Доброго времени суток!
Очередной мой отзыв, на этот раз о Хундай Солярис.

Хундай Солярис, 1.6 л., 123 л.с., мехника, комплектация Оптима. Cовершенно случайно нашли Солярис за 610 т.р. – это у серого дилера, кстати, машина тоже серого цвета. У белых дилеров все машины были в максимальной комплектации и с АКПП. Если заказать нужную комплектацию – ждать 1-4 месяца. В Яндекс.Авто цена за такую комплектацию 510 т.р. Разница в 100 т.р. получается. Это нас насторожило, но…  в этом Солярисе за 610 т.р. уже установлены салонные коврики, сигнализация (без а/з конечно), достойная магнитола Пионер, металлическая защита двигателя, не полный пакет «Расширенный»: задние парктроники, электростеклоподъемники всех стекол, электропривод боковых зеркал с подогревом.  Ее и купили.

И так, что имеем: подготовленный Хундай Солярис в кузове седан, 1.6 л, 123 л.с., 5ст. МКПП, цвет серый металлик, задние парктроники, эл.ст.подъемники, эл.привод боковых зеркал, на штампованных дисках R15 с резиной Хэнкук, ручки дверей и боковые зеркала заднего вида не окрашены в цвет кузова, нет передних ПТФ.

На данный момент пройдено 6400 км, ездим не часто, но с комфортом. Мне она редко попадает, но вот на прошлой неделе ездил каждый день, накатал сразу 1200 км, и до этого  ездил еще около 1000 км.

У Соляриса приятный внешний вид, хотя кажется, что с линиями немного "загнули палку", с другой стороны это дизайнерский ход, о котором наши ВАЗы даже не мечтают. Двери открываются широко, удобно садиться. Но когда выходишь, я постоянно мараю брюки о порог – порог широковат после 10ки, это дело привычки.  Удобно сидеть за рулем, свое место нашел – регулировок хватает. Удобно, что имеется регулировка сиденья по высоте. Изнутри обзор хороший, но не отличный – на салонном зеркале заднего вида мало что видно, так как мешают подголовники, и само стекло узкое. Это компенсируется отличным обзором по боковым зеркалам и спасибо парктроникам. Машина не заводится, если не нажимать не сцепление – защита от дураков в целях безопасности – а вдруг кпп не на нейтрале?! Я сам уже по привычке всегда выжимаю сцепление на любой машине с мкпп. Прогрев до 3 шкал  (индикация выводится на дисплей) занимает около 10 минут. Пока сидишь в холодной машине, спину и попу греет подогрев сиденья, у которого 2 режима работы. Я всегда пользуюсь только вторым режимом – т.е. среднюю мощь, хватает. Только вот забываю проверить - отключаются ли они сам через некоторое время, чтобы не было перерасхода электроэнергии. Сиденье очень удобное, и ногам места более чем достаточно – и спереди и сзади. У сидений отличная боковая поддержка, в меру жесткие. На поворотах сидишь на месте, никуда не скользишь и не проваливаешься. Для моей комплектации - я худой - спинка сиденья широковата, спина чуть-чуть гуляет туда-сюда.

Передачи переключаются очень четко, но иногда можно перепутать 1 и 3. Я поразился, когда со 2й хотел на 1й, но попал на 3й при холостых оборотах, двигатель легко тянет машину вперед. Обороты двигателя высокие, по сравнению с ВАЗами, поэтому на трассе ощущается нехватка 6й передачи.  Я иногда ездил согласно подсказкам бортового компьютера – когда переключаться выше - разгон ровный, все очень плавно получается, а еще расход поразииил – 5 л на 100 км. Я заправился на 300 рублей, проездил 4 дня. На 10ке за 300 рублей я езжу 3 дня по одной и той же дороге. Если не обращать внимание на эту игрушку, то машина вполне динамична, конечно, не спорткар. По сравнению с 10кой Солярис очень легкая – я не ощутил нехватки тяги двигателя, легко едет. Привык я на 10ке давить педаль газа сильнее - он там на троссовом приводе, и туговат. В Солярисе он электронный и очень чувствительный - едешь по неровной дороге на 1ой передаче, начинает трясти, и нога тоже чуть болтается - машина начинает дергаться. Опять таки это дело привычки. Все педали очень легкие и плавные, что позволяет вести машину так, что пассажиры даже не чувствуют переключение передач. Бывали случаи, когда я срывал передние колеса в занос при ускорении - 123 л.с. в самый раз, вообще двигатель с кпп очень дружат.

