Всем привет! Зачем писать отзыв о машине которую и каждая дворняга знать вдоль и поперек? Чтобы предостеречь от глупых ошибок тех кто решил ступит на скользкий и отважный путь владения классическим седана в наш век айфонов и одноразовых автомобилей. Но для начала предыстория от куда собственно взялся этот загадочный автомобиль в моем гараже и сердце. А дело было так что тачку в далеком 2008 году взял батек в счет взаимозачета, к тому моменту хоть и прошла она лишь 43тыс км за плечами имела большой послужной список и участие не в одном дорожном сражении о чем свидетельствовали неравномерные зазоры по всему кузову. Гоняли семеру в хвост и гриву, грохот доносящийся из подвески и гул подшипников нетривиально намекали на то что машина ездила не по немецким автобанам но с чисто "немецкой" скоростью. Насмотревшись на коллег "по цеху" то тут то там стоящими с растерянными лицами с подвернутыми колесами первым делом поменял шаровые опоры на трек чемпион с вспоминанием небеизвестной матери и полотном по металлу в руках, в последующем убедился в правильности выбора когда небезызвестный журнал ЗаРулем смог вырвать такую же опору усилием не менее 5т, что в 3ое превосходило  даже вражеские образцы сего нехитрого узла. Стоит правда сказать что трековские спецы поставив на свои чудо опоры прозрачные чехлы не стали заморачиватся закладыванием особого количества смазки мол и сами добавят видно же!, добавил и стал ездить. Менял без съемника, сразу понял что его придумали не дураки.  Впрочем тут надо сделать отступление, ибо само вождение семы стало большим событием в мой автомобильной жизни. Так вышло что до этого я имел счастье управлять исключительно 412 космичем. Описывать процесс вождения космича подробно не буду потому что дети тоже могут читать. Ощущение было что дали протезы вместо ног, вроде ходить можно ноо..... Короче первая же поездка стала настоящим глотком свежего воздуха, прыжком тигра из клети на волю. Несколько раскруток до 4000об/мин вселили храбрость в сердце , развязали крылья и я полетел! Звучит смешно но именно тогда я понял какая пропасть между маргоном и жигулями , все такое точное и внятное. Если на маргоне 80км/ч по городу уже было отважным поступком то жигуль перевел все в другое измерение 90-100 стали крейсерскими по городу впрочем и за городом тоже, ради эксперимента разогнал лихого коня до максималки что в городской черте что на трассе более 140 седан ехать отказался, впрочем мне хватило . Вообще надо сказать что если в городе несколько устаревшая конструкция еще не так очевидна то за городом семка чувствует себя как теплоход булгария в зимней атлантике. Можно конечно притопить гашетку и невзирая на дикий рев раскочегарить до 140кмч и даже долго ехать пока не заложит уши, вот только на первой же заправке нехитрые калькуляции в голове остудят пыл незадачливого гонщика. Лучше 90-100 оно и тише и дешевле и что немало важно безопастнее, впрочем о безопасности особо не задумываешся как скалолаз без страховки, думай не думай а если облажаешься то все равно труп. Вдоволь нагонявшийся с ходом времени перешел  к делам насущным а они настойчиво требовали замену подшипников ступиц, что и было сделано, когда же они оказались в руках в виде роликов и обломков сепаратора у меня такая гордость за отечественного производителя пробрала, вот ведь носился как угорелый и ничего не заклинило тока громкость магнитолы добавлял чтобы заглушить гул на скоростях далеко за 100. Вот думаю пронесло. Смазал все, отрегулировал все и вой спереди исчез. Тут меня привлекли передние амортизаторы,  они бессовестно пропускали все удары а после того как я пролетел одним колесом над ямой размером с колесо о состоянии аммов сомнений и вовсе не возникало в утиль! Купил некие желтые девайсы от нивы марки Hola, семь потов сошел пока не купил спец ключ но потом аммы преобразили перед превратив его в камень, успокаивал себя что так хоть держать получше будет. Немного разочаровавшись в якобы голландских производителях, решил обратить взор на отечественного производителя поддержать рублем так сказать, взял газ-масло СААЗ назад все от той же нивы. Черные как сажа они порадовали громкой надписью на упаковке Sport, ну думаю это то что надо, в тот момент я как раз переходил к спортивному стилю "вождения") а зад жигуля свои поведением напоминал портовую женщину не самого тяжелого поведения, поставил и забыл про зад вообще!