на улице)
9) Спустя четыре года поржавели дворники, придётся развивать навыки маляра
10) Облупливается решетка радиатора, которая стоит 200 рублей (есть металлическая хромовая, она не облетает, стоит 1000 рублей)
11) Была трещина на фаре, попадала грязь. Заменил  стекло – плохо прошёлся силиконом, фара потеет и внутрь попадает грязь, придётся покупать всё в сборе в магазине/на разборе.
12) Ржавеют штампы, особенно сильно выразилось на 3-й год эксплуатации. К тому же, именно эти штампы (их производит какой-то ИП в европейской части России, ставят их обычно на курганские прицепы, а в последние годы они исчезли из продажи в омских магазинах)
Эксплуатация:
1) Идеальный вариант для начинающих водителей 18-22 лет в качестве наглядного пособия по тому, как быть мужиком, как учиться решать проблемы по мере из внезапного возникновения. Как говорил мой инструктор по вождению, когда я учился водить на такой же инжекторной семерке бордового цвета, «научишься ездить на г*вне – будешь хорошо ездить на «мерседесе». Он был прав. Пересаживаясь на любую другую машину – удивляешься, как тут всё эргономично, удобно, легко в управлении. И вообще задаешься вопросом: «А бывает и лучше, что ли?». На классике привыкаешь к тугому сцеплению, к тяжёлой неповоротливой баранке, к конским кренам на поворотах. Сев в «тойоту», чувствуешь, что плывёшь по морю на диване, а не едешь. А сядешь в маршрутку - ухтыжёп**ою мать, я лучше на семерке поеду. Про автобусы и иной общественный транспорт молчу – люди у нас злые, особенно по утрам, часто с бодунища и перепоя, поэтому, уж лучше на своем отечественном, чем на общественном.
2) В самом начале приобретения столо бы поставить полиуретановые сайлентблоки жёлтого цвета фирмы SS20 на обе оси. Да, дорого, эти сальники стоят дороже обычных в разы, но оно того стоит. Пришёл к этому только после 3-х лет владения, и то потому, что подсказали знатоки. Плюсы: подвеска жестче, крены уменьшились, не рассыпаются, как стоковые, после 2000. Езжу полгода, свои деньги отрабатывают. Жалею, что не додумался сразу.
3) Больное место – радиатор отопителя и краник. Лучше всего – алюминиевый радиатор ДААЗ в синей упаковке. Самая большая теплоотдача, самый надёжный – именно он. При установке лучше проклеить по краям, чтобы не уходил воздух в торпеду. На рынке есть несколько аналогов радиаторов, но они либо по размеру меньше, а это приводит к «сифонам» в системе, либо с хреновой теплоотдачей (часто внутри трубок есть спайка, производственный брак, поэтому, циркуляция ОЖ гораздо хуже). Краник иногда бежит, пропускает ОЖ, отсюда запотевшие окна и специфическая вонь.
4) Нельзя экономить на резине. Чем она «лысее», тем быстрее убиваются сальники. Проездил одно лето на почти лысой резине (убивал до конца), в итоге – зад сильно жёсткий, прыгает, дополнительная нагрузка на реактивные тяги, быстро рассыпаются сальники. К тому же, при лысой резине часто бывает пробуксовка при старте. В отношении передней оси: самая большая нагрузка при торможении идет на переднюю ось, передние колёса стираются быстрее, чем задние. Чем больше остаток протектора, тем лучше тормозит, входит в повороты. Зимняя резина изнашивается не так быстро, как летняя. Купив новую, можно проездить 4-5 лет. НО: ни в коем случае не MEDVED! Самая дешёвая, самая убожественная резина: много грыж, быстро вылетают шипы, ведет корд.
