Немного истории
В один из дней жизни встала острая необходимость стать владельцем самодвижущего экипажа, требования предъявляемые к нему – помоложе и чтобы хоть призрачная надежда была  на безотказность работы основных узлов и агрегатов в течении года после покупки (предстоял переезд  в другой город, где нет ни гаража, ни хорошего, проверенного временем  Мастеровог​о , который по очень скромным ценам сделает всё очень «красиво», а главное на совесть. Да-да, не удивляйтесь, есть ещё  таки ремонтники в русских селеньях  – долгие лета им жизни! Конечно, это будет ВАЗ!!!!!!, иномарку за 100 тыс. руб. в действительно отличном состоянии можно купить, если наверное торговаться с продавцом при помощи утюга и паяльника, по другому любой здравомыслящий человек вам её не продаст. Но ведь ВАЗов много!!!! Да, много и все они за такие деньги 2000 – 2001 года выпуска (по крайней мере у нас в Оренбургской области),  и преобладающее большинство из них  успели сменить кучу хозяев и поучаствовать в серии краш-тестов  кто в больших, кто в малых, поход на авторынок  напоминал посещение Потёмкинской деревни, с расстояния 10 метров все авто – просто вчера с конвейера, при ближайшем рассмотрении –« вторая жизнь автомобилей полученных от населения по программе УТИЛИЗАЦИЯ», но не будем о грустном, вспомним выражение «А   х…ли ты хотел за эти деньги!?» и пойдем выбирать нестареющую КЛАССИКУ!!!!!!  Осно​вной критерий – отличное  тех. состояние, ну и год посвежее (всё таки не надо забывать, что приобретённую КЛАСИКУ кому-то надо будет в последствии продать). До этого у отца была ВАЗ 21074 (далее семёрка), и искал я тоже семёрку т.к. она оставила:  в душе - самые тёплые воспоминания; на сердце – зарубцевавшуюся рану после её продажи; на голове – седые волосы от заводского качества окраски кузова; на жо…е -  отсутствие волос по причине того же заводского качества окраски кузова.
Описание авто
В итоге, в июле 2010г. была приобретена у соседа по гаражам семёрка 2006 г.в. с пробегом 32 тыс. км. , собрана машина была в г. Сызрани (с начала я не придал этому значения), карбюратор, КПП – 4х ступенчатая  - да, да на дворе 21 век, а пятая передача для ВАЗ КЛАССИКА за дополнительную  плат​у – хитрейший  маркетинг​овый ход АВТОВАЗА в деле снижения себестоимости автомобиля!!!!!!!! Машина досталась «на полных пирогах», а именно – кассетный магнитофон LG со съёмной панелью и пеналом для съёмной панели (помню как в 98-х годах все счастливые автомобилисты таскали инфарктницу (ну или по другому – барсетку с доками) и пенал в котором  лежала панелька от магнитолы ), антенна на магните в виде шайбы у основания, которая крепилась на крышу с кабелем длинной метра 1,5м. , на полу лежал линолеум , не коврики а полностью поверх велюра, чехлы, и два дверных задних тонированных китайской плёнкой  стекла, причём тонировали их по ходу ночью без света, приклеивая плёнку на слой клея – во всяком случае такие мысли посещали меня когда я её отдирал, ну сигнализация конечно и две колонки, вот и всё. А нет, ещё – автомобиль имел два номера ВИН на кузове, один тальятинский, другой сызранский, в первые секунды, когда некоторые смотрят – «…их глаза выражают удивление и кривую улыбку….»  я в том числе.
Действия проводимые с авто & эксплуатация.
Замена всех жидкостей, фильтра, установка электронного зажигания, чистка/промывка/регулировка карбюратора, замена свечей, удаление линолеума с  пола, снял чехлы (без них симпатичней), замена резины на нокиан (стояла заводская русская резина, с нормальным протектором, не изношенная, НО!!! Когда переобували ту, отцовскую семёрку в импортные шины, как сейчас помню это были б/у «Гудиер», иллюзий по поводу изменения характеристик авто кроме как «лучше будет сцепление с дорогой, а значит и меньше тормозной путь» я не питал, считая, что добиться изменения каких либо характеристик на КЛАССИКЕ путём таких нехитрых манипуляций- невозможно, НО я ошибался! После «переобувки» , стало мягче что-ли, в общем поприятнее ездить скажу я вам, не на столько конечно, что уж совсем мягко и тихо, это ведь ВАЗ!
