Буду не особо краток, но зато содержателен.

Несколько дней назад. К Дню рождения послал Бог мне информацию о местонахождении Соренто 3.3 бензин, АКПП, 2007г. с пробегом в 31000 км, который я и купил. Пробег подтвердили:

а) продавцы (трейд-ин отдел крупной сети автосалонов),

б) сервисная книжка (из нее следует, что примерно раз в год машина проходила ТО и проезжала 4-5 тыс. км/год;

в) независимый от салона эксперт, вооруженный толщиномером для измерения различия в уровне ЛКП разных деталей, компьютером (выстраивает графики и диаграммы работы двигателя на холостом ходу и еще ряд опций) .

Масло и фильтры поменяли в мае (т.е. за месяц до покупки мной). В капоте висела бирка. Щуп тоже со светлым маслом. Дай Бог прошлой владелице здоровья, всегда бы так :)

Сразу перечислю, опыт катания на каких ТС имеется: Паджеро 3 и 4, Ленд Ровер Дискавери 3 и 4, Мерседес МЛ500 W163, Мерседес МЛ350 W164, Мерседес W211 Е320 4-матик, Мерседес W210 Е280, Тойота Лэнд Крузер 100, БМВ 740 2003 г. (3.6 литра), Киа Соренто самый новый рестайл (дизель), Додж Стратус, Хенде Гетц, ВАЗы-ТАЗы и еще какие-то, всех не помню.

Машины были не мои, но эксплуатировал регулярно не по 1 дню и в курсе проблем в ходе экспплуатации.

Сканировал среди: Аутлэндер XL 2008-, Хёндэ Санта Фе 2008-, Рено Колеос 2010- , Форд Эскейп (американец) 2010-.

Почему отвалились вышеуказанные:

Аутлендер - очень печальный салон.

Санта Фе - слабый дрыгатель, нет живых вариантов дешевле 900.000, а за 900 2-3-летнюю логически и экономически непонятно, т.к. новая стоит 1.3 млн.

Рено колесо - неплохой, недооцененный кроссовер в РФ. Мне понравился с вариатором и дв. 2.5 л. Но есть один "минус" - не продастся, когда придет время.

Форд Эскейп - в РФ только трупы. Из США живой вариант с 2.5 л. и 4*4 с темным салоном - около 900.000 на круг с таможней и перевозкой. Я хотел в кредит, с Соренто передумал в последний момент.

Как велел Козьма Прутков - "Зри в корень!". Поэтому, не взирая на все маркетинговые фишки и позиционирования с риском быть "не в тренде", все же хотел:

а) атмосферный двигатель;

б) гидромеханический "автомат", а не вариатор;

в) бензин, а не дизель.

Это ключевые моменты.

Машина по ощущениям напоминает Паджеро. Весит 2100 кг. В отличие от нового Соренто, мой отличается по умолчанию заднеприводностью. До приобретения думал, что меня это будет тяготить, но пока нормально - посмотрим зимой. Режима 2WD нет, на регуляторе трансмиссии 2 положения:

а) AUTO (это автоматически подключаемый/отключаемый передок);

б) 4*4 LOW (принудительная понижайка).

Клиренс. Заметно больше, чем у нового Соренто (что бы Вам не лечили в салонах) даже на колесах R16. Ведет себя как джип, новый Соренто - скорей, как большой и тяжелый легковой переднеприводный а/м. Может, немного "козлит", но это с ударением на слово НЕМНОГО. Через 2 дня случайно нашел кнопку складывания зеркал, был весьма рад :)

Люк. 2 варианта: а) может двигаться туда-обратно; б) может приподняться сзади. Видимо, все люки двигаются так.

Омыватель фар. Во-первых, плюс, что он есть и можно поставить ксенон почти законно (автоматический корректор никто не проверяет). Во-вторых, он льет с такой силой, что действительно что-то моет. Нечасто это.

АКПП. Когда покупал, был уверен, что она 4-ступ. Оказалось, что 5. 5 ступеней в АКПП, на мой взгляд, идельное количество с точки зрения связки "надежность--стоимость ремонта--экономичность после 120 км/ч". Есть возможность ручного переключения +-, но для меня уже лет 10 остается загадкой - на кой это вообще нужно? Чтобы быстрей убить коробку?