Постигая азы большого спорта, не рассчитал силы в первый снег и вьехал в бордюр, колесо па прокатку рычаг в утиль, летнюю резину в гараж. Зато узнал что и 70 коней может быть бесконечно много когда сцепление колес стремится к нулю.  Руки надо сказать у меня чешутся иногда а так как чесалки нет, пришла мне в голову как то идея нанести упреждающий удар по коварным замыслам хитрых конструкторов Автоваза, никому не секрет что кран печки у классики больная тема всегда течет с завода, ну не знает завод про то что смежники придумали более надежную конструкцию а подсказать некому, вот и мне надоело что каждое включение печки сопровождалось соответствующим амбре, капля тосола как автоматический ароматизатор сообщала всем в салоне что "будет тепло!", я пытался схитрить включая печку до того как тосол нагреться но не тут то было все равно воняло но уже чуть позже. Зашел как то в магазин, проведал самые последние тенденции в краностроении и стал счастливым обладателем новомодного устройства якобы даже с керамикой внутри , "глядишь до дисков тормозных доберутся гончары" мелькнула мысль. Описывать в какую эппопею превратилась замена этой нехитрой конструкции не буду, не хватит не слов не эмоций , из памяти выцежу лишь то что квадратные гайки что крепят его к отопителю имеют свойство теряться что я и сделал, усложнив себе и без того нелегкую задачу, апофеозом стало то что после замены первое же включение печки ознаменовалось столь знакомым ароматом, вспомнив чего мне это стоило решил пусть хоть заманом травят больше не полезу, проклятое место! Надо сказать изучая устройство то и дело ловил себя на мысли что завод совсем отстал от последних веяний автомобильной моды, где еще можно найти ленточные хомуты например? А сочетание ленточного и червячного на одном патрубке? Объяснить это можно только тем что в застойные времена ленточных хомутов стока наклепали что до сих пор не могут выработать, таки хочется бросит в сердцах "так и крепите их на свой х.....!" И все бы ничего да вот тока хомуты эти не держат нихера и не подтягиваются а тосол он и рад капает и капает на генератор, я вообщем то пакость эту заметил снимал гену чистил а за патрубки все не брался думал прокатит, ага щас, падение напряжения и запах неудачи подсказали что не прокатило, сажу седан на запасную полосу скидываю клемму а к генератору не притронутся горячий что новости с ближнего востока. Отключил гену и на одном крыле (аккумуляторе) дотянул до базы, смеркалось ехал как шпиён без фар. Вскрытие показало что диодный мост беспощадно разъеден тосолом, выводы оплавились . Купил новый мост, все заработало. Тут надо сказать была эпопея с регуляторами напряжения перепробовал кучу все гавно, пока не поставил 3х позиционный дело на место не встало. Ездил я ездил и заметил подергивания нечастые, думаю на диагностику не поеду сам методом перебора решу( ну и дурак), а если завтра война и немцы под Москвой? тоже в сервис обращаться?, надо самому уметь! Поменял бензонасос - не то, к тому же через год он сдох да еще прям напротив поста ГАИ - спасибо производителю - Саратову! Сдал врагу своих  по другому и не скажещь. Ну думаю раз наши сдают нанесу удар в спину купил Бош, будем смотреть, старый насос положил в багажник про запас,  фашисты тоже не дураки знают что врагу продукция идет могут свинью подкинуть. Впрочем подергивания не исчезли и заводится стала хуже, померял ДМРВ вольтметром, вывод -  сдох а в реале все пучком , ну думаю 2тр не штука менять не буду! провода - ок,  полез в катушку а там два вывода какие то подкопчены, "таааак думаю это не шашлык так быть не должно", заменил и о боги заводится стало от одной мысли, правда что то более 130кмч ехать не хотело, думал может за городом светофоров поменьше может и поедет, да нет раньше и в городе ехала надо что то делать, плюс расход подрос что маслом что бензином. А пока обратил внимание на то что передачи стали включатся хуже - прокачал, дудки, заменил все цилиндры, нет, регулировал регулировал все без толку, масло? туда же. Надо вскрывать но это позже. А