Добрый день!

КИА Сорренто, 2008 г.в., так называемая «классика», бензин 3.3, 247 л.с.

В целом – очень удачный автомобиль. За 970 т.р. (я брал прошлогодний, в 2009 году) был получен внедорожник с кожаным салоном, климатом, автоматом, т.е. со всем, что нужно для нормальной жизни. Впрочем, до внедорожника он чуть не дотянул (межосевой блокировки нет), но и кроссовером его уже не назовешь (рама, неразрезной задний мост, понижайка и т.д.). Отдельно хочется похвалить хорошую шумоизоляцию – автомобиль создавался с прицелом на американский рынок, а там потребитель к комфорту чувствителен.

Проходимость весьма посредственная, в серьезные гОвны лезть на нем - как повезет. Причина – вышесказанное – отсутствие блокировки, а ЕСП с этой задачей не справляется.

Минус данного автомобиля – расход бензина. Расклад таков: город (в пробках) – до 22 литров, город (без пробок, просто «рваный» режим езды) – 18-20 литров, с жилым прицепом (1 тонна) по трассе – 16 литров, просто по трассе в экономрежиме - около 13 литров. Бензин 92 – не любит (даже детонация прослушивается), 95 – самый раз. Налог – 18 т.р. в год (Питер).

После покупки поменял все масла. На конвейере недолив (особенно в раздатку), а она очень чувствительна к этому делу (может даже рывочками об этом сообщить).

Из относительно крупных минусов – вроде как, всё…

Из плюсов - качество изготовления, несмотря на Ижевское происхождение, весьма добротное - ничего не гремит, не отваливается. Покрашен неплохо (странно, но сколов на переднем капоте нет вообще, несмотря на половину жизни в режиме «трасса»). Ходовые качества достойные, разгона хватает более чем, но крейсерская – до 140. Больше – не для него, все-таки кондовая подвеска и основное предназначение дают о себе знать.

С сервисом проблем нет – автомобиль не имеет серьезных электронно-проблемных мест, поэтому неавторизованные сервисы справляются со всем весьма достойно. За 60 т.км. менялись лампочки и стойки стабилизатора передней подвески – более ничего не случалось. Неоригинальных запчастей за разумные деньги – море. Стоимость обслуживания – в целом, дорогого ничего нет (если о расходниках речь ведем) – но! – к официалам это не относится. У этих …. фильтр салона – 1700 рублей, в обычных местах продажи запчастей для корейских авто – 350 рублей. Аналогичная ситуация – с расходниками, поэтому на ТО есть смысл приезжать со своими запчастями, заблаговременно закупив их, если неравнодушие к дилеру не дает покоя.

Очень рад, что не связался свое время с дизелем. К сожалению, именно у этих машин дизель – лотерея. Может и неплохо ходить, а может и шатун оборвать, причем от режима эксплуатации это не зависит никак. Кроме этого, турбины у них слабое место и форсунки, что, в свою очередь, отремонтировать стОит серьезных денег. Да и цена на дизтопливо делает покупку дизеля еще более бессмысленной.

К сожалению, подходит время менять машину, но за разумные деньги на этот раз (как было с Сориком), чувствую, не получится. Новый Соренто – нечисть гламурная по сравнению с прежним, как и все остальные современные его собратья…

Извините, если отчет скучным вышел, но уж очень хороший автомобиль, честное слово. Ижевский завод, кстати, ненадолго возобновил их выпуск в 2011 году (выполняя добанкротные обязательства перед корейцами), выпустив ограниченную партию 2500 шт. (дизеля). Популярность дала о себе знать - у региональных дилеров эти машины (1 100 000 рублей) разошлись очень быстро …

Всем удачи.