Салон. У меня кожа или верней то, что сейчас на ВСЕХ машинах после 2000 г. называется кожей. Перфорированная.

Сидение водителя имеет поясничную регулировку и электропривод.

Есть 4 (!) прикуривателя:

1- впереди, где у всех;

2- в выдвигающейся пепельнице;

3- у задних пассажиров;

4 - в багажнике, для пикников и рыбалки.

Есть просто ТУЧА всякие карманов и полочек. По порядку - пепельница, которую некурящий человек может не использовать по назначению. Над ней такая же емкость - влезет сотня визиток.

Подлокотник 2-этажный:

1 этаж- верхняя часть, влезает несколько DVD-дисков и много мелочи;

цокольный этаж - очень глубокая емкость, дна не видно. Легко помещается: нафигатор, регистратор, солнечные очки в футляре и еще остается 1/3 объема.

Бардачок тоже очень глубокий, имеет подсветку и тоже делится на 2 части:

1- сам бардачок, в нем еще есть резинка, чтобы карты/страховые полисы/иные документы прижать к стенке вертикально и навалить еще много в меру полезных вещей без помех;

2 - полка под передней панелью, которую становится видно, когда открываешь бардачок.

Козырьки солнцезащитные. Оба имеют подсветку.

Подстаканники. Всего 4 шт. Влезает 1 л пластиковая бутылка, 1.5 л не влезает, но все равно это неплохой результат. У задних пассажиров они выезжают и убираются. Также, у задних пассажиров есть воздуховоды в ноги.

Багажник. Очень большой. Есть возможность сделать ровный пол, откинув задние сидения и сложив их спинки вперед.

Руль. В кожаной оплетке. Есть разные комплектации: а) вообще без кнопок; б) с кнопками с правой стороны - круиз-контроль (чувствуется направленность на рынок США); в) кнопки справа и слева - круиз-контроль и стандартный вариант громекость магнитолы и еще что-то. У меня вариант б). Руль имеет механический рычаг для регулировки.

Музыка. Мне досталась с 2-Din JVC с обычным монохромным дисплеем. Сегодня ее заменила Prology на системе Андроид, в комплекте шел видеорегистратор. Еще поставил камеру заднего обзора. Хотел еще парктроник, но пока и с камерой нормально. Камера включается автоматически, когда включается задняя передача R. Штатные колонки вполне справляются с поставленными задачами типа радио Релакс 90.8 или Рок радио 95.2. Всего 4 шт.+ 2 больших пищалки, встроенные в углы, где зеркала заднего вида.

Приборы. Все подсвечиваются желто-зеленым цветом, все видно, глаза не напрягаются в темноте.

Датчики. Бывают датчик дождя и света. У меня датчиков нет и мне, искренне, они не уперлись, т.к. ни в одной из перечисленных машин они не работали так, как хочется и я их отключал. Особенно, датчик дождя. Кнопки громкости на руль было бы хорошо, но не критично без них.

Безопасность. 6 подушек. Как у всех, когда их 6: 2 фронтальных, 2 шторки, 2 на задних стойках. Есть ABS и отключаемая ESP.

Расход. Пока не понял. На Стратусе с 2.7 200 л.с. было 11-13, он весил около 1,5 тонны. Здесь машина тяжелей на 600 кг, объем 3.3 литра 247 л.с. вполне похоже на 16 литров Аи-92 по г. Москве. Если честно - по барабану, 16 или 18, не та разница. Если бы было 16 или 26 - это да, проблема.

Разгон. Весьма бодр. Наверное, как турбированный Пассат 2.0Т или Ауди А4. Но это совсем другая сказка и сравнивать их нельзя.

Внедорожные качества. Я не планирую класть этот автомобиль на алтарь офф-роуда, по бордюрам вполне справляется. Осенью дополню отзыв на предмет преодоления сельской грязи (до дачи).

Транспортный налог. 75 рублей*247,5 л.с.=18600 рублей.

Ставка КАСКО. Для 6-летнего ТС составило 7.38% от стоимости (рекомендую сравнить, например, с Маздой).

Еще раз желаю здоровья первому владельцу.

Когда пройдет обычная радость от приобретения нового ТС и придут холода, отпишусь еще.