Всегда при выборе автомобиля, читаю отзывы о них на Дроме, но самому как-то лень было писать. Но видимо все-таки накопилось).
ПРИОБРЕТЕНИЕ:
Итак в августе 2016 года, я приобрел автомобиль Kia Ceed JD, 2013 г.в., в эксплуатации с сентября 2014 г.в. При покупке пробег составил 28 500 км, состояние нового автомобиля.
Комплектация: "Престиж" - предмаксимальная.
-Приобреталась в "Азия-Авто", г. Павлодар.
- Сборка - Европа, Словакия, с зимним пакетом опций.
Комплектация действительно очень богатая, следующий пакет Премиум, отличается еще несколькими чудаковатыми приблудами типа «park assist» и панорамной крышей. Перечислять все нет смысла, их будет видно на фото салона.
Автомобиль рассматривался как средство передвижения исключительно по городу, с пробками, прогревами (в Караганде зимой до минус 40, летом до плюс 40). Ну и на трассу с хорошим покрытием, таких у нас, к сожалению немного, но все же есть, сказывается близость к столице (Астане).
Процесса поиска автомобиля как такового не было, Киа не рассматривал в принципе и катался себе на Субару Легаси, 2008, 2,5 литра (атмо), который к тому времени выставил на продажу, с целью поменять на что-нибудь для супруги (поэкономичнее), либо на RX 330/350 для себя)).
И тут вдруг предложили обмен на Сида, поначалу не заинтересовало, но потом (спасибо Дрому), почитал про эту машинку и решился. Субарь успешно уехал в Астану (где он до меня и катался), а Сид приехал к нам в Караганду.
Конечно, после Субару, Сид показался тихоходом, при нажатии на педаль машина реагировала медленно, хотя опять же сравнивал в тот момент с машиной абсолютно другого класса, да и к тому же к моменту приобретения Сида, 3 зимы ездил на полном приводе, что опять же было не в пользу Сида.
Итого первые впечатления от приобретения:
Нравится:
-экономичность
-куча всяких фишек, опций
- симпатичный экстерьер
- просторный (!) салон, редкость для гольф-класса
- малый пробег
Не нравится:
- динамика в городе
- низкий клиренс
- керамический катализатор во впускном коллекторе
- электронный ручник (не дает развернуться на льду, иногда бывает просто необходимо)
Но это все первые впечатления.
На момент написания отзыва, владею автомобилем 2 месяца, проехал 3 с небольшим тыс. км.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ:
Как уже говорилось, машина была приобретена летом, поэтому я успел несколько раз съездить на ней отдохнуть (500 км за раз по трассе). Что стало понятно:
Трасса:
1. Подвеска очень короткоходная, наши дорожные строители любят ремонтировать дорогу все лето, и там, откуда они начинают укладывать новый слой асфальта, эти «мастера» любят делать «ступеньку», порой такую высокую, что лучше перед ней остановиться и аккуратно заехать, так вот, одну из таких ступеней я не заметил…переднюю правую стойку пробило так, что я подумал что сейчас увижу колесо, которое покатилось впереди меня))) остановился, вышел, все норм, даже колесо не спустило. Понял, что ехать нужно крайне аккуратно и это напрягало, т.к. впереди таких моментов было еще немало.
НО! При всей своей короткоходности, меня удивила мягкость передней подвески, которая отрабатывала большинство неровностей так, что их практически не было заметно. Волны, выбоины, колея – со всем этим машина справляется просто на ура. Устойчивость сохраняется вплоть до 140 км/ч, после чего, по такой дороге уверенно можно только на чем-нибудь типа LC200.
2. По трассе, в спокойном режиме, расход топлива стремится к 6,0-6,5 литра, до 110 км/ч без резких ускорений. Разгоняться сильнее для меня особого смысла не имеет, мне важнее динамика, а не максимальная скорость. Хотя Сида я разгонял до 190км/ч (1 раз, и то для того чтобы посмотреть возможности автомобиля).
3. Шумоизоляция. Двигатель с салона не слышно, ветер, всякие посторонние шумы и т.д. тоже, но вот шум из-под колесных арок…колеса поют свою песню начиная с 40 км/ч и до бесконечности. Бюджетный автомобиль…что делать)). Привык. Кстати зимой, на резине Кордиант Полар 2, к песне добавляется бас-аккомпанемент, который создается шумной российской резиной и шипами)))
Город:
1. Двигатель (DOHC, 16-ти клапанный) – его вполне хватает, если не стремится уехать первым со светофора) тут у вас будут проблемы)) Но в целом, вполне достойно тянет выше 3000 об/мин, особенно на подрулевых лепестках. Динамика соответствует заводским характеристикам, до 100 км/ч в районе 11 секунд.
