Купил годовалый FX37 с пробегом 27 т.км. в максимальной комплектации Hi-tech. До этого владел и ездил на разных моделях в максимальных комплектациях того же бренда Nissan.
Почему FX II
Внешность. Езжу много, но на короткие расстояния, всего тысяч 20-25 за год и внешность для меня определяющий фактор. Выглядит машина просто бесподобно, особенно на дисках R21. Здесь обсуждать нечего, о вкусах не спорят.
Надёжность. Ниссан меня подводит очень редко, так выходит и с FX: 1 год, 25 т.км., вынужденные траты (кроме ТО, бензина, щёток ветрового стекла) - 0 рублей. Хотя тут, конечно, не стоит забывать о гарантии по которой я меняю стойки стабилизатора (незначительная, на мой взгляд, болезнь всех ниссанов, на которых ездил). Может малый пробег для выводов, однако, езжу каждый день, всегда быстро и только по городу.
Падение цены. Все Ниссаны очень сильно теряют в течении 1-3 лет. К примеру, мою машину купили за 2,8 млн. через год я взял её за 1,9. Однако, далее, по опыту, падение менее динамичное.
А какие конкуренты? (исключительно моё мнение)
X6, X5 - есть у друзей, ломкие жуть, да и дороже гораздо.
ML - мягче, менее надёжен, дороже.
Cayenne - хорош (в новом кузове), только ценник нереален пока.
Lexus - динамики нет, как и у Toyota
и т.д. в основном все дороже.
Почему FX37
Если отбросить зажигалку FX50 (на гарантийную не хватало денег) и выбирать между FX35 и FX37 - однозначно 37! Не секрет, что в 35-ой существовали основные проблемы этого кузова: с тормозами (быстро перегревались) и коробкой (выходила из строя)!
У FX37 и коробка доработана (не обслуживаемая, кстати) и тормоза. Также удобное водительское седло с надувающимися поддержками и по мелочи.
Ездовые качества и т.д. (можно было написать больше, но отзыв не об этом)
Хороша машинка. Двигатель и коробка поют дуэтом (иногда кажется что вариатор). Полный привод работает довольно чётко с акцентом назад. По мне лучше занос, чем снос передней оси. Здесь и снос небольшой и из заноса можно выйти на тяге. Зимой нигде не застреваю, хотя по большим сугробам не езжу.
Системы работают на ура. Глушат не полностью, изменения положения газа не требуют отпуская-схватывая сами разбираются с пробуксовкой. На Teana, к примеру, пока газ не ослабишь гиброблок не отпустит.
Подвеска жёсткая, зато никаких пробоев. Очень упругая и собранная я бы сказал.
Теперь о главном
Ниссан удивил меня опциональностью своей люксовой машины в максималке! Люксовая она только для водителя и переднего пассажира, далее - жигули (не считая присоски багажника).
Впереди есть камера кругового обзора, выдувы сидений, мультимедиа жёстким диском и т.д. А сзади ?! ничего, даже подогревов нет! Правда есть монитор в потолке с пультом и наушниками, но пользуюсь им крайне редко.
Здесь, прежде всего непонятно позиция компании. Возьмём внутреннего конкурента - Nissan Murano. Внутри тоже самое кроме камеры кругового обзора и водительского седла, ЗАТО: подогревы сзади,стеклянная крыша, крышка багажника на приводе!
При этом на Murano двигатель 3.5 + вариатор, налог всего 17 т.р. Проигрыш в динамике незначительный. Только выглядит по женски, НО стоит на 1 млн. меньше!
В итоге, если внешний вид FXII вас не зацепил (или денег на FX50 нет), вы можете купить Murano, ездить комфортнее, тратить меньше и сэкономить 1 млн. Несколько обидно.
P.S. Не забывайте о правилах: С большой скорости тормозить качками, с перегретыми тормозами по лужам не ездить, на холодную греть масло в коробке, стоя на D.