Здравствуйте уважаемые читатели drom.ru.
Уже около 5 лет являюсь постоянным посетителем drom.ru. и в свое время так же как и многие другие с завистью смотрел цены на японские авто на Дальнем Востоке, белой завистью завидуя жителям приморья. Но так как живу на другом краю нашей страны в Карелии, то нам к сожалению приходится ездить совсем на других машинах.
Расскажу об опыте владения не очень популярного на этом сайте изделия ВАЗ.
Итак в далеком 2006 году созрела мысль о собственном авто. До этого был опыт совместной покупки и эксплуатации с отцом вазовской девятки. К слову сказать дворники, работающие в другую сторону, недвусмысленно намекали о ее праворуком прошлом. Так что могу считать, что тоже имел хоть и малюсенькое, но все же прикосновение к «правильным» автомобилям:), коих в нашем регионе практически нет.
Авто планировалось покупать в кредит и рассчитывал где то на 120 тыс рублей. А так как под автокредит попадали лишь иномарки до 5 лет а отечественные до 7 выбор сводился лишь к продукции ВАЗа. На десятку денег уже не хватало, хотя потом мне предлагали «круто» тюнингованную тонированную в спойлерах десятку я на нее не повелся, понимая какое у нее состояние за такие деньги. Брать хотел 09-99, так как во первых был опыт, а во вторых на заднеприводных я раньше не ездил, да и казалось что классические Жигули это уж совсем несовременно да и вообще некруто, я же не пенсионер-дачник.
Однако изучение прессы с конкретно поставленной задачей стало опускать меня с небес на землю. Получалось, что за эти деньги получаются либо 6-7 летние девятки, у которых уже пробег 60-100 тыс и соответственно нужны вложения, в первую очередь в подвеску либо свежие 2-х летние семерки.
Жена предлагала взять в таком случае новую семерку. Вроде бы и цена была выше всего на 30-ку, но к этой цене нужно добавить еще 10 тыс на подкрылки-обработку, а без них машины не продают, да еще купить коврики, музыку и даже правое зеркало, которого нет в базе (меня лично это вообще шокировало). А еще при одинаковых ежемесячных платежах за новую я бы платил 5 лет, а за 2-летку 3 года. Таким образом идея новой машины была благополучно отметена.
Вот так из всего автомобильного многообразия люди и приходят к Жигулям.
Итак поехал я в славный город Петрозаводск чтобы облазать все стоянки где продают машины и возможно встретится с частниками, которые продают сами по объявлению. К слову опыта покупки авто у меня можно сказать не было да и опытных помощников тоже.
Но машина нашлась буквально на первой же стоянке. 2-х летка, 2004г.в, на одометре 14 тыс (правда я не особо этому поверил), по кузову проблем я не увидел, мотор работал нормально. Из «опций» нормальные (большие а не такие как в базе) зеркала, фаркоп, защита двигателя, чехлы на сиденьях, сигналка с ц/з, штампованные диски FRZ (если не ошибаюсь), которые не облезают после первой зимы, резина Good Year, газовые амотризаторы Кайяба
Правда продавец меня обманул сказав, что машина местная, а при оформлении выяснилось, что из Москвы. Но это позволило мне потребовать скидку, на которую продавец никак не шел.
После постановки на учет доблестные гаишники забрали у меня ПТС, т.к. машина неместная и в этом случае ПТС для проверки отправляется туда откуда она пришла, в моем случае в Москву. Я правда на этот счет особо не парился, машина то все равно кредитная. Путешествие ПТСа из Карелии в Москву и обратно заняло 15 (пятнадцать-это не опечатка) месяцев. И после этого я мог всем гордо говорить, что с тачка юридически чиста.
Итак имеем самое крутое творение ВАЗа в классическом семействе. Мотор 1,6 80л.с, 5 КПП, «куча» опций вершина так сказать развития Фиат 124 образца 1966 года. Лет 20 назад я на таком аппарате был бы супер-мега крутым челом. Однако времена давно уже не те, а ВАЗы все прежние.
Начав эксплуатировать машину убедился что состояние ее действительно очень неплохое и 14 тыс на одометре если и скручены, то ненамного. По крайней мере на карбюраторе даже целка не была снята. Правда были стерты тормозные колодки спереди, но их ресурс я так понимаю зависит как от качества самих колодок, так и от стиля езды.
По поводу коррозии хочу сказать что к она так и не проявилась, несмотря даже на то что пороги у меня не были закрашены черной грунтовкой как у всех жигулистов.
Из поломок припоминаю замену глушителя и резонатора на 5 году жизни машины и штанов на 6 году. Считаю что очень неплохо для отечественного авто с круглогодичной эксплуатацией. Да, еще заменил аккумулятор.
В первый год ездил на машине мало, а потом она поселилась на улице под окном и стала возить меня каждый день на работу.
Возила исправно и не припомню чтобы подводила. Доводилось как то заводить в -30 , хотя ниже -25 старался не ездить, считаю что лучше пару дней проехать на автобусе, чем хлебнуть потом проблем с машиной. Масло использовал полусинтетику Shell. Расхода масла не наблюдал
Расход по городу в районе 10 литров, а если ездит в пенсионерском режиме, то можно довести да 8, но правда очень уж тоскливо.
Так и не смог понять предназначения 5 передачи. До 90 тяги на ней практически нет и судя по показаниям чудо-прибора эконометра мгновенный расход стремится ввысь, а в диапазоне 90-110 опять же по прибору расход примерно как и на 4 передаче, но зато на 4-ой есть запас тяги. Вероятно не стоит полностью доверять эконометру, но разницы в расходе на 5 и 4 передаче я как то не ощутил. Возможно, для этого нужно было проехать пару сотен км на той и на другой.
Из минусов могу отметить
1. Если для езды в городе машина еще вроде бы ничего, то на трассе конечно чувствуется что заднеприводные ВАЗы это прошлый век. Ощущается нехватка динамики, да и больше 100, максимум 110 езда становится крайне некомфортной. Считаю, что те кто носятся на них 120 и больше –камикадзе.
2. Печка. Зимой долго прогревается, а летом, особенно когда жара 30 и более особенно по трассе становится совсем уж тяжело. Если кто не знает у Жигулей есть особенность –кран отопителя нельзя трогать, он все время в положении «горячий воздух». Если им пошевелить, то велика вероятность, что он потечет, даже новые краны недолго ходят, а замена очень уж геморройная. Как выход можно поставить под капотом обычный шаровый кран, но у меня до этого руки так и не дошли. Да, и на 2 положении печки (а их всего 2) становится совсем уж шумно, музыка уже не нужна.
Пожалуй других минусов я для себя не обнаружил, учитывая стоимость машины.
Ну а плюсы думаю и так всем известны: дешевизна, доступность зап/частей и доступность ремонта.
Проездил я на ней 4,5 года и около 25 тыс км и как то совсем неожиданно купил другую, продав семерку одному дедушке, для которого после 30 летней копейки моя машина была просто суперавтомобиль.
Подводя итог хочу сказать что не согласен с теми кто при одном упоминании ВАЗ уже кричит «Г…но». Опыт показал, что не так страшен черт и на ВАЗах тоже можно ездить. Опять же имею возможность сравнивать ее с Mazda 323F 95 года, на которой ездит мой родственник. При стоимости в 1,5 раза выше он без конца ее ремонтирует и уже почти год безуспешно продает, а я за 4,5 года практически ничего не делал а только ездил, да и скинул быстро. Конечно на Мазде есть комфорт, гидрач, электропакет, да и вообще красивая она и понтовая, стекла без рамок, прям как на Субару. Но мне уже не 20 лет и проводить дни и ночи в гараже к сожалению нет ни возможности, ни теперь уже желания.
Читая ругательные отзывы о наших машинах, например таких как блог Калины, мне начинает казаться, что какой то мне неправильный достался жигуленок, но все так и было. Так что могу сказать что Жигулями я остался доволен и нисколько не пожалел о своем выборе. Считаю, что они имеют право на существование и вполне подходят на роль например первой машине, которую в случае неприятностей всегда легко и дешево можно починить.
Спасибо тем кто смог дочитать мое сочинение до конца и сильно не ругайте.
