Покатал на тест-драйве в Дженсере новый М37, полный привод. До этого катал все модели Инфинити. Сам владею Субару Легаси 3л., Инфинити ФХ 45 и Ниссан-Теана 3.5 л.

Впечатления об авто:

1. Внешность - оценки давать трудно, к этому надо привыкнуть, старый был более традиционен;

2. Интерьер - 5 баллов, традиционно сильная сторона всех Фиников, после них немцы смотрятся убого. Сиденья внешне плоские, но тело фиксируют в поворотах хорошо. Подушка заднего дивана коротковата. Могли бы сделать закрытие багажника автоматическим.

3. На ходу.
Руль непривычно легкий, но обратная связь нормальная, руление точно не поисковое. На скорости руль становится туже и кажется, меняется передаточное число, если на стоянке приходится сильно крутить, то на скорости нет, довольно чувствительный. Единственное озадачивает - нет четкого нуля на руле.
В общем руля слушается нормально, повороты на развязках проходили довольно быстро без сносов/заносов и кажется почти без визга шин., специально погонял, к легкому рулю привыкаешь быстро.
Динамика хорошая, с учетом шумоизоляции и подвески скорость не чувствуется, спохватываешься, когда разогнался далеко за 100, а кажется, что едешь не спеша.
Подвеска хорошо отрабатывает ямы и неровности, комфортно, но без раскачек, в крутых поворотах крены не досаждали. Машина кажется мягкой, но при этом не раскачивается и не кренится, там, где на Теане и на Камри я чиркал брюхом из-за раскачки, на этой пролетел не заметив.
Понравилась работа КПП - ускоряется сразу, смена передач не ощущается вообще, как на вариаторе.
Шумоизоляция - неоднозначное впечатление: заметно тише предшественника, про ФХ-45 и авто классом ниже не говорю вообще, но если притопить резко, мотор прослушивается. Так основной раздражитель - шум шин, может, это усиливается на фоне общей бесшумности авто.

В общем - заметный шаг вперед, соотношение цена/кол-во и кач-во опций одно из лучших. Еще покатаю зимой по льду и снегу, если будет нормально и привыкну к внешности, то по весне возьму.

О себе: с 1999 г. езжу на японцах (Субару, Инфинити, Ниссан) - с ними в разы меньше проблем в эксплуатации, чем с европейцами, сужу по служебному автопарку и знакомым. Мы на работе сейчас тоже перешли на японцев.


Часть 2.

Покупка нового седана бизнес-класса была запланирована на 04.11 г., на замену Субару Легаси. Поскольку основным претендентом был М37, в течение зимы неоднократно делал тест-драйв, специально подбирал погоду - на гололед, на снегопад. Ну и заодно привыкал к внешности - при первом знакомстве машина вызвала просто отторжение волнами на капоте и передними сиденьями.
Тест- драйвы по гололеду и особенно по снегопаду не разочаровали, авто прекрасно рулится и под контролем, по крайней мере на тех скоростях - до 140 км/ч. Там, где у Субару начинался снос передка/виляние хвостом, этот шел как по рельсам, напрягал только легкий руль. К сожалению, но больших скоростях не удалось проверить, по опыту тест-драйва G35 и 4 лет эксплуатации FX45, а также отзывам на форумах могу сказать, что на больших скоростях быстродействия ATTESA не хватает, на G35 в 2008 г. нас чуть не унесло на прямой дороге на Новой Риге на 140 км/ч, при том, что на Субаре я ехал там 15 минут назад на 170 км/ч. При этом авто довольно мягкое и тихое на ходу. К сиденьям также привык, несмотря на некоторую аморфность, фиксируют достаточно.
Музыка, навигация понравились, но отсутствие автоматического открывания/закрывания багажника - нонсенс.
Дальше все по плану - финансовая подготовка, продажа Субару и, что не менее важно - привыкание к виду аппарата, в итоге остановились на комплектации Elite, цвет гранат на черной коже. И тут в планы Великого Комбинатора вмешалась стихия - началось землетрясение. В общем, приходим в салон Дженсер, с гордым видом сообщаем, что решили взять вожделеный аппарат и готовы на месте проплатить аванс, а продавец огорошивает сообщением, что апрельская и майская партии разобраны и следующую ждать до октября. В Спецавтоцентре аналогичная картина.
В результате пошли в салон Mercedes на Ленинградке, после покатушек заказали E350 4-matic, и через месяц я стал владельцем детища немецкого автопрома, после 12 лет японской оккупации. Аппарат взял в полной комплектации - AMG, стеклянная крыша, бесключевой доступ, в т.ч. - открытие/закрытие багажника, черный обсидиан на черной коже. По финансам проанализировал - те 350 тыс.руб., какие переплачиваешь за Мерс по сравнению с Фиником, отбиваются за 1 год обладания за счет меньшей потери стоимости при эксплуатации, а при перепродаже через 3-5 лет разница будет еще больше, при том, что ликвидность б/у Мерса в разы выше. Ну и коврики, защиты - это еще 30 тыс., столько же - экономия на зимних колесах.
Прямо сравнивать эти авто - занятие неблагодарное, слишком они разные, во всем, кому что нравится, в основном - по эргономике и религии. Что очевидно:
- что лучше - люк или стеклянная крыша, не берусь судить;
- без вентиляции кресел жил и проживу, тем более что знакомые помучились с этой функцией, простуда мышц, особенно поясницы, вещь крайне неприятная;
- мониторы для задних сидений нам не нужны,на FX за 4 года пользовались 2 или 3 раза;
- открывание/закрывание багажника без рук-крайне удобная вещь;
- на Мерсе камера заднего вида без линий вообще, т.е. без боковых зеркал не обойтись;
- по подвеске к Мерсу никто и близко не стоял - как плавно и бесшумно он проходит неровности на 40-м профиле, диски 18 - это сверхъестественно, тому же FX на 20 колесах с 50 профилем до него далеко;
- у Мерса короткий руль, за счет этого радиус поворота меньше даже, чем у Легаси, на фоне большого радиуса у всех Фиников очень заметно;
- руль у Мерса более информативный, чем у М37, спортивная баранка 3 спицы меньше;
- шумоизоляция лучше у Мерса;
- чтобы освоить все функции на Мерсе, надо долго изучать 2 руководства и потом отрабатывать вслепую, и желательно иметь достаточный уровень компьютерной грамотности, все очень многорежимно. На фоне простого и интуитивно понятного интерфейса Инфинити это напрягает.
В общем неожиданно для себя вместо Финика взял Мерс.
Всем удачи на дорогах.