До этого была Соната-2, автомат, 2-литровый одновальный двигатель. Проехал на ней за 3 года порядка 66 000 км, и если бы не болезнь автомата, счастлив был бы безмерно. Но и так, машина была просто супер.

Первое впечатление от новой Сонаты (АТ1, ТАГАЗ). В салоне тише, причем гораздо. Второе впечатление - колеса в 16 дюймов едут по дороге совсем не так, как 14. Количество шума на ямах изменилось на порядок. Впечатление третье - климат-контроль, конечно, супер, но постоянно включающаяся/отключающаяся муфта кондиционера по первости чуть с ума не свела. Затем привык, сейчас и не замечаю. Впечатление четвертое. Количество удобных мелочей очень радует. Всякие там карманы, розетка в багажнике, наконец-то появившийся свет в бардачке. Вообщем, удобно.

Конечно, на новой машине дрожание на светофоре на положении "драйв" практически не ощущается, по сравнению со старой. Но так и не знаю, может на Сонате-2, когда она была новая, тоже было так? Вопрос, по всей видимости, риторический.

Поначалу показался меньше багажник (как-то на старой был глубже), но вчера выяснилось, что впечатление обманчиво, можно запихать не меньше, а то и больше.

Сам салон ( и велюр в нем) при ближайшем рассмотреннии очень уютный, да и пластик производит хорошее впечатление.

Теперь по тому, как ездит. В ходе обкатки показалось, что проблема с динамикой, о которой так любят писать соконфетники, действительно существует. По крайней мере, были эпизоды, когда переключившись на очередную передачу и сбросив обороты до 1800-2000, машина дальше ехала с задержкой. Но давить на педаль газа до упора было неправильно (обкатка как никак), а момента явно не хватало. А автомат меня не понимал (т.е. обратно сам не переключался), хотя понимать и не должен был. Была надежда, что в дальнейшем адаптивность АКПП проявится в лучшем смысле этого слова. Да и сама динамика раскрутки двигателя с 2000 до 3800 оборотов не вызывала восторга. А дальше нильзя...

Однако вчера при поездке на тещину дачу (туда груженый, обратно пустой), решил изменить стиль езды. И первый вывод - я получил больше кайфа, чем на Сонате-2. Там я разгонялся максимум до 175 (по спидометру, и дальше она не хотела). Но зажечь, при желании, было можно. По крайней мере, продукция отечественного автопрома при желании проблем на старте у меня не вызывала. А уж после 80 км... Тут вообще все было просто. Педаль в пол - и только вперед. Но там был 8-клапанный двигатель, здесь же 16-клапанов (да и слегка задушенных, в угоду нормам Евро). Вообщем выясилось,что на Сонате-5 после 4000 оборотов подхват очень хороший. А с учетом красной зоны на 6500 оборотов (на Сонате-2 была в районе 5500), динамики мне хватает. Конечно, это машина не для гонок, о чем напоминает даже линия капота (да и масса без груза в 1,5 тонны внушает уважение), но ускорение со 100 до 140 проходило очень быстро. Максимум я разогнался до 190 ( в промежутке между машинами), но запас был. При этом 170 на Сонате-5 , это как 120 на Сонате-2. А 120 на Сонате-2 - это 50 на жигулях ( по устойчивости на дороге и шуму в салоне). Единственное, что удивило, это странность работы АКПП на высоких оборотах двигателя. При достижении 6500 оборотов (отсечки), и переключении на следующую передачу, обороты падают до 4000, и педалью газа не компенсируются. Хотя при обычном режиме разгона разница между оборотами на разных передачах составляет 1000-1500. Соотвественно, ощущение потери динамики (точнее, крутящего момента) при разгоне с педалью в пол присутствует. У меня было такое ощущение, что как раз здесь проигрыш механики, да и вариатор был бы поинтереснее (хотя я с ним не ездил). Но автомат действительно адаптивный, и очень хорошо понимал любые (на любой скорости) мои желания ускориться.

Вообщем на 160-170 км/ч скорость была заметна в основном по приближающимся и проносящимся мимо машинам. Как в игральном автомате.

Был также поставлен эксперимент по разгону с места. При обычном положении ручки АКПП с секундомером в руке определил пересечении цифры 100 км/ч через 13 секунд ровно. При ручном положении АКПП (переключение по отсечке) - 12.5. Цифры суперприблизительные, но ошибки только в сторону увеличения. Опять же, двигателю еще прирабатываться, и насиловать я его не буду пока. А там - посмотрим.

Несколько раздражают аммортизаторы. По крайней мере, позволяют себе как-то странно обрабатывать некоторые неровности, как на бешенной табуретке скачешь. Но это только неровности особого сорта, так все довольно плавно,

и в тоже время управляемо. По крайней мере, суровых кренов нет, хотя раскачку можно получить.

Вообщем, машиной я очень доволен, хотя о двигателе 2.7 подумалось. Но опять же, повторюсь, смотря с чем сравнивать и для чего покупать автомобиль. Динамика данной машины вполне соответствует тем представлениям, которые о ней имеешь.

ЗЫ Что касается прожорливости, то Соната-2 у меня ела от 14 до 16 литров по городу, так что ничего нового я не обнаружил.

ЗЫЫ И еще. Разницы на порядок с Сонатой-2 10-летней давности нет. Тот автомобиль - очень хороший, и качество его исполнения было очень высоко. И это меня довольно сильно удивило и обрадовало (при этом качество новой Сонаты, на мой взгляд, очень высоко для автомобилей этого класса).