Приветствую всех заглянувших. Никогда бы не стал писать тут отчет, если бы не отсутствие информации о 3-дверной модификации и ругани в сторону корейцев (или именно сида?).
Брал машину новой в салоне в сентябре 2009 года, из допов - только ковры и то как мой подарок им за то, что реально хорошо обслужили, ничего не затягивали, не навязывали, выдавали объективную информацию. Потом сделал КАСКО и поехал из салона домой.
По началу тормоза вселяли страх... за тех кто едет сзади, тогда по началу показались очень цепкими, без пристегнутых ремней безопасности можно было легко лишиться зубов. Потом попривык, а сейчас тем более.

Теперь по существу:
1. Удобство. Ездил на ней в Н.Новгород, Чебоксары и Казань через месяц после покупки. Никакой усталости!!! За рулем в те дни провел без сна более 35 часов, в теле никакой ломоты. Удобство на высоте. Расход 6,6 л 92-го на 100, крейсерская 100 км/ч, местами 180.
2. Позже была поездка в Углич, Ярославль, Вологду, Рязань и много куда ещё. Опять же никакой усталости. Расход 6,6 л 92-го на 100. В этих городах cee`d редкость, поэтому на желтую проху много обращали внимания, не скрою - польстило. Для этого и брал, отсюда пункт 3.
3. В процессе выбора стояла задача взять машину, чтобы была некой индивидульность, а не чтобы быть очередним фокусником, маздоводом и тд. На момент покупки желтых 3-дверных сидов было около 60 шт в Москве, в то время как мазд и фокусов по десятку у каждого дома и офиса. Это позже желто-песочных сидов стало больше из-за акции КИА.
4. Вместимость. Когда надо влезает сколько угодно человек и сколько угодно груза по объему и весу. Проверено не раз. Вообще сзади много места, снаружи так не кажется.
5. Расходники не дорого, а вот с грамотными сервисами беда. Официалов в расчет не берем, они существуют лишь для продажи, гарантии и ТО.
6. Проходимость и клиренс. Кто ноет что клиренса мало, берите Ниву - не обломаетесь. Залазил куда надо, проезжал по большим буграм с хорошим перепадом высот. Да скребет по днищу, но ниче... это не яйцо Фаберже, чтобы беречь. В Москве таких ухабов нет, чтобы задумываться клиренсе.
7. Динамика. 160-180 км/ч без напрягов, под педалью чувствуется запас. "Вы скажете а что тут такого? Я и по 200 езжу!" Во-первых, куда больше? На тот свет всегда успеем. Насмотрелся на жертв скорости, не хочу чтобы смотрели на меня. Во-вторых, кормить гайцов? В-третьих, такие скорости в Москве не нужны, а за городом не все трассы позволяют так ехать.
8. Бензин. Так как езжу много заливаю то 92, то 95. В пробках все равно какой жечь. Летом расход в городе 9,8л, за городом 8,8л. Зимой на трассе 6,6 л, в городе 7,8л.
9. ПОДВЕСКА. Больная тема на форумах и в отчетах. По мне мягкая и нифига не жесткая, хотел бы ещё жестче.
10. Тормоза. Сейчас подпривык и хотел бы более цепкие тормоза.
11. Легко заводилась в -30.
12. Нормальная обзорность, парковка без проблем, левая стойка почти не мешает.
13. По мне единственная нормальная МЯГКАЯ торпедо в классе.
14. ABS и ESP зимой отрабатывали на 5. Попогрейки греют хорошо, в целом салон зимой очень быстро прогревался.

Проблемы/особенности.
1. По гарантии обращался 4 раза к официалам (ГТЦ, 2 раза сцепление, ЛКП). Все устранили без проблем.
2. Большие и тяжелые двери очень часто дают о себе знать, особенно при парковке. Расплата за внешний вид.
3. Штатный свет так себе.
4. Маркая обивка сидений. Просидел подушку водительского сидения %) Не хватает бокового подпора.
5. Мало бардачок и карманов. Хочу подстаканники в торпеде как в Акценте. Там где они есть, очень часто мешают переключать передачи.
6. Мало всяких интересных допов, которые надо колхозить самому (круиз-контроль, ангельские глаза, адаптивный свет итд)
7. В +32 не нравится работа климата и вообще особенность такая, что на ноги водителя слабо дует охлажденный/подогретый воздух, при этом пассажир часто жалуется что замерзает или ему жарко (зимой).

Из допов сделал полную шумоизоляцию, махнул к чертям штатный Мишлен из-за шумности на Данлоп, поставил ксенон и ангельские глаза.
Сейчас думаю чтобы я взял, если бы мне вернули деньги за авто и... пока не нахожу ответа.