Всем привет и наилучших пожеланий!

Расскажу о своей Сонатке. Соната 5, МКП , 2,0л, GLS. Приобрел ее в Калуге 6 февраля 2008г. На данный момент накатал 28 000. В один прекрасный момент пришло внутреннее чувство, что если я не приобрету сейчас авто, то я его не приобрету никогда. Как чувствовал, что кризис грядет. Выбирал из многих. То в КИА Сид посижу, то Рено Меган, в ФФ побывал… Вообще, по отзывам планировал Хендай Элантру взять, та, которая XD… Новая Элантра в более-менее комплектации стоит как Соната в базовой… XD в окрестных салонах не встречал… Сид стоит 505, Фокус, Элантра тоже около 500…Блин, думаю, еще добавить 20 и можно Сонату взять. Баркас на класс шире и комфортней. А дай-ка я посижу в салоне этого авто! Мужики, как сел – так сразу понял: МОЁ!!! 517 т… электростеклоподъемники ВСЕ! Кондей! Магнитола и 6 динамиков. Обзорность – просто супер! Уют так и прет! Эргономика – высший класс!!! Все под рукой, включается интуитивно, понятно и четко. Куча всяких приятных мелочей типа подсветки личинок замка двери и гнезда ключа зажигания, «мягкого» выключения освещения салона. Что еще надо для полного счастья?!До этого на такой машине еще не ездил. Нутром понимал, что для такого баркаса с 4х ступ автоматом 2,0л будет маловато. 2,7л – кушать будет много. Очень жаль, что нет комплектации с 2,4л. Поэтому взял ручку с 2,0л и комплектации GLS. Обошлась она мне по цене 560т+КАСКО+ОСАГО+магнитола+сиг​налка+ коврики+ открытие счета в банке. Магнитолу заменил сразу. Совершенно не потому, что она мне не нравилась. Просто ребятам обещал, что эту магнитолу не глядя отдам, а себе поставлю другую. Поставил JVC. В ней мне понравилась эргономика. Из Допов сделал антикоррозийку, хотя с завода она была уже сделана. Запустите пальчик под крыло арки колеса в салоне…. Не забудьте прихватить с собой салфеточку ;) . Иммобилайзер стоит там достойный. Грубо-говоря, это нормальная полноценная сигналка с односторонней связью. И в принципе, она полностью отвечает требованиям банков, которые обязывают ставить на авто сигнализацию, если берешь кредит. Я этого не знал, поэтому повелся на требования банка (я немного кредита взял) и поставил другую, но уже с двусторонней связью. «Байкал 505». Достойная штука отечественного производства. Кодграбберы отдыхают (пока). Потому, что код меняется при каждом обращении по особому алгоритму. Это напоминает систему паролей в ВВС США. Но поставили мне ее в сервисе не корректно и тупо, как я потом понял. Работает просто как сигналка, а все остальные навороты бездействуют. Даже такая мелочь, как открытие багажника без снятия с охраны… Вообще, сервис в Калуге – это отдельная тема.

Первые впечатления были выше всяких похвал. Первые 2000км прокатал честно не выше 80км/ч. Потом стал немного притапливать. Машина идет мягко, тихо и комфортно. Полностью оправдывает свой слОган: Хочется, чтобы дорога не кончалась… У меня спокойный стиль вождения. Обычно по трассе иду 110. Если дорога позволяет 130-140… Считаю, что период обкатки длится до 20 000. Вот после 20 000 появляется как бы второе дыхание. До 20 000 были проблемы при обгоне фур. На 4й с динамикой было туговато. Приходилось прыгать на 3ю и давать просраться… а после 20 000 на трассе использую только 5ю и 4ю. Причем 4ю только для обгона. Передачи очень длинные. Мне нравится тяговитость двигателя на низких оборотах. Где-то в отзывах прочитал о плохой тяговитости на низах. Не знаю, может так мне попалось? На трассе включаю 5ю и качусь. Надо 60 – еду 60, надо 190 – еду 190… И автомата не надо! Обороты от 1000 и выше. При 90 с полным салоном без напряга преодолеваю любые подъемы на трассе. Динамика со светофора как у 9ки… мне и ребята сказали, попробовав машинку… Ездил в Воронеж к брату на шашлык. Был полный салон народу и полный багажник. Когда шли по М4 вокруг гЗадонск, что в Липецкой обл., решил проверить машинку на скорость. Трассу знаю как свои 5 – сам строил этот участок. Уже ночь, никого… В полной весовой нагрузке 200км/ч… Но чувствовал, что есть еще потенциал… Не стал насиловать более…