«…когда дым рассеялся, их взору предстала картина достойная пера художника…»
(дым в данном выражении – эйфория и радость от покупки)  Начал присматриваться, сравнивать с отцовской семёркой, которая была тольяттинской сборки и приобреталась новой в 2004г. Ага, на заднем сидении нет подлокотника (вроде как ни к чему, и мне то он тем более не нужен, но мне нравилось когда сзади едешь на него облокачиваться) ну да ладно, так дверные ручки – изготовлены не из пенополиуретана, мягкие, с «морщинистой» структурой, и  в конце концов ,красивые и приятные взгляду - НЕТ!!!! Стоят жесткие, пластмассовые, убогие на вид и на ощупь, по внешним ощущениям поставщиком оного аксессуара на конвейер сызранского завода является кооператив изготавливающий одежду и обувь для покойников – всё равно на один раз, а потом закопают  и с глаз долой! «Едем» дальше, обшивка двери – тоже из вышеназванного кооператива, а именно – «картонка» обтянутая чёрным полиэтиленом с какими то мелкими, едва видимыми полосками, «типа фактуры», с расстояния 1 метр создаётся ощущение, что просто ровным полиэтиленом затянули и всё! – «а что?!»- скажут некоторые, зато удобно притирать, ну и экономия опять же! В той тольяттинской семёрке, было ну более мене симпатичнее, хотя бы не так убого выглядело!!!! В общем сменил ручки и панельки на новые, благо не дорого. Зеркало заднего вида, наружное- оно одно, второе,  на правую дверь – непозволительная роскошь для АВТОВАЗА – экономия, вот наш девиз!!!! Я скромно умалчиваю, что по моему, в наборе  у гинеколога зеркало в десять раз больше, чем установлено на КЛАССИКЕ!!!!!! И при скорости более 70 км в час, заводское зеркало, для улучшения аэродинамических свойств автомобиля, складывается, как уши у зайца во время бега, плотно прилегая к кузову!!!!!!  Постав​ил зеркала, побольше и поизящнее – спасибо фабрикантам из Турции.  Звуковой сигнал автомобиля, своего рода гордость автовладельца – нет, и тут дует ветер экономии, стоит одинокий сигнальчик, не знаю как правильно его назвать технически- однотонный вроде, в результате сигнал – писк котёнка которому прищемили иичко - на тальятинской семёрке стоял двухтонный сигнал, на котором отрегулировав тональность, можно добиться образования влажности на штанах у нерасторопного пешехода (шучу конечно, пеших уважаю) в общем очень громко получалось -  а что самое главное на базаре эти сигналы продаются не дорого (250 руб. за 2 штуки). К стати, рекомендую всем автовладельцам со слабеньким сигналом, такие же вазовские сигналы легко устанавливаются на иномарки (сам лично устанавливал на Алмеру, и переделывал для установки на Лансер). Промовилили, поставили подкрылки.
«Ну что поехали, и я махнул рукой….» (напомню пробег приобретённого изделия 32 тыс. км. и я в его реальности ни грамма не сомневаюсь, т.к. он подтверждён всякими косвенными признаками, которые удалось изучить за время ремонта данного авто).
-не работал ограничитель открывания водительской двери (просто сломался )-заменил;
-потело из-под клапанной крышки (обтяжка не спасла) – заменил прокладку;
- потели практически все соединения (шланги) системы охлаждения, всем известны на каких хомутах они стоят – просто второе поколение проволочной скрутки какое-то, а не хомуты! Того кто их спроектировал, наверное матерят так, как ни одного человека на земле - заменил все хомуты на нормальные;
- замена задних амортизаторов (привет от предыдущих хозяев);
- колодки передние (привет от предыдущих хозяев) - замена;
-краник печки (просто не держал)-замена;
-бачёк омывателя (привет от предыдущих хозяев) – замена;
-подшипник на правой полуоси (привет от предыдущих хозяев) – замена
Всё эти неисправности достались с машиной.
Всё что перечислено ниже, вылезло в процессе езды:
-стал болтаться руль, будто регулировка появилась, как на десятках (раздавились такие капроновые втулки ктр. стоят в районе замка зажигания) – замена;
-  «потело» между коробкой и двигателем- сняли КПП заменили сальник на КПП, оказалось , что на «подходе» выжимной подшипник, да и сцепление в состоянии «ещё походит, но уход на покой не за горами», что-ж  «…если уж еб….ся, то без  трусов и по взрослому…»  и поменял диск сцепления и выжимной;
- сгорел диодный мост (по моему так называется эта штука в виде подковы) на генераторе, как следствие низкая зарядка - замена;
-панель приборов, особенно в мороз при непрогретом салоне не показывала (пропаять пришлось);
-краник отопителя (он просто потёк)- замена;
-тросик отопителя (обломился) – замена;
-потёк рабочий цилиндр сцепления (тот ктр. внизу стоит, исполнитель его ещё называют) – замена;
- подшипники на передней правой ступице (загудели) – замена;
- подшипник на задней полуоси (загудел) – замена;
-резинки стабилизатора – замена;
-стало что-то брякать (втулки маятника справа) меня вообще восхищает решение данного узла, кто разбирал тот знает, на такой узел ставят пластмассовые втулочки, я плачу от умиления, на какой ресурс они рассчитаны интересно?! на 10 т. км?! по моему СССРовские презервативы были толще чем эти втулки!!!! – в общем поставил другой модернизированный узел, где этот маятник на подшипниках «ходит»;
- сайленблоки (заскрипели, и вывернулись) – замена;
- шаровые 2 шт. (были признаны мастеровым как «не заслуживающие доверия», потянув за собой ещё двух своих собратьев)- замена 4 шаровых;
-тормозные шланги (к ним в гости пришла старость, они потрескались от  времени) – замена;
- пыльники (резинки) на рулевых тягах (порвались) – замена;
-перестал закрываться замок водительской двери (слетела тяга);
-потрескались резинки на задних амортизаторах (не прошло и года, а на вид – так буд-то они на броневике у Ленина ещё стояли) – замена;
- лопнуло крепление  пружина на водительском кресле (на той семёрке так-же было, по ходу врождённый порок пружины с завода)- приварили;
- ограничитель двери (опять сломался) – замена.