Кстати, о езде… Подвеска жесткая, но упругая так скажем, на лежачих полицейских ни разу не пробивало подвеску, как часто бывает на моей 10ке, если ехать не очень медленно. На неровной дороге подбрасывает, трясет, а сама машина ведет себя очень собранно, проглатывает все ямы, стыки, трещины, однако небольшие вибрации, удары слега передаются на сиденье и это чувствуешь. Ведь у нас не везде ровные дороги. При этом давление в колесах 2.2-2.3.  Дорожный просвет достаточный, но иногда передним бампером скребешь снег.

Пару слов об управлении. Машина на дороге очень устойчивая, уверенно держит дорогу – ровный асфальт, резина Нордман 4, скорость 100 км/ч, 5ая передача, штиль. Если разогнаться до 120, руль немного туда-сюда тянет, ощущение, что машина сама подруливает. Оказывается у всех Солярисов так, говорят, что это от усилителя руля. Но это не страшно, дело привычки. Я на трассе разогнался до 140-150 км/ч, ничего страшного, просто надо крепче держать руль и смотреть вперед.  Усилитель руля мне тут нравится. Удобно маневрировать на малых скоростях, и на высоких скоростях при поворотах управление четкое, машина слушается руля, зона нуля хорошо чувствуется.

Что касается акустического комфорта, до 110 км/ч вполне хорошо себя чувствуешь, однако, если крутить двигатель свыше 3500 об/мин, то его звук уже слышен хорошо – пытается рычать как спорткар. Еще обратил внимание на вибрацию по днищу кузова при оборотах выше 3000. Основной шум идет от колесных арок. Это самым лучшим образом проявляется, когда колеса попадают на камни – звук от удара камней об подкрыльники хорошо слышно. Но это не критично, редко такое бывает. У дверей хорошие уплотнители и звук ветра почти не слышен до 100-110 км/ч, дальше на 130ти уже слышишь.  

Климат в салоне. Говорят, что у Солярисов печка слабовата для нашего климата.  По моим и наблюдениям отца печка слабовата.  Отец ездит всегда с 3 пассажирами – окна запотевают, а зимой замерзают.  Я всегда езжу один. В приятную погоду, когда на улице 20 градусов мороза, машина прогрета, печка на 2ой скорости дует теплым воздухом на лобовое стекло и на ноги, при этом передние окна немного запотевают и замерзают. Если направить поток воздуха на боковые окна и прямо в салон, то через какое-то время чуть-чуть запотевает нижняя область лобового стекла.  Зимой тонировка не нужна, задние окна всегда замерзали. Часто отец и я не меняем направление воздуха – стоит в положении на лобовое стекло и на ноги. После покупки пару раз пришлось пользоваться кондиционером – тут в отличие от кондиционера в Ситроен Ксара Пикассо (см. мой отзыв о ней) все безупречно – выставил температуру и очень комфортно.  Правую ногу не морозит.

Внешнее освещение. Блин, у моей 10ки дальний светит как ближний у Соляриса. Тут конечно зависит от регулировок, однако, ближний свет в положении 0 (наклон фар) освещает прекрасно. А дальний тут действительно дальний – видно далеко вперед.

Дальше постараюсь ездить на Солярисе больше, чем на 10ке, поэтому постараюсь дополнять отзыв . На этом пока все.