Про управляемость скажу так. Некие спецы из тест драйвов говорят, что управление ватное… Не сказал бы. Когда идешь спокойно – да, создается такое впечатление. Но со мной случился такой вот случай. Шел по Киевке в сторону Москвы. Поток был средней плотности. Я пристроился за впереди идущим по крайней левой Фокусом. Скорость около 95. Тут Фокус резко перестраивается вправую полосу, даже не моргнув поворотником и перед моим взором предстает, стоящий и приготовившийся к повороту влево, Лачетти!!!! А я на такой скорости!Естественная реакция – руль вправо!!! Слава Богу, что правая полоса была свободна! А то мог кого-нибудь долбануть  … Сонатка, как по рельсам резко вправо, так… как-то …собранно, практически без кренов, сцепление с дорогой… дорогу удержала… ну молодец!!!! Разминулись!!! Я зауважал. И теперь плюю в сторону тех, которые говорят, что там раскачка влево-вправо-вверх-вниз….

Тут проблема немного в другом. Машина изначально тяжелая. В снаряженном состоянии 2200. Пэтому нужно всегда помнить, что управляемость эта до поры-до-времени. Как только ее купил, через месяц случилась со мной такая бяка. Резина с завода стоит летняя Пирелли. Протектор новый, я решил потихоньку откатать, пока дороги не вскроются. Да и гонять мне никак – 2000км обкатки не более 80км/ч. Ехал с московского направления в Калугу на Северный мкрн. А там, в то время колдоебин было больше, чем асфальта. Ехал не быстро около 50км/ч. Увидел колдоебину, резко крутанул руль и меня понесло в раскачку. До этого ездил на заднеприводных и опыта на предок не было. Слышал, что в таких случаях нужно наоборот газу прибавлять…прибавил…. Меня как крутануло – оказался на обочине в сугробе. Ничего не повредил, рядом, опять слава Богу, никого не было. Но сделал вывод, что на этой машинке злоупотреблять ее лояльностью к управляемости не стоит. Особливо на скользкой дороге.

Еще один нюанс. Когда ехал в Воронеж, проезжая по Тульской обл., где на дороге одни заплатки, заметил такую штуку. Когда едешь по этой стиральной доске, зад машины начинает «водить» Да не то что водить, а прямо кидать. Задние пассажиры у меня ощущали дискомфорт и пару раз задавали ворос: а почему так? Не знаю, видно настройка подвески такая. «Российская адаптация». Пристраивался следом за такими же сонатками, наблюдал… Да, и у них так же. Прямо видно, что зад «водит». Но на ровной дороге - как по рельсам. Даже колейность прощает. Редкие выбоины подвеска добротно глотает. Информативность руля повышается пропорционально скорости. Хорошая обратная связь. Руль легким назвать не могу, но все вмеру.

Коробка переключается легко и четко. Двумя пальчиками, без напряга, с естественной, характерной фиксацией... Очень понравилась.

О шумности в салоне скажу так. Шумоизоляция двигателя на уровне. Его не слышно. Пару раз покупался на то, что думал, что двигатель заглох, пытался его завести и пару раз пытался тронуться с места при выключенном двигателе . Теперь, если сомневаюсь, контролирую себя по тахометру. Шум возникает скорее всего не из-за шума арок, там тоже все в порядке, а из-за передачи вибраций колес через подвеску, сайлент-блоки, на корпус. И вот корпус уже, как большой рупор граммофона усиливает эти звуки. Когда идешь за сотню по гладкому асфальту – то вообще тишина. А стоит выйти на шероховатый асфальт – вот тут и появляется шум. По сравнению с другими машинами (сравнивали с ФФ, Лачетти, Акцент) Шум однозначно тише, чем у других. Немного лучше чем в ФФ. Но не на много.

