Во владении было много машин разных размеров марок и классов. Выбор автомобиля был тяжелым и достаточно длительным, учитывая, что две предыдущие мои машины были Субары (Легаси 2.0 на механике и Аутбэк 2,5 на автомате) главным аргументом было наличие полного привода, ну или как минимум автоматически подключаемого (с Субару расстался из-за большого пробега и преклонного возраста).

Немного из того что не устраивало в предыдущей машине:

Для города у Субару не устраивала большая длина кузова, тяжело было найти место для парковки в летнее время, зимой около дома проблем не было, парковался на ледяной горке куда конкуренты по парковке не залазили .

Четырех ступенчатый автомат Субару ну просто тупой, независимо от года выпуска, на последних модификациях появился тип-троник, но зачем тогда нужен автомат.

Дорогие расходники, ну а если ремонт то может вылиться в копеечку. P.S. обслуживал у частника и слава богу ломалась очень редко, подробно в отзыве на этом сайте Subaru Outback американец 2.5 АТ.

Ну а теперь к делу выбора. Из предисловия перед мной стояли следующие задачи, найти автомобиль отвечающий следующим запросам (распределю по важности параметров):

- полный или автоматически подключаемый полный привод (но не внедорожник – дорого!);

- автоматическая коробка передач;

- пробег до 50 000 км;

- приличный просвет не менее 180 мм;

- достойная динамика разгона;

- низкая стоимость расходников и наличие запчастей;

- 4-5-ти летний экземпляр (всегда беру б/у машины в хорошем состоянии);

- цена до 600 000 рублей;

- большой вместительный салон при компактной длине кузова автомобиля;

- непопулятность у угонщиков.

Как оказалось под эти требования найти достойный экземпляр достаточно тяжело. Выбрать авто помог случай и знакомый работающий в Рольфе. По программе BLUE FISH продавался Hyundai tucson 2.7 V6. Я раньше не рассматривал этот автомобиль, уж очень он мне казался каким-то мультяшным и несерьезным. Но залез внутрь, завел, прокатился по площадке и сомнений уже не было надо было брать! Главное цена за 4-х летний авто в полном фарше кроме кожи и люка была 535 000 руб., при пробеге 39 000 км. Из косяков длинные царапины по обе стороны кузова, до грунтовки. Оценив стоимость восстановления методом напыления и восстановлением лакокрасочного покрытия (делают знакомые) прикинул, что уложусь в 12 000 рублей.

Таким образом, внес залог 5% и через неделю стал обладателем этого авто.

Внешность:

Hyundai tucson 2.7 V6 в светло-зеленоватом (салатовом) металлике смотрится спереди мультяшно, сзади с двумя выхлобными трубами и агрессивной резиной 235/60R16 поджаро. У нас в семье это авто называют «булочка» или «хомяк».

Внутри:

Все удобно, приборы легко читаются все кнопки управления крупные и разнесены друг от друга с запасом, промахнуться с выбором нужной клавиши невозможно. Эргономические просчет в расположении клавиш подогрева сидений, которые лучше было бы вынести на переднюю панель, тем более что для этого там места предостаточно. В остальном все адекватно, привык ко всему через пять минут. Кнопка бортового компьютера как из другого автомобиля: не такая как все и уж совсем не там где ожидаешь, но ею и пользуюсь довольно редко.

Посадка:

Посадка за рулем идеальная, по крайней мере, мне при росте 1,70 м и весе 80 кг, после Субару просто сказка. Места хватает как с переди так и сзади, как по ширине так и по высоте. Большой плюс сзади отсутствует «горб» центрального тоннеля, пол абсолютно ровный.

Багажник:

Реально маловат. Я бы прокомментировал, что удобно ездить вдвоем и много багажа или четверым и 5 ашановских пакетов с продуктами в багажнике. Трансформация салона (складывание задних сидений очень быстро и получается ровный пол. При сложенных сидениях забить образовавшееся пространство для багажа мне пока не удавалось.

Обзорность:

Вперед обзор прекрасный, по бокам сильно ограничивают обзор передние стойки. У меня стоят на дверях ветровики, в распутицу и зимой боковый стекла передних дверей всегда чистые, но минус в том, что они увеличивают мертную зону за стойками. Тут кому что. Обзорность назад через боковые зеркала отменная, но было бы лучше установить на краях зеркал зону преломления для снижения мертвых зон. Центральное зеркало мало информативно из-за маленького заднего окна и массивных стоек. Парковаться без парктроника задом весьма проблематично.