5) Если ставить машину на улице зимой, при понижении температуры ниже -25 градусов вероятность завести двигатель снижается в геометрической прогрессии. Чтобы прогреть салон и поехать, нужно кочегарить минут 20 при условии, что есть одеяло на двигателе и картонка на радиаторе. Оптимальный вариант – кипятильник на 220 от розетки. Часов 5-6 прогрева достаточно, чтобы завести, погреть минут 5-7 и поехать в тёплой машине. Кроме того, при понижении температуры замерзает масло в амортизаторах, замерзают все сальники, ощущения как на УАЗике, неслабо трясёт. Если залит хреновый антифриз, либо он был разбавлен чем-то при доливке, при сильных морозах в расширительном бачке образуется яблочное желе. Поэтому, не стоит экономить на ОЖ. Лучше всего, конечно, отапливаемый гараж, либо автостоянка с розеткой, как было у меня.
6) Постоянный друг водителя классики – крокодилы (провода для прикуривания). По началу часто забывал выключать ближний свет, от этого страдал я, и не менее меня – аккумулятор. Если не заводится зимой, прикуривать «машкой» не советую (бандура на стоянке, которая подключается к сети с двумя клеммами для прикурки). Зимой 2015 года так прикурил, сжёг к чёртовой матери ЭБУ, который потом был приобретен за 7000 рублей. Так что, уж лучше на маршрутке, либо попросить прикурить соседа, чем потом думать, что дело в свечах, отсутствии бензина или искры. А дело окажется в сгоревшем ЭБУ.
7) Выбросить штатный домкрат-ромб. Проколешь колесо, встанешь на неровной дороге – домкрат поведет, хрен потом вытащишь. Металл домкрата очень мягкий, следовательно – хреновый. Купил домкрат до 3-х тонн гидравлический за 2000 рублей и горя не знаешь. Удобный, гораздо быстрее штатного, да и понадежней.
8) Проклейка дверей, арок и пола шумоизоляцией вкупе с нормальной магнитолой и колонками способствует сохранению нервной системы от влияния посторонних раздражителей. Не помню дня, когда что-либо бы не скрипело: то панель, то бардачок, то сидения, то задняя полка, то накладки на дверях. Сделаешь одно – скрипит другое, и так по замкнутому кругу.
9) Приятные атрибуты: сигнализация с обратной связью и возможностью автозапуска (сесть в мороз в тёплую машину не только приятно, но и полезно для мужского здоровья), чехлы на сидения, широкое зеркало заднего вида (облегчает перестроения, парковку, стоит рублей 180-200, значительно упрощает жизнь), для эстетики – литые диски, тонировка задних стёкол, фаркоп для дачных поездок и переездов.
По расходам на 2015 год следующая статистика:
1) Автостоянка – 18000 рублей (1500 в месяц)
2) Ремонт, ТО – 57687 рублей (сюда входят: установка фаркопа, всякие приблуды, автомойки, вонючки, 2 зимних колеса и 2 летних, шиномонтаж, замены масла, фильтров, масло на доливку, чистка инжектора, диагностика, замена ЭБУ и т.д. Сам ничего не делал, всё доверял мастерам из СТО)
3) Бензин – 46709 рублей
4) Страховка – 5140 рублей
5) Налог – 436 рублей
Итого: 127 972 рубля за один, внимание, ОДИН год! Это с учётом того, что несколько месяцев в году (зимой) на учёбу проще было добираться на общественном транспорте. Но с начала весны и вплоть до начала 2016 года на автомобиле передвигался каждый день. Даже если у вас есть гараж или вы не страшитесь оставлять машину во дворе – около 100 000 рублей выйдет всё равно. НО, повторюсь, в машине сам делал только мелочёвку, остальное – на СТО.
Субъективный вывод, основанный исключительно на собственном опыте: либо сразу покупать сносную иномарку, либо ходить пешком.
P.S. Не жалею, что приобрел. Пожалуй, самым ценным, что может дать классика – умение оставаться невозмутимым при возможных поломках, и плюсом ко всему дает стимул хорошо зарабатывать на покупку хорошего автомобиля на каждый день.
Вопрос к читателям:
1) как устранить ржавчину на порогах?
2) где в г.Омске занимаются обработкой кузова?
3) где в г.Омске хорошо делают кузовной ремонт и покраску, желательно с адекватными ценами
Всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!