пока решил с тормозами разобраться, снял колодки а там один цилиндр закис - поменял, шланги колодки тоже. После тормоза стали осаживать супер жигули как пулю в воде, но нехорошие люди на техосмотре мой оптимизм не оценили, указав разброс по усилию в задних тормозах. Бог любит троицу пока ручник не затянул на всю катушку заветный талончик не получил. Еще один геммор подкинул глушитель, для замены резонатора пришлось оперировать,  резать ножовкой по металлу, при этом крепление глушителя проржавело и сломался болт третей опоры , пришлось вешать на боковых а они не держали рвались, пока труба не лопунла и не напомнила сракерам о том что такой настоящий прямоток проблему решить не удавалось. Без глушителя поездил недельку а положительных эмоций было столько что ставить не хотелось, интригующий рокот и стрельба в глушитель делала каждую поездку событием для меня и для окружающих, до сих пор подумываю снять чтоли этот кляп. Время шло и я дозрел до ремонта ГБЦ, клапан прогорел, заменил клапана в сервисе, прикинув что шарошки покупать не намного дешевле будет. Ставил ГБЦ сам из спортивного интереса, как известно тянуть гбц надо моментом но есть метод 8кг-90градусо-90градусов. Второй метод оказался полной лажой пару болтов после 10кг стали себя вести как партизаны на допросе крутишь крутишь а шелчка все нет! А ведь голову я фрезернул, в конце концов затянул до 13.5кг вместо заводских 12, думаю болты новые лопнуть не должны. Расход снизился тяга возросла особенно наверху. Снизилась тока моя тяга к классическим формам. Есть такой аспект даже владельцы всякого отечественного хлама смотрят свысока на седан, звезда жигулей совсем закатилась с программой утилизации когда седан стал символом пересадки дедов на мечту всей жизни "новые жигули!", я вместе с ними попал в полную опалу, вечно кто то хочет обогнать, и ладно если уедут нет ведь тащутся под носом еще тише лищь бы седан не плелся впереди и не омрачал своим видом весь пейзаж. А мне что делать? У меня все расписано по нотам 79 в городе и 90 за, и вот появляется "чудо" на калине обгонит и давай тошнить изображая противолодочный зигзаг в надежде что я уже на пенсии и рисковать наследством не буду ,  приходится обгонять этих клоунов то слева то справа . На такой машине к бабам точно не подкатишь, ну разве что к таким же "жигулям". И вообще не покидает ощущение что время седана безвозвратно ушло, коррозия взялась за кузов а время за моральную составляющую. Сколько не делай его сколько не шамань а понимаешь что дни его сочтены. В больших городах покупка жигуля даже первым в жизни это шаг не вперед а куда то в строну, в прошлое. Понимаешь что уже не получается отмазывается что мол меня все устраивает, себя не обманишь, ездить на седанах это даже не стоять на месте а откатываться куда то далеко назад. И тут конечно встает вопрос а что собственно взять то, долгие годы на заднем приводе привили свои ценности, чего стоит хотя бы зимний дрифт когда легкие движения педалью при перестроениях в городе заставляют почувствовать сладкие моменты контролируемого скольжения, а какой кайф под сброс газа скользить всеми 4 колесами на круговом перекрестке когда со снега вылетаешь на лед, при это все вполне безопасно скорость не более 60кмч. Само собой при одном взгляде на овощемобили вроде логана накатывает такая печаль "уже на пенсию?". Немаловажный аспект жигули приучают быть нище бродом по сути , мыть машину самому, ковыряться,  "ездит по приборам" . Вопрос "если нет разницы зачем платить больше" то и дело всплывает в мозгу, мол стоит ли переплачивать  20 раз чтобы получить киа рио? Комфрот - да ну? Стиль - это да. Эмоции - чего? Разве что для баб. Лет 15 назад иномарка для меня была инопланетным кораблем щас так привыкаешь к этому всему в маршрутках что разница между иномарками и родным воспринимается как должное а не желанное. Что же брать после седана? Бюджетные иномарки выглядят промежуточным решением, гольф класс дорогими пустышками размерами с ролс-ройс, остается разве что что из 3х летнего б/у налом типа фокуса или полноценных автомобилей типа камрюх и рафиков за 800-900 благо бюджет позволяет, а может новый мини-кросс? Поживем увидим. Всем удачи и запаса тормозного пути! Фото позже