Потрясающий разгон при не самом мощном дизеле - крутящий момент 460Н дает возможность оторваться с перекрестка от многих иномарок с крутым имиджем. Подвеска 100% для наших дорог - ухабы и препятствия проходит мягко. Правда, достаточно большая вертикальная раскачка автомобиля, из-за чего валкость в поворотах. Салон стал значительнее лучше по отделке, но внедорожные "американцы" никогда роскошью не страдали, поэтому всё вполне скромно. К сожалению, герметика салона оставляет желать лучшего - песню дизеля слышно в любом раскладе, кроме, пожалуй, плавной крейсерской езды по трассе на заданной скорости. Объем багажника маловат - в моем прежнем "Эскейпе" при меньших габаритах машины влезало больше барахла. Сиденья салона стандартно америкосовские - особой боковой поддержки не почувствуете. зато есть двухпозиционный подогреватель задницы, который неплохо разгоняет и держит тепло. Торможение плавное, но нужно следить за дистанцией, так как машина тяжелая - 2,1 тонны, поэтому тормозной путь - длинный. Позитив в том, что при снятии ноги с акселератора начинается немедленное торможение двигателем, поэтому на тормозных колодках можно здорово экономит - у меня на 50-тыс. ТО выявлен всего 10%-ный износ колодок! Движок экономичный - от Москвы до Петербурга - на одном баке 70 литров. По городу, правда, при выстойке в пробках, расход повышается до 11-12 литров на сотню. Но для трехлитрового движка это вполне приемлемо: мой бензиновый "Эскейп" жрал при аналогичном объеме двигателя больше 18 литров в городском режиме - при том, что весил на 500 кг меньше. Кстати, жрет без капризов любую солярку: заправлял и на брэндовых станциях, и на безбрэндовых, и евродизелем и рядовым топливом - никакой разницы: ни по шумности, ни по выхлопу, ни по мощности.