Прошло чуть больше года, и я созрел, чтобы написать отзыв о СантаФе 2014 г.в. Постараюсь быть объективным, но не могу этого гарантировать на 100%. (Ну очень автомобиль этот нравится при всех имеющихся недостатках)
Начну по порядку:
Почему СантаФе 3?
          Автомобиль понравился внешне изначально, как только появился в продаже, в конце 2012 года увидел его в автосалоне, где он продавался с предыдущей версией. На мой взгляд, фасад и интерьер настолько гармоничны, и мы с женой решили, что следующий автомобиль будет именно этот. Места для пассажиров сзади в самый раз (достаточно) не много и не мало, багажник просторный в общем всё сложилось и комфорт, и оформление, и содержание (ОСАГО, расход, обслуживание и т.д.). В мае 2014 приобрел в автосалоне новый белый кремовый СантаФе, комплектация Комфорт, бензин 2,4, 6 ст. автомат и т.д. (см. спецификации)  Комплектацию выбирал исходя из моих предпочтений, без чего можно обойтись, что не влияет на скорость, образно говоря. Из более дорогих комплектаций мне не хватало подогрева руля, регулировки пассажирского сиденья по высоте. Ксенон, люк, светодиодные фонари, электропривод сидений, более крутая магнитола (о звуке отдельно) и т.п. этого мне за солидную доплату в 240 тыс. руб. ни к чему. В салоне поставил защиту картера, как не странно, относительно недорого обошлась. Коврики и зимнюю резину на дисках покупал в другом месте, значительно дешевле, чем в салоне, хоть и оригинальное.
          По использованию автомобилей я не искушен, но некоторое представление имею об иномарках. (Владелец: Москвич 2140, ВАЗ 2106, ВАЗ 2110, Киа Сид; имею представление (эксплуатировал) Ниссан Патрол, БМВ ИКС 5, 3, Тойота Королла, Фольксваген Пассат, Митсубиси Каризма, Паджеро Спорт, Хендай Соната, Опель Зафира)
          Впечатления:
          Внешне все на своих местах, глаз радуется, вид очень привлекательный. Ходовые огни яркие хорошо заметны на дороге (включаются и отключаются автоматически при включении и выключении двигателя соответственно). Габаритные огни отключаются после открывания двери водителя при выключенном двигателе. !(Один раз глушил авто, открыв пