Хочу поделиться впечатлениями.
Загорелся желанием купить себе кроссовер повместительней. Для дальних путешествий с семьей и «смелой» езды по Москве зимой, когда парковка подразумевает сугроб или ледяную насыпь…
Поскольку у жены лучший в мире Лэнд Ровер Фрилэндер-2, с турбодизелем и характером «сорванца Тома Сойера», хочу такой-же но большой. Естественно только дизель и только автомат!
Перепробовал практически все, что можно рассматривать в перспективе и все что нельзя (преимущественно из-за цены).
Тест-драйв всегда в семейном составе – семья сзади, я издеваюсь над авто во всех режимах.
Сумасшедшее впечатление от Мерседеса GLK, но это машина не для семьи. Сзади очень тесно! В Фрилэндере-2 просторней! Но для себя одного, по характеру и задаткам GLK – лучший друг!!!
Мерседес ML - великолепен. Немного не впечатляет дизайн (мыльница, но это дело вкуса), но интерьер, ходовые, комфорт водителя и пассажиров просто волшебные!!! Очень отрезвляет цена… Из другой жизни… По белому завидую тем, кто может себе это позволить!
АУДИ Q-5. Очень интересная машинка. Все идеально как и всегда у АУДИ. Отличная динамика, устойчивость… Вроде просторно на задних сиденьях. Но посадка пассажиров как на допросе у следователя… Далеко не уедешь!
Голубую мечту Лэнд Ровер Дискавери-4 по тем же причинам (задние сидушки для коротконогих скалеозников с геморроем и супер лакшери ценой за авто) пришлось отложить.
Хотя динамика, дизайн, интерьер, экстерьер, ходовые и внедорожные качества – равных нет!
Туарег – хорошая, но бездушная машина. Впрочем как и все WV. Сейчас можно взять по очень хорошим ценам, но «не влюбился». И сзади комфортно, и водителю хорошо, и проходимец неплохой. Но не легло! Может по этой же причине, трижды хотел купить себе Пассат, но каждый раз покупал конкурента в этом же классе…
Очень впечатлила меня и мою семью Вольво XC 60. Комфорт, простор, начинка, экстерьер и интерьер. Технические характеристики… Дух захватывает. Но такая «нудная и ленивая» машина по характеру – привет пенсионерам! Эдакая Фордовская болезнь – у них все машины с такими настройками! И двигатель в салоне слышно как в Жигулях! Ни у кого из конкурентов такого не было. Даже у XC 90 тише, хотя тоже не фонтан! Правда оговорюсь – укатывал дизелек предыдущего поколения. Сейчас вышла новая версия с двумя турбинами – может она повеселей будет? Планирую прокатиться…
И наконец ОТКРЫТИЕ сезона – КИА Сорренто!!!
Оговорюсь сразу - я абсолютный ортодокс европейских авто. Просто потому, что в России нужны автомобили для узких, извилистых дорог, и не дорог тоже!
Азиаты заточены под американский рынок, а там совсем другие требования и традиции.
Японцы до сих пор не могут оснастить свои машинки хорошими дизелями и нормальными трансмиссиями. Тормозные системы, настройки подвески, да и сами платформы - все из прошлого века!
Корейцы – те вообще позади японцев, так что и говорить не о чем.
Хотя инженерные решения у КИА всегда отличались современностью и технологичностью. За это их Хюндай и «полюбили». А теперь в КИА еще и дизайнер с мировым именем… Интересно, сколько отступных они WV – групп отвалили?
Но я прочитал характеристики Сорренто и поехал.
Был снежный гололедный день. Жена и сын сели сзади и откинули (!!!!) спинки заднего сиденья – сели полулежа. Пространство для ног за мной (а я люблю раскинуться повольготней, полулежа, руль вытащить на себя по максимуму) как в ML и Вольво!!!.
Двигатель 2,2 турбодизель третьего поколения Коммонрэйл. Коробка автомат шесть ступней. Крутящий момент 440. ВСЕ КАК У ВЗРОСЛЫХ ЕВРОПЕЙЦЕВ!!!
Как я катался….!!! И по сугробам, и по льду, и асфальт елозил! Это первая машина такого сегмента, где я сделал разворот «щелчком». Антизаноски и прочие безопасные системы душат драйв именно столько, сколько нужно, не более! Просто кайф! Выворачиваешь руль на 20-30 км/ч и газу до дури… Мгновенно реагирует движок и муфта! Крутящий момент перебрасывается на обе оси и мгновенный, но абсолютно управляемый занос задней оси! Чуть ослабляешь газ и машина мгновенно встает «на рельсы».
К слову сказать, на Фрилэндере для такого трюка мне пришлось переводить систему тэррореспонсэбл в положение «Песок» и отключать антизаноску.
Конечно для совсем новичков лучше, когда машина не разрешает так хулиганить и душит в зародыше любые активные хотелки… Но Сорренто тоже до определенного момента «душит». Однако если компьютер понимает, что водителю очень хочется, то дает некоторое послабление на удавку.
Залез я на Сорренто в сугроб. По самое брюхо. Врубил заднюю передачу, заблокировал муфту, принудительно врубив полный привод, отключил ЕSP. И машинка спокойно, как по легкому насту выползла через 4 метра снежного барьера. А до этого буксовал, пыхтел…
Старт на гололеде понравился больше чем на АУДИ. Поставил правые колеса на скользкую обочину, а левые на грязный от снега асфальт. И газ до пола! Я даже руль практически не подстраивал! А на АУДИ градусов 10-20 вертел. А Сорренто рванул с места, и пошел как в Формуле-1. Устойчиво, уверенно, быстро…
Теперь о комфорте и интерьере.
Конечно корейца с европейцем не сравнить. Псевдометаллические пластиковые вставки просто омерзительного цвета. Дешево как-то. Хотя, как показывает опыт, смотришь преимущественно на дорогу, а здесь главное обзорность и чистое лобовое стекло! Сидушки – кожа. На первый взгляд очень приличная. Но у европейцев боковая поддержка получше будет! Семья отметила некоторую «легкость» дверей. Обозвали «консервной банкой»…Экономят на металле корейцы. Хотя по краш-тестам Сорренто собрал все звезды! И звукоизоляция – на уровне Мерседеса и Ауди. Гарантирую! Шипованную резину не слышно совсем, двигатель даже при 3000 еле слышно, улица тоже не давит. Правда я больше 100 км не разгонялся. Но вроде аэродинамика вполне.
Подвеска настроена под Европу! Жестко, устойчиво, комфортно. Задняя многорычажка держит дорогу и не трясет пассажиров. Багажник – два объема Фрилэндера!
Говорят делали машину для Америки, поэтому размеры такие вместительные, а потом настраивали ходовую и силовую для Европы! Хороший гибрид получился!
Внешне – тоже как и ML похож на мыльницу (ну нравиться мне брутальность квадратных морд Лэнд Ровера, Вольво и Мерина GLK). Хотя имя нынешнего дизайнера КИА говорит о многом!
Комплектация за 1350 рублей – выше всяких желаний! Можно конечно добавить примочек и доплатить сотню-другую, но лучше от этого машинка не поедет…
Клиренс – 18 см. Для проходимца маловат! Но это по эксплуатации, смотря куда ездить! Свесы вполне позволяют среднее бездорожье и буераки…
Под конец тест-драйва, менеджер по продажам (вполне нормальный парень, хорошо мне все «продавал», предлагал покататься еще и еще) зачем-то пытался меня убедить, что дизель надо выключать через две минуты после парковки. Этот недостаток был на первых турбинах. Сейчас за всем следит компьютер, и уже на втором поколении комоннрэйл никаких задержек не требовалось. Надеюсь он мне поверил, а то отпугнет покупателей…
Если сумею преодолеть ксенофобию к корейцам – буду мечтать о Сорренто!