У читателей данной летописи, наверняка сложилось мнение, что автомобиль эксплуатируется круглосуточно причём днём в автошколе, потом в такси под «наездником», утром возит на базар овощи, а по выходным участвует в ралли-рейдах и ремонтируют его жопорукие сервисмены (есть такое призвание – калечить авто в процессе ремонта) – НЕТ, НЕТ и ЕЩЁ раз нет! Авто проехало всего 23 тыс. км.,  на спидометре 55 тыс. км.!!! ездила по нормальному (по нашим меркам асфальту и 80% всего пробега возила одного человека массой 73 кг.), на ней не отжигали, не рвали!!!! Отъезд  в другой город не состоялся (авто пробыло там 2 месяца вместе с хозяином и вернулось восвояси и все поломки исправлялись у хорошего Мастерового, т.е. не дорого) и я не страдаю манией замены деталек, я просто хочу чтобы нигде не текло и не брякало.
ВЫВОД+ФИЛОСОФСКИЕ РЕЧИ
Я скорее вызову кривую усмешку в свой адрес своим выражением, а именно, я верю что у машины, каковой бы она не была по сути своей железной – есть душа, именно по этому им, машинам,  мы присваиваем  имена, прозвища – тем самым одушевляя их. Так вот, после покупки к машине приклеилось прозвище «Зелёный Ягуар», как бы пафосно это не звучало, но тем не менее вызывало улыбку, по прошествии года владения в его адрес звучит «ЖИГУЛЯТОР»- и это ещё самое лестное! Душа у него оказалась дрянной, повадки вообще свинскими, и видно он инвалид  детства,&nb​sp; последней каплей послужило то, что в поездке на трассе он стал нес того не с сего жрать  бенз, замена свечей, вроде как выровняли ситуашку (две свечи были чёрными, вроде как не работали или работали через раз 2 цилиндра), НО до этого не дотянул до заправки 9 км. и имел удовольствие прокатиться на галстуке (позорище) мне и спасибо парню на газели с челябинскими номерами, вы улыбнётесь, - и будете не правы!!!!!! Через 3 дня после приезда потёк радиатор печки, не краник, а радиатор!!!!!  Это послужило той маленькой капелькой, которая переполнила мою чашу, а она у меня огромная, я очень терпеливый, как памятник Ленину (ему срут на голову (голуби), а он хоть бы хны, стоит себе), так вот – теперь лишь одна мысль согревает мою остывающую для мести душу, она греет её и дарит надежду на справедливое возмездие – я, при первой – же финансовой возможности сменить автомобиль, продам её на овощебазу  «ребятам из южных стран», эти ловкие парни научат её (машину) возить по 1000 кг. картошки + прицеп, потреблять что-то похожее на бензин и ездить на минеральном масле ! про мойку и обслуживание ей придется забыть!!!!!!!