Отсюда, соответственно, и комфорт от прослушивания музыки. Штатная музычка мне понравилась. 6 динамиков дают нормальный звук. не скажу, чтобы уж очень классный, но нормальный аудиофильский. Когда стоишь в пробках и низы хороши и середина прозрачна и верха достойные. Громкости вполне достаточно. Я даже ограничение на голове выставил, потому как громче не слушаю. Ребята сидели, слушали и сделали вывод, что саб мне не нужен. Настолько глубоки были басы. Да, вот на счет глубины скажу так. Наблюдается провал в районе 70-120Гц. специально не замерял ;) , но как аудиофил скажу по своим ощущениям. Не хватает среднего баса, так называемого «мяса». В движении по «шершавому» асфальту, корпус начинает передавать вибрацию от колес как раз в сверхнизкочастотном диапазоне и бас теряться. Саб проблемы не решит. Ну, конечно он перекричит, если его поставить, но какое давление будет на уши?! У меня штатно с завода была поставлена акустика и магнитола Soundmax. Не Бог весть. Думаю, что в каждом случае музыка будет разной, в зависимости от того, что поставит завод. Или LG, или Soundmax, или еще что-нибудь. Еще раз скажу про шумку и акцентирую внимание, что при скорости 120 км/ч, разговариваю с пассажирами без напряга!!! А музыку громко не люблю включать. Слушаю в основном джаз, трип-хоп… И лишь иногда что-то по-живее и забористей типа Slade, Queen, Yello…

Сверчки. А у кого их не бывает? Трещит в районе задней правой стойки. Причем звук совершенно неакцентирован. Трещит с салона. Думал, что плафон освещения салона. Потом думал, что заглушки шурупов в районе дверных ручек… Потом все же определился, что в районе задней правой стойки… Но более точно не пойму где. Второй, специфичный, «музыкальный» сверчек. Когда даю побольше громкости, да еще басов добавлю, начинает вибрировать звуко-теплоизоляция под обшивкой потолка крыши и дребезжит… Давление колонки дают нормальное, низкие басы колыхают все вокруг, а вот «мяса» нет…

Оборудование. Климат-контроль работает нормально. Но создается ощущение, что он реагирует только на датчик температуры. Летом выставил 22 градуса и забыл про это. А вот с влажностью – не совсем порядок. Когда садишься в салон после дождя немного мокрый, или после мокрого снегопада, в машине да – 22градуса, но влажность начинает расти. Я ж начинаю испарять этот снег…воду… Т.к. за бортом tC меньше 20, то климат для охлаждения салона кондей не включает, нет надобности, но влажность в салоне кондеем не убирает! Когда запускаешь двигатель, кондей включается кратковременно, якобы, чтобы убрать влажность, но по факту он работает чисто по временному алгоритму. Чуток поработал и отключился. А ему по-сути еще работать и работать! Еще заметил, что фунция контроля за качеством воздуха в салоне AQS тоже не работает. Она призвана автоматически переключать забор воздуха с улицы на внутреннюю циркуляцию, если вдруг автомобиль попал в облако выхлопа, впередиидущего КаМАЗа… Нифига!!! Вупор ставил машину под выхлоп Урала… Нажимая заветную клавишу AQS, климат в автоматическом режиме сразу включает рециркуляцию и никогда на забор с улицы не переключает! А в ручном порядке наоборот, все газы в салоне. Читал на форумах, что такая бодяга из-за неправильной коммутации. Работяги на заводе напутали чего-то… А если все поставить на свое место, то работать будет. Сервисмены как всегда ничего не хотят делать и округляют глаза, когда им говоришь про систему AQS! Они даже не знают про ее наличие! Дурку включают.

Печка хороша. Салон прогревается быстро. Даже в минус 30 внутри хорошо.

