Довелось быть владельцем NF 2005 г.в.  с декабря 2007 по апрель 2009 года. Так получилось что продав одну машину ничего подходящего не нашёл, а тут товарищ предложил по сходной цене NF, которую я в общем то знал со дня покупки, (покупали вместе в Красноярске, у диллера в мае 2006 года. Не раз катался на ней в качестве пассажира, да и за рулём пару раз. Подумав, решил взять, тем более ценник был невысокий 500 т.р. за машину  с пробегом  42000 км. Помню при  при перегоне  после покупки машины в автосалоне, в Братск, сразу и оценили подвеску: 350 км гравий, "взорванный асфальт", и местами полное отсутствие какого либо покрытия, подвеска отработала ВСЁ, на 100%,(УАЗы "отдыхали"). Кто ездил тогда по данной "федеральной" трассе, тот поймёт о чём я. До меня машина эксплуатировалась ежедневно, в любую погоду, да и я эксплуатировал её практически каждый день, в  режиме от -48 до +30, (Сибирь всё таки), никаких нареканий ни на двигатель, установлен "WEBASTO",  ни на коробку.  Проблем с эксплуатацией машины никаких глобальных не было, за исключение того что, на ТО приходилось гонять машину в Красноярск, (гарантия всё таки), а это  890 км туда и столько же обратно, в Иркутске а уж тем более в Братске такого сервиса нет, но что поделаешь. Правда замена передних колодок через 10000 км???? как то наводила на размышления, да и нижних шаровых хватало на 20000 км?????. Еще момент, на 50 т.км лопнул левый верхний рычаг, вокруг места запрессовки шаровой, заварил чтобы доехать, ехал в Иркутск, на 55 т.км заменил на очередном ТО, но за свой счёт конечно, под гарантию данный случай не попал. (Как сказали на сервисе, вот если бы не заварил а приехал бы на сломанном.....). Сам подтянул рулевую рейку, появился небольшой люфт, ключ для затяжки изобретал сам, с разгону еще и не подтянешь. На 70 т.км же заменил все стойки "вкруг", но это уже по своей прихоти, всё таки и пробег хороший и морозы своё взяли. Еще на том же ТО заменил втулки стабилизаторов, переднего и заднего, разбило, до этого ложил прокладки под задние. Движение по трассе: всё зависит от амбиций конкретного водителя, можно идти с расходом в 8 литров, а можно и 10 и ....., как давить на педаль, есть дисплей с моментальным расходом, мелочь, а приятно, ориентируешься на него,  разгон великолепный, если есть необходимость при обгонах, работаешь типтроником, очень удобния вещь. Правда с места иногда машина немного "тупит", но это думаю  один из недостатков электропривода дроссельной заслонки. Устраивал даже "гонки" с Прадиками по трассе Братск-Иркутск, не победили, может не хотели, но вызов принимали. Есть  нюанс, задняя подвеска с системой активного управления геометрией, играет злую шутку на скоростях близких к максимальным, за счёт автоматического изменения геометрии работы задних колес, рулевое становится до безобразия чутким, "легкое" движение рулём и ты в кювете, такое чувство что порой машина рулит сама, но это мои личные наблюдения, зато по городу, супер, за счёт той же подвески разворачивается практически на "месте". Расход по городу соответсвенно выше, и зависит всё от того же водителя, всё же 2.4 литра, а их "кормить" надо. Зимой: "печка", ( климат контроль), оценка 5 баллов, в машине тепло, даже жарко, один раз правда почувствовал прохладу, ну и за бортом было -48, подвеска, 5 баллов, ни одного "пробоя", минус, нет противобуксовочной системы, колёса в букс по наледи срываются мгновенно. Летом: тот же климат контроль, 5 баллов, подвеска тоже, управляемость писал выше. Не помешала бы и система курсовой устойчивости, да и диски на 17 думаю придали бы машине другой вид. Кстати при движении в ночное время, не помешал бы ксенон, штатный головной свет не очень, тускловато если честно, при встречных разъездах "теряешь" дорогу.
Салон: вместительный, большой, под "любого" водителя. две регулиравки рулевого управления, очень удобно, место на задних сидениях выше всяких похвал, при полностью выдвинутых передних, сзади сидишь не поджимая колени. Сравнивали с одноклассниками Аккордом, Легендом, Камри, у них места меньше. Отдельная тема музыка, кассетный магнитофон?????: друзья прикалывались, где же я кассеты беру, а другой туда не поставишь, особенности панели. Багажник: просто огромный. Извиняюсь но фото салона и багажника увы нет, да и думаю не надо, про объём багажника и салон НФки уже много написали. Смотрел в Иркутске, (парадокс но только я её продал, там открылы и сервис и автосалон Хундай), в рестайлинговом кузове НФ, спору нет, (машина изменилась, больше правда внутри чем снаружи), машина классная, НО цена!!!!!!, 980000 рублей за машину 2008 года, (ну ни в какие ворота),сопоставима с ценой новой Камри 2009 года, русской сборки, и что самое смешное Камри продают через дорогу, в 500-х метрах Тойота центр, понимаю что машина хорошая, но срабатывает меркантильное чувство, это не есть бренд, (а бренд у нас Тойота), купил бы без всяких заморочек в новом виде, будь цена в районе 700-750 т.р. за машину в максимальной комплектации, да и не я один, многие бы взяли, но посмотрев и поохав идут через дорогу и берут БРЕНД, (тут конечно непонятна ценовая политика фирмы Хундай), выйти на рынок Иркутска где преобладание японских машин и завернуть, другого слова нет, цены, просто непонятно. вот в общем то и всё что хотелось написать.