Решил все таки написать до года эксплуатации,слишком много бреда читаю в последнее время по
Рио.
     Выбор.
Выбирал между: Лада гранта Лифтбэк,Калина2 универсал,Солярисом последнего ресталинга и Рио.
Лада гранта седан очень неудачна  по комплектации,тормозам,Лифтбэк лучше по компоновке по
комплектации но все же с эргономикой пролетели,в нее панель из калины 2 и было более менее,
но все портит обзорность из кабины там сзади абранзура ,И комбинация движка и 4 ступ автомат.
Моторы ваза это вообще отдельная тема,как можно было додуматься на один ремень завязать клапана и насос...
Французы вообще не расматривал их эргономика и компановка что под капотом
что в кабине одно недоуменее. Полоседан застрял на конце 90х по дизайну и двигатель с короб-
кой слабоваты, не понятка барабаны на задних тормозах, и хитрят с ценой по комплектациям .
Солярис все неплохо, постресталинговый неплох, но намудрили сзади в салоне, занижен потолок ,
сел назад откинулся как и в Рио ногам свободно ,но головой воткнулся в потолок хотя рост
всего 180см .не в рио не в ладе такой проблемы не возникло .
Машине ставил несколько параметров : обязательно усилитель руля-хватит руки выворачивать,
коробка автомат,кондер-но желательней климат, движок желательно пьющий 92 й и грм на цепи
около 100 лошадок-при тоне веса кузова это разумный минимум,кузов все таки седан-так как
для семейной машины нужен багажник, в хэтчах он одно название.
     Так в принципе и пришел к Рио цена-компоновка-дизайн-задуманные параметры.
Красивый кузов в компоновке ПРЕСТИЖ все необходимое есть, кроме пожалуй ESP я считаю эта
функция должна давно быть во всех машинах особенно с передним приводом.
Движок GAMA отличный 123 лошадки и дефорсированный , спокойно пьет 92 й. да еще корейцы под-
суетились и скомпоновали его с удачным 6 ти ступенчатым автоматом-он держит передачу постоянно
с запасом тяги, так что старая проблема 4х ступенчатых(задумчивость при обгоне)в режиме
кик-даун отсутствует, нет никаких рысканий скоростей при движение в пробках, ну а ностальгистов
потыркать скоростя, пожалуйста коробка то типа типтроник , на ходу пальцем к себе рычаг передвинул
-режим спорт и мослай передачи.  Мощность движка с запасом поэтому приходилось привыкать к
осторожному добавлению тяги так как асфальт перемешен с наледью , и при схождении со снега или
льда на асфальт аж рвет вперед, можно влететь в соседа , кстати полные дисковые тормоза(зад и
перед) это сила. Вообще из за постоянной включенной передачи загнать машину в юз надо постараться
еще одно преимущество автомата. Пользоваться автоматом ,,очень сложно,, включил D на стоянке
на работе и около гаража дома на Р перевел никаких овер драйвов, режим спорт и первую передачу
принудительно включал пару раз, за сезон зимы, когда от гаража по сугробам ехал к дороге. Климат
понравился тем что поставил 23,5 рекомендация в талмуде, и только клавиша АВТО нажимается,
алгоритм построили хороший , климат сам распределяет потоки на лицо или в ноги в зависимости
от температуры, при - 10 салон держит тепло на стоянке 8 с лишним часов, вода в бутылке не
замерзает двери не примерзают , болезнь жигулей. Клавиша оттайки лобового стекла растапливает
наморозь менее чем за 5 минут так что не шкрябков нечего.  Сел в машину нажал клавиши
лобовое обдув,обогрев зоны парковки дворников,обогрев руля,подождал минуты-смахнул снег и
в путь, греется быстро.Вообще в инструкции сказано в теплый период достаточно пол минуты ,и
можно двигаться , двигатель не требует длительного прогрева.
   Понравилась электрика машины , при опускании ручника машина включает режим ДХО (фары и
габариты), если были включены фары и туманки , ключ зажигания все выключает одним поворотом и
за одно магнитолу и кондер. Магнитола в купе с 6 тью колонками дает достаточного качества
звук удобно что читает с флэш , отлично быстро читает CD диски, на руле дублируется регулировка
звука и треков. В салоне на холостых двигатель неслышен, а проблема шумности арок автосалон
решил заранее- жидкими локерами , так что шиповка и то не достает.
  Машина укомплектована так что в нее из допов поставлено только: сигналка с запуском, парктроники
потому что из за объемного багажника ограничен обзор сзади , ( в идеале был бы вариант Соляриса
там встроена камера заднего вида ,и выдается изображение на зеркало заднего вида в которое
встроен дисплей), и приобрел на рынке набор 3D ковриков и защиту картера с лючками (зона фильтра
и пробки масленого картера). Дилер напылил жидкие локера и поставил доводчики стекол с  
сигналкой. А 15 дюймовое литье уже стояло.
   Конек Рио что многое подходит с собрата Соляриса, а то пытаются создать в магазинах эксклюзивность
с мелочевки и задрать цену.
    Недостаток пожалуй один нашел , но он у всех машин сейчас в этом классе, это широкий порог--
с непривычки первое время постоянно брюки сзади были в непогоду грязные.
    Интересно сделан педальный блок, педаль тормоза приподнята над педалью акселератора , так что
спутать их надо постараться. К габариту привыкать после вазовской классики не пришлось , сразу
чувствуется как не странно , только первое время переживал что мордой на впереди стоящего залезу
капота то невидно , но после первого заезда в гараж все стало ясно- просто учитываешь габарит
переда классики и остается еще запас , а вот при движении задом пришлось дольше привыкать
обзорность слабая , тут не пожалел что парктроники поставил, они по умолчанию стоят только в
предельной комплектации.
    Усилитель руля гидро поэтому дорога чувствуется хорошо , абсолютно комфортно в парковке,
бесшумен , нет жужжаний как у электро усилителей , ноль ловит четко. А то знакомый говорил про
Рено Сандеро , если бы мне не сказали что в ней есть усилитель я бы и не знал.
   Рио ведет себя на дороге в норме 100 км без напруги не каких подруливаний, конечно если не
попадаются разбитые участки, но как говорится с дури можно что то помимо подвески , сломать.
шиповка на асфальте в меж межсезонье не вызывает не каких нареканий, еще раз говорю плавный газ
и машина не подведет . Расход топлива,, больная тема,, . Обкатку только закончил кстати по ее
поводу корейцы лояльны - просто держать обороты в пределах 2000- 4000 оборотов, на период обкатки
вот и все рекомендации. Расход по городу на шипах по холоду 9,5-11,5 , и постоянна падает , пока в
потоке в натяг в последнее время около 10 , если свободная дорога то 8,5-9 , по лету пока
на обкатанной не поездил , перейду на летнюю резину тогда напишу. А так все чисто от манеры езды зависит
она провоцирует на быструю езду подвеска жесткая поэтому достаточно устойчивая и послушная на скорости ,
наш модельный ряд лад-гранд калин , приор делает спокойно на D даже спорт не включая , при
включенном кондере на шипах на 92м , расход в таком режиме 12 литров,за удовольствие надо
платить...А насчет кузовного метала нечего заморачиваться , он на бюджетниках всех тонок.
Зато корейцы хоть побольше цынкуют кузов и антикор не жалеют. Вот такие впечатления . Едешь
и отдыхаешь все таки иномарочность чувствуется хотя и собирает Питер.