В салоне просторно. ФФ и ежи с ними отдыхают! Приходилось сесть в салон Доджа Стратуса (читай Волга Сайбер), сидели втроем в зимней одежде на заднем сидении. Тетя слева, я по-середине, мама справа. Мне пришлось сесть полубоком, чтобы закрыть двери. По длине Додж как Соната, а по ширине – как ФФ… В Сонатке мы втроем в зимнем сидели без напряга. За рулем Доджа мой левый локоть облокачивался как раз на полочку с дверной ручкой. С одной стороны удобно, конечно… А в Сонате есть еще запас 10см. И чтобы облокотиться на такую же полочку, надо немного наклониться, немного развалившись ;) . То же относится и к подлокотнику. Крейсер!.

Маневренность. Легко разворачиваюсь в узких местах. И в городском потоке не чувствую себя зажатым. Паркуясь, втискиваюсь в такие места, что до впередистоящей и до сзадистоящей машины остается по 30 см. Все, благодаря великолепной обзорности и сравнительно малому радиусу поворота. Помогает, конечно, задний парктроник.

Тормоза хорошие, не тупят, но и резко носом не клюем.

Динамика, как я уже говорил, как у 9ки. Расход в смешанном цикле 8,5л 92-го. Заплоняю бак до «отстрела», обнуляю счетчик, еду Протвино – Серпухов – выхожу на скоростную – МКАД с вечными пробками до волгоградки, потом пробки перед Мытищами, по городу в Мытищах. Делаю свои дела и еду в обратном порядке… Дома снова заливаю бак до отстрела, смотрю на счетчик колонки, делю на показания одометра – получаю результат в среднем 8,5л на сотню с включенным климатом. Скорость движения по трассе 110км/ч Если возвращаюсь поздно и трасса не загружена, то на некоторых участках притапливаю до 140… Естественно, если давить под 140 постоянно и рвать со светофоров, то расход увеличивается до 11-12л.

За все время эксплуатации менял только свечи, фильтры, масло на ТО. Огорчает то, что ТО через 10 000км. Я много езжу и поэтому они накатываются довольно быстро. Стоимость ТО=0 (через 2000км) 3800р, ТО=1; ТО=2 по 6300р. Течи нигде нет, масло не ест вообще, все работает, слава Богу!

Клиренс позволяет передвигаться по проселочным дорогам. Машиной очень доволен. Большая, комфортная, уютная, надежная, экономная. Даже не знаю, захочу ли я ее продавать впоследствии. Это была любовь с первого взгляда. А мелочевки мы поправим со временем. Из-за каждой мелочи в сервис не хочу обращаться. Накопится комплекс – отведу свою девочку, поправят. А что там не захотят поправлять, я сам сделаю.

Рекомендую, как добротный семейный автомобиль.

Еще один нюанс, о надежности. Прочитал в Нете, что Сонату изначально ориентировали на американский рынок и то, что там и еще в странах Востока, эту машину частенько используют фирмы предоставляющие услуги такси. А, согласитесь, эти фирмы не будут брать ту технику, которая ломается часто. Что, в общем-то и подтверждается различными форумами и отзывами.

Кто любит «позажигать» - берите 2,7л Расход в среднем на 1,5 л больше, но и драйва за глаза.

PS: Хочу сказать об одной особенности. Это присутствует у всех Сонат 2,0л с ручкой. Когда разгоняешься, то при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю, наблюдается зависание оборотов двигателя. Как набрал при разгоне 2000-2500об/мин, выжимаешь сцепление, бросаешь газ...а он не бросается :( . Эффект присутсвует не всегда, но часто, когда не накатал 10 000км. потом проявляется реже, но все равно присутствует. Делал специальные эксперименты. Разгонюсь, выжму сцепление, сброшу газ и качусь накатом, жду, когда он сам сбросится. Обороты падают, но медленно, только когда машина ощутимо теряет инерцию и сбавляет ход. Никто ничего не знает почему. Ни на форумах бывалые, ни на заводе (специально писал письма), ни тем более сервисмены (им лишь бы ничего не делать и деньги за это получать). А я думаю, что это из-за прошивки блока управления двигателем. Алгоритм заточен как будто под коробку-автомат...очень похоже. Коробку поменяли, а алгоритм нет... По началу это раздражало. На форуме многие советовали забить на это. Но с увеличением пробега эта фишка практически сошла на нет.