Отзыв на КИА «Соренто» 2011 года.
Приобретена у официального дилера КИА на Автомагистральной 45 (сейчас они переехали на Расточную 38) в г. Екатеринбурге. Автосалон выбирал чисто территориально. Это недалеко от дома, где я живу. У нас в Екатеринбурге еще два официальных дилера КИА и несколько автосалонов торгуют КИА в числе других моделей. Выбор автосалона оказался удачным. Менеджер Антон Ягжин предложил мне нужную комплектацию -комфорт, бензин 2,4л, полный привод, с 6-ти ступенчатый автоматической коробкой, полным приводом. И в то же время не нужные опции за дополнительную оплату, никто особенно не навязывал. Сборка производилась в г. Калининграде. Цвет черный. Черный цвет был у меня на предыдущем Р 308 SW, и мне понравился. Очень эффектный и не так труден в обслуживании как многие опасаются. И хотя комплектация комфорт далеко не самая высокая, зато соотношение цена/качество для меня наиболее приемлемое.
Понравилось в автосалоне уважительное, внимательное и заинтересованное обслуживание.
Кратко о себе: Стаж любительского вождения 32 года. Имел и практически водил советские тазы (Москвичи 403,412, Ваз 2108, Нива). Пробовали Волгу 29-тую. Кроме того эксплуатировал праворукие Хонда «Сивики» и полноприводной кроссовер Хонда «Авансир», потом Леворукий кроссовер X-Trail японской сборки, универсал Пежо 308SW французской сборки. Так что есть повод и возможность сравнивать. Приходилось путешествовать с плечом до 7500 км. Стиль вождения скорее спокойный.
А вот отзыв первый. Надеюсь, кому то он, возможно, будет полезен.
За первый год эксплуатации «Соренто» и 12 000км пробега выявил следующее. Авто переносит бензин АИ 92 Газпром хорошо. Разницы с АИ 95 авто не чувствует. Первые 3000 км прошла на АИ95, затем АИ92. Заправлялся в основном с одной и той же Газпромовской заправки. Поломок не было ни одной.
Ходовые качества: Разгонная динамика достаточна для обгонов и практической жизни, но не более. На максимальную скорость не испытывал. Дорогу на трассе держит уверенно на всех возможных, по дорожным условиям, скоростях.
Лесные дороги также держит хорошо. Можно даже по скользкому месту проехать так как нужно и где нужно, в колею не стаскивало ни передние колеса, ни задние. Рулится точно.
На этом автомобиле можно и рыжиков насобирать. Смотри фото.Втроем за 1,5часа 11 ведер.
На гололеде зимой электроника срабатывает вовремя. Однако задние колеса иногда подключаются с небольшой паузой. При диагональном вывешивании ЕSC включает подтормаживание буксующих колес с некоторой задумчивостью, тем не менее, это каждый раз позволяет спокойно выезжать с проблемного места. (Отключать ЕSC не надо ни в коем случае, хотя такая возможность предусмотрена.) В этом случае авто будет просто буксовать.) Зато 6-ти ступенчатый автомат нареканий не вызывает. Переключение происходит быстро и плавно. На кикдауне чуть задумывается, но очень незначительно. В декабре 2011 ездил по дороге Екатеринбург-Пермь 540км до Усть-Качки. Кто ездил, знает, дорога и так сама по себе плохая, неровная, и к тому же зимний гололед. Машина, в этих экстремальных условиях, показала себя устойчивой, надежной в управлении. Система курсовой устойчивости (ЕSC) опасные ситуации эффективно подавляет в самом зародыше. Что особенно приятно, даже в таких сложных дорожных условиях, почти не устал. По этому показателю она пожалуй, лучшая, из всех тех кроссоверов, на которых я ездил. Комфорт в норме. Возможно, несколько менее изысканна, нежели Хонда и Пежо, но, пожалуй, лучше X-Trail. Зато очень просторна! Летом хорошо показала себя на лесных дорогах. С головой можно поехать везде, куда вообще есть смысл ехать. Там где я смог бы раньше проехать Москвиче или Ваз 2109, там и Соренто проходит уверенно. Звания кроссовер машина вполне оправдывает. Возникает чувство надежности. Ну а на внедорожник она и не претендует. И поскольку я на охоту не езжу, мне такой проходимости хватает. Для рыбалки и периодических поездок в лес вполне проходимость достаточная. Внутри она просторна и вполне динамична в движении. Там где на X-Trail по загородной трассе было мне комфортно двигаться со скоростью 100км/час, на «Соренто» комфортно на скоростях 110-120км/час. В городе на разбитом асфальте если я двигался на X-Trail 50км/час, то соответственно на «Соренто» двигаешься 60км/час. То есть комфортная скорость на «Соренто» выше минимум 10км/час по сравнению с X-Trail. Притом что хотя машина тяжелее и мощнее, расход бензы примерно одинаков, или менее. В городском потоке «соренто» так же вполне хорош - всегда находиться место для обгона, перестроения и вообще вполне заметен. Парковаться, учитывая значительные габаритные размеры авто, нужно иметь некоторый навык, но это вопрос водительского мастерства, и проблем с этим не было. (Тем более что на кроссовере, при необходимости, всегда есть возможность заскочить на «секундочку» одним колесом на поребрик, и мягко съехав, встать уже именно так как нужно.