Двигатель и трансмиссия:

Влюбился с первого километра езды. Разгон уверенный, автомат работает максимально адекватно, что можно ожидать от 4х ступеней. Ускорение с любой скорости до 120 км/ч практически молниеносно, автомат работает без задержек. На фоне моей предыдущей Сбары на автомате просто небо и земля. 2.7 V6 дают о себе знать, езда по загородным трассам с постоянными обгонами доставляет удовольствие от вождения. При покупке хотел взять именно 2.7 V6 и не пожалел.

В одной из командировок ездил на 2.0 АТ. При обгоне по трассе с 80 км/ч машина разгоняется с большим трудом и мне сидя на переднем сидении было реально страшно, хотя в машине было только три человека без багажа. Этот двигатель подойдет для неспешной езды по городу или надо брать ручную коробку.

Комфортное перемещение:

Машина идеальна для интенсивного городского потока и дальних поездок. Подвеска в городе жестковата, но гораздо мягче чем на Субару Аутбэк. Крены практически не ощущаются. Комфортная езда по трассе 100-140 км, машинка идет плавно с запасом хорошей тяги для обгона. Разгонял до 170 дальше было негде, да и это не спорт болид. В городе чтобы не проигрывать потоку при старте со светофора хватает раскручивать двигатель до 3500 об/мин.

Акустический комфорт:

Шумоизоляция салона неплохая. Хорошая изоляция колесных ниш (кто ездил на Мазда 3 сразу оценит), шум двигателя слышен когда обороты переваливают за 4000 об/мин, но это не шум а песня. А вот штатные колонки и музыка извлекаемая из них где-то тянет на 4-, но возможно я придираюсь. Звук ветра от скорости навевает где-то после 140 км/час, что для кроссовера нормально.

Проходимость:

Если Вы адекватный человек и берете это авто для вылазок на заснеженную дачу, и уверенного передвижения по нечищеным дорогам и парковок на бордюры то он Вас не подведет. Собственный рекорд: с межосевой блокировкой перемещался по рыхлому снегу глубиной около 30 см. В грязь никогда не загонял, а по раскисшим весной дорогам идет отлично. У двигателя V6 отличная тяга на низах. Поменял сразу штатную резину на зимнюю нешиповку пирелли соттозэро 235/60R16, катаюсь круглогодично и не парюсь. Управляемость летом лучше, чем на летней штатной кумхо. За 20000 км пробега износа не заметил

Расход топлива:

Hyundai tucson 2.7 V6 как говорилось в фильме «Такси» V6 должна петь! Звук замечательный и очень благородный, поэтому и кушать любит, но все относительно. Привожу свои замеры на 100 км для АИ-95:

По городу летом от 10,8 до 12 л

По трассе летом при 100-140км/ч от 9,5 л до 11,5 л

По загородным трасам при 60-130км/ч с постоянными обгонами от 10,2 л до 12,8 л

По городу зимой с прогревами от автозапуска от 11,8 до 14,7 л в зависимости от морозов

По трассе зимой при 100-140км/ч от 10,5 л до 12,7 л

Вот как-то так.

Расходники:

По ценам точно не скажу, но дешевле расходников на японские кроссоверы и Субару приблизительно процентов на 20-40! (Сужу по реальной стоимости, а не у дилеров-разводяг)

Ну и напоследок ложка дегтя, то что непринципиально, но имеет место:

Бортовой компьютер не информативен, показывает только расход на 100 км (кстати завышает реальный процентов на 10-15%)

Климат-контроль при температурах ниже -28 С залип с одной и той же температурой окружающего воздуха и снова стал показывать реальные значения как потеплело до -18 С, возможно такая фигня только у меня.

Шторка багажника установлена практически посередине высоты багажного отсека, какой умный так сделал непонятно…

Из недостатков реально все!

Резюме:

Автомобилем очень доволен, полностью удовлетворяет всем поим потребностям. Неприхотлив, компактен, вместителен. Одним словом то что искал. Советую не пожалеете.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах! Если есть вопросы – пишите, отвечу.