Я сравнивал свою машину, с отцовской, Тольяттинской сборки, которую мы покупали новой, и отъездив 5 лет, намотав 105 тыс.км. продали, так вот она по сравнению с этой просто небо и земля, да через 2 тыс.км. стала вылететь 2 передача – снятие коробки, переборка (вот к стати ещё один пример для восхищения, Мастеровой, ктр. её перебирал – за 15 минут превратил её в кучу шариков, шестерёнок, пружинок и прочей мелочи!!!  По молчаливому взгляду отца я  читал его мысли – «Б…ТЬ!!!! ЭТО ЖЕ НОВАЯ КОРОБКА БЫЛА!!!!!», но он как партизан не проронил ни слова, в моей голове вертелось «КРАСАВЧИК!!!!!, интересно за сколько он её соберет»!  так вот, за 10 минут была найдена причина – синхронизатор (вроде как эта шестерёнка называлась), и ещё за 20 минут он её собрал. Ставили и снимали мы сами, коробка без нареканий работала.),  краник на печке меняли, прерыватель на трамблёре, втулки маятника 2 раза, амортизаторы задние, коробку на 80 тыс. снимали – гнало масло через сальник, подшипники на передних ступицах, и один на задней, и ещё сальник на хвостовике заднего моста. Всё! А да, на 90 тыс. поменяли саленблоки, шаровые, рулевые тяги все, тормозные шланги и, что самое печальное, она «зацвела» жёлтыми цветами из под усилений багажника, по стыкам дверей… на белом фоне эти цветы очень хорошо видны, это и послужило одним из основных поводом продажи. Но ведь это за 5 лет и 105 тыс.км.  и ездили на ней не по одному, и не только я, но и 2 моих младших брата, а это тоже выдержать надо!!!!  Мне давно говорили – Сызранская сборка – «не АЙС!!!!», но моя доверчивость сыграла злую шутку, за что и расплатился рублём.
Я не в коем случае не хаю автомобиль как таковой, да он старый по дизайну, да не шустрый, и т.п. НО он тёплый зимой, неприхотливый, ремонтопригодный и недорогой (был до недавнего времени) ведь не у всех достаток на покупку Лексуса, а где то он просто не нужен этот Лексус – ведь во всём нужна необходимая достаточность!!!!!! Ну не нужна деду пенсионеру, выезжающему только на летний сезон до дачи и обратно машина «премиум», не нужно ему 250 км в час, и сколько автовладельцев, кому по характеристикам нужна именно такая машина, она их устраивает!!!! – дёшево и сердито, что ещё надо, всё диктует экономика, в 2004 году, в феврале отец отдавал за новую семёрку  116 тыс. руб. , автосалонам  в этот момент (со слов директора автосалона) завод продавал её за 80 тыс. руб. .  36 тыс. рублей закладывалось официальным дилерам  на прибыль и оснащение сервисов для проведения гарантийного тех.  обслуживания, но посчитаем, кто из владельцев классики ездит на гарантийное ТО?! Да практически никто!!!! А почему?  А потому  что его проведение практически не влияет на долгосрочную  и безремонтную эксплуатацию КЛАССИКИ! Так почему бы не продавать народу напрямую , без гарантий и прочего, разве штамп ОТК завода не гарантирует качество?, разве покупая б/у иномарки  народ считает сервисы и гарантии? Нет ! он доверяет марке, и качеству завода изготовителя. А уж классику ремонтировать у нас за 30 лет научились. 200 тыс. рублей за КЛАССИКУ?! При озвучивании такой суммы за авто, первая мысль в голове – «Быстрее к зеркалу, посмотреть не баран ли я?!» 200 тыс. руб. за ТАКОЕ!!!!!!  Так мало ещё, качества тоже нет никакого! Ведь если посмотреть на перечень поломок, причины их по сути своей в копеечных деталях (краники, сальники, резинки, втулки) , и все они не смертельны для авто, исправляются в любом гараже при минимуме усилий и знаний!!!!  Ведь чем проще конструкция, чем меньше узлов – тем надёжней механизЬм! КЛАССИКА – куда уж проще, а нет!!!!! АВТОВАЗ опровергает это выражение!!!!!  Б….Т​Ь!!! МЫ В КОСМОС ЛЕТАЕМ!!!!!!! Наши ракеты уже как грузовые КАМАЗЫ, что только и кому только не вывезли на орбиту!!!! А сделать нормальные по качеству сальники и прочую мелочь – не можем!!!!  Б…ТЬ!!!! НАШИ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ по 30 лет в море плавают – и не сгнили!!!!! А покрасить авто, чтобы оно через  4 года не начало цвести – не можем!!!!! ---- ВОТ ВЕДЬ ЗАГАДКА РУССКОЙ ДУШИ!!!!!!  НЕ «НЕ МОЖЕМ», А НЕ ХОТИМ!!!! Про стоимость самого автомобиля, а главное исходя из каких соображений она составляется, вообще молчу, только размышляю – если бы  Японцы делали КЛАССИКУ, прям один в один какая она есть, но с ИХ качеством, я думаю она бы точно славилась своей невероятной надёжностью и неприхотливостью о которой бы ходили легенды даже на Луне, цена при этом умещалась в сознаниях людей, а не казалась ценой за орбитальную станцию "МИР"!!!
p.s.  Лично мне нравится ВАЗ 21074 как таковой, есть у такого автомобиля свой сегмент покупателей и в принципе это очень хорошая машина, а может она просто мне нравится, но думаю справедливая цена нового автомобиля 120 тыс. руб. – не более, пусть даже с таким качеством. О повышении качества на наших предприятиях-изготовителях самодвижущихся экипажей я скромно промолчу……
Удачи во всём и везде! Уважайте друг – друга на дороге.