Еще пустяк, но приятный. - Выходя из машины не пачкаешь икру на левой штанине брюк о порог! На всех предыдущих авто это была проблема. Не знаю, то ли я наконец научился правильно выходить из машины, то ли форма дверей и порога выполнена удачней но факт имеет место быть. Тем более что и жена справа выходя с пассажирского места, тоже перестала жаловаться на то что порог пачкает одежду.
Очень просторный и удобный салон! Задние сидения складываются в ровный пол. Можно хоть спать вдвоем и втроем. Можно и габаритные грузы, типа холодильника, перевозить. Очень емкий багажник с подпольным отделением, где запасливый водитель может возить весь необходимый ему инвентарь, не засоряя видимую часть багажника. Аккуратно и ничего не брякает.
Неплохо работает климат контроль.
Сверчков в салоне и вообще в машине нигде не возникало.
На мой вкус собранный и напористый экстерьер.
По результатам года эксплуатации и 12000 км пробега, поломок, кроме «звучной» работы передних стоек, не было. Передние стойки пообещали заменить по гарантии в течении 2-х недель. И обещание сдержали! Ровно через две недели заменили стойки на Р-650 и заодно так называемые линьки. В комплекте.
Недостатки по ходовой: Передние стойки при обратном движении обрушиваются со стуком. (Полагаю что теперь уже-обрушывались- в прошедшем времени.) Как будто нет масла на обратный ход. Причем задние стойки работают вполне нормально, даже хорошо. ( Хотя в форумах жалуются именно на задние стойки, у меня видимо исключение). В движении подвеска несколько шумновато-жесковата, но приемлимо. Видимо это жертва для избегания «валкости».
Как я уже написал передние стойки мне успешно заменили. Опробовал. Выводы конечно делать еще рано, но стало потише. И совершенно точно звенящих ударов, бьющих по нервам как серпом по яйцам, неслышно пока. Ну конечно надо еще поездить, что бы делать окончательные выводы.
Задний бампер плохо защищен - где то на грунтовке качнуло ПРИ ДВИЖЕНИИ ВПЕРЕД, за что то зацепило и пожалуйста задний бампер порвал(трещина снизу и сорвало нижние крепления). Это конечно не дело. Собираюсь ради защиты заднего бампера прицепное устройство ставить.
Спереди дополнительная стальная защита двигателя вполне эффективно работает и в тоже время не мешает движению автомобиля.
Система труб глушителя весит по днищем ниже всего и в колее можно повиснуть на ней и даже повредить ее. Это пожалуй все же недостаток. Хотя пока у меня повреждений по этой причине не случалось, но возникали постукивания этой трубой по днищу от ударов о межколейные препятствия. Неприятно. Но пока поломок нет, и я серьезных действий по этому поводу предпринимать не собираюсь. А вот производителю эту проблему для Российских условий, безусловно, следует решить. Скорее всего, следует просто изменить форму выхлопной системы, возможно по типу других моделей КИА.
Из этого можно сделать следующие выводы:
- стальная защита картера двигателя крадет около 15мм дорожного просвета до 170 мм. Что совершено не мешает двигаться в плохих дорожных условиях, и зато наоборот за счет удачной конструкции защиты помогает, условно увеличивать дорожный просвет и несколько снижая динамическую нагрузку не только на элементы двигателя, но даже и элементы передней подвески. Загрузка автомобиля влияет на величину дорожного просвета впереди, под картером двигателя, гораздо меньше, чем под другими элементами днища кузова. Полагаю что под передней осью и защитой картера двигателя этого дорожного просвета достаточно.
-дорожный просвет под средней частью трубы глушителя при малой загрузке авто 210мм достаточен, и совершенно недостаточен при нагрузке близкой к полной = остается только 170мм. Хотя там над трубой есть зазор 30мм, что позволяет ей смещаться вверх при необходимости, однако возникают неприятные звуки ударов железа о железо. Теоретически возможны повреждения. Хотя на практике этого пока не происходило. Думаю производителю в дальнейшем не сложно изменить форму и крепления выхлопной системы, что бы избавиться от этого недостатка.
-под задним бампером также просвет недостаточен именно под большой нагрузкой и вероятно его тоже следует несколько увеличить.
В моей комплектации немного недостает системы распределения тормозных усилий - передние колеса постоянно срабатывают на АБС, задние ни разу.
Комфорт: Дизайн мог бы быть и более изысканным, богатым. Обещанная в прайсе тонировка боковых и задних стекол отсутствовала не только зрительно, но и при приборных замерах на СТО ГИБДД так же отсутствовала. Некрасиво. Та мелочь, которая плохо сказывается на имидже фирмы. Нечего тогда уж было писать в прайсе. Нет и нет. Помалкивайте
Надежность в целом удовлетворительна. Основные системы двигателя пока не подводили. За год эксплуатации и 12000км пробега фактически ни одной поломки. ( Если не считать «звучной» работы передних стоек) Расход сейчас за городом не превышает 10 л/100км АИ92 бензина на скорости 100 км час. В городе расход бензы так же вполне скромен по габаритам и весу машины, но учесть влияние пробок конечно трудно. По расходу конкурентам не уступает. На круг летом у меня вышло фактически 12,2 л/100км.
В целом пока автомобиль оставляет впечатление надежного, умеренно динамичного и умеренно комфортной машины на каждый день, для езды по и асфальту в городе, и за городом. Но если нужно, можно смело съехать с асфальта на проселочную дорогу, да и на лесной дороге не подведет. Однако бездорожья, даже легкого, не переносит. Дорога хоть грунтовая, но должна быть. Нежное днище и низ. В целом КИА «Соренто» мне нравиться, пока не разочаровывает ни чем, и оправдывает возлагаемые на него надежды. Автомобиль весьма хороший. «Соренто» на шоссе не уступит седану, а на мокрой грунтовке кроссовер с достаточно полноценными внедорожными качествами. Возможно, благодаря именно этому автомобилю я
перейду в ряды КИА-водов.
Общение с сервисной службой.
Этот момент я ждал с особым вниманием. Известно, плохое сервисное обслуживание может напрочь загубить даже очень хорошую марку и модель. А если еще и присутствует элемент хамства у персонала, это способно заставить перейти на марку других производителей. Примеров этому у каждого водителя найдется не мало.
Итак, сегодня прошел То-1.
Проходил То-1 у дилера на Расточной 38. (Они перебрались с Автомагистральной 45).
В цехе на посту техобслуживания.
Клиентская зона. Авто обслуживается сразу за стеклом. Вполне удобно для наблюдения.
Вполне удобная для наблюдения за процедурой обслуживания автомашины клиентская зона. Корректный и вежливый, по деловому, персонал. Излишних перекуров не наблюдал. Бесцельно персонал по цеху не болтался. По моей просьбе допустили внутрь и вместе с мастером-приемщиком Александром Рыбниковым и мастером цеха сервиса Алексеем Ивашевым внимательно осмотрели машину, провели тщательную диагностику. В связи с имевшимися претензиями к работе передних амортизаторов, испытали их на работоспособность. В результате диагностики было установлена неисправность передних стоек. ( на профессиональном сленге работают на отрыв). А если попроще сказать при обрушивании в ямку грохочут. Я обнаружил это давно, и вот сегодня это подтвердилось это документально. У меня была возможность предметно показать все мои озабоченности и недочеты в авто, так же выслушать профессиональное мнение мастеров. Далее у меня была возможность наблюдать за работами в клиентской зоне. Что оказалось достаточно удобным.
ТО-1 мне обошелся в 8191-01руб. Это вместе заменой воздушного фильтра в двигателе. Его по регламенту менять было нужно только на То-2, однако механики решили что лучше, в наших условиях эксплуатации, поменять. Вполне в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Гарантийную замену амортизаторов обещали произвести через 2 недели, полагаю это вполне реально. Причем фактически выполнили с похвальной точностью.
Общение с инженером по гарантии Владимиром Макаровым вызывает ОСТОРОЖНЫЙ оптимизм. И оптимизм до сего дня оправданный.
Стойки хотелось заменить поскорее. Громыхание стоек грозит разбитием передних подшипников. Хотя, по словам инженера у них таких случаев не было. Интересна какая у дилера подменная машина, не спросил? Но скорее всего классом ниже.
Удивил цвет масла после замены. Обычно оно совсем прозрачно, и почти не видно на щупе, а тут цвет нерафинированного подсолнечного масла. Но на этом масле езжу в первые, так что без комментариев. В подарок помыли машину и снаружи и изнутри. Снаружи вымыли качественно и просушили даже, а вот изнутри это скорее небольшая уборка. Ну, за бесплатно и на том спасибо. Несколько удивляет, что даже не протирают ветошью двигатель. В моем представлении в обязанности любого слесаря всегда входило протереть, почистить предметы своего труда. Это, как правило, делает и слесарь инструментальщик, и слесарь сборщик и даже слесарь сантехник. Почему автослесарь стал исключением из этого правила непонятно. Причем это не очень давно. Но вообще автосервис оставил хорошее впечатление. Вполне заслуживают теплых слов благодарности. Ребята молодые и стараются, а дальнейшая эксплуатация автомобиля выявит истинное качество работ.
Через день после ТО-1 на трассе Екатеринбург-Серов по 50 км по компьютеру произвел замер расхода бензы АИ-92 Газпром. Условия были идеальны, сухо, +60, нагрузка водитель+пассажир, на круизконтроле при скорости 106 км час, дорога ровная. Результат=9,0 л/100км АИ-92. Нормально! Так сказать объективный тест выдал хорошую оценку оценки качества проведения ТО-1.
Ну а мой автомобиль вполне заслужил уважительное имя «Черный фрегат»