2. АКПП – переключения вверх адекватные, чуть ощутимые, динамичные. Вниз – тоже норм, но на скорости ниже 60 км/ч, с 3-ей на 2-ю, и со 2-ой на 1-ю, наблюдаются ощутимые пинки, как будто торможение двигателем. Причем не каждый раз, то есть, то нет. Почитал форумы, съездил к официалам, сказали, что проблема в прошивке и встречается на этих машинах часто. Якобы, связано с адаптивностью АКПП и т.д….забил. Поузнавал у других сидоводов, действительно есть такая проблема не только у меня. Говорят, что вышла новая заводская прошивка, скоро станет доступна у ОД, но делать или нет, я еще не решил, скорее всего не буду лезть в настройки.
3. Подвеска – при проезде лежачих полицейских&ж/д переездов, создается ощущение, что передняя часть от одной машины, а задняя от другой)) Перед просто плывет в своей мягкости и безмятежности, тогда как задние пассажиры подпрыгивают, будто едут на деревянной арбе. Считаю это большим минусом, т.к. можно было бы и получше сбалансировать подвеску.
4. Электроника – тут все держится на ней). Просто немыслимое для бюджетного авто количество опций, и слава Богу пока все работает)). Очень приятно выглядит панель Super Vision, cистема Smart Key (бесключевой доступ), Push Start (запуск двигателя с кнопки), подогрев сидений, подогрев руля, 3 режима руля (Комфорт, Норма, Спорт), бортовой компьютер, отключаемый ESP, двухзонный климат-контроль, автозеркала с подогревом, лобовое стекло с подогревом зоны покоя щеток, подсветка ручек и зеркал, охлаждаемый ящик (удобно летом).
5. Интерьер – очень приятный. В салоне реально много места, мне с ростом 195 см до потолка еще далеко, и это очень удивило. Мягкий пластик, хромированные вставки, обивка сидений комбинированная со вставками из кожи очень хорошо смотрится (сначала я думал, что это чехлы), все кнопки на своем месте, все интуитивно удобно и понятно.
Вообще, машину нужно любить, и обслуживать вовремя, вкладывать деньги и отдача будет соответствующая. Именно поэтому, купив Сида, я начал листать форумы, в поисках направления «куда бы вложиться»))). И тут мой взгляд упал на тему, от которой холодок пробежал по спине и имя этой теме – КАТАЛИЗАТОР. Корейцы умудрились повторить ошибку первых нисанов альмер и некоторых праворуких моделей, они запихали его в выпускной коллектор, сэкономив при этом, вляпали туда керамику. Вроде бы все хорошо, кат быстро прогревается, его КПД высок, и выхлоп пахнет ромашками и все счастливы. Но вот почему-то ОД дает гарантию на кат – 1000 км (!). Раньше бы и не подумал, но оказывается, керамическая крошка от ката, может всасываться в двигатель из коллектора, в момент когда последний глушиться. Капец, подумалось, сразу же. Это типа как на авто с ремнем ГРМ (мой прошлый субару), под крышку которого заглядываешь на каждом ТО, дабы убедиться что ремень еще жив, но все равно некомфортно.
Короче говоря я начитался форумов про то как двигатель стал «дизелить», машина перестала ехать…и т.д. Народ попадал на капремонт движки, кто-то менял, но в любом случае вложения просто нереальные. Кто-то написал что новый двигатель в России стоит 160 тыс. рублей, по курсу на тенге это 850 тыс. тенге (при средней з/п по стране 100 тысяч) и тут вопрос вырезать кат или нет, отпал сам собой.
Были конечно сомнения, пробег всего 30 тыс., будет обидно если вырезать а он как новый и т.д. Но я твердо решил убрать его. И вот первый визит Сида на СТО, к сварщику. Вырезали… кату оставалось жить тыс. 10 пробега…и он уже начинал сыпаться (на фото видно). А потом возможно было бы 2 варианта: он бы просто оплавился и забился, либо я бы подпрыгнул где-нибудь на кочке, и пыль полетела бы в поршневую, обеспечив задиры и капремонт.
Попутно поставили пламегаситель - 18000 тенге, обманку второй лямбды с керамикой Евро 4,5, чтобы не было ДжекиЧана – 12 000 тенге, работа - 27 000 тенге (думаю что это дорого, но мастер хороший, а делать где попало меня жизнь уже давно отучила, т.к. платить придется дважды). Общая стоимость этого мероприятия – 57 000 тенге, в рублях примерно 10 700 (курс 5,3 тенге = 1 рубль). Резюмируя, скажу что если у Вас возникли вопросы с катом, лучше кардинально решить вопрос 1 раз, дабы избежать проблем в будущем.
Да кстати, среди вариантов решения вопроса по кату есть также:
1. Прошивка под Евро 2, после выбивания ката, сразу скажу, это дороже. Тут у нас есть мастера, они мне все посчитали. Вышло 60 000 тенге – прошивка, ну и приезжать к ним нужно уже без ката, а это работа сварщика, которая тоже недешево стоит. Поэтому я выбрал вариант с пламегасителем и обманкой. Проехал уже 500 км, чек не горит, расход не увеличился, динамика по ощущениям та же, выхлоп перестал пахнуть ромашками.
В общем вложился, успокоился)) теперь надеюсь, что в ближайшие пару лет кроме расходников менять ничего не придется.
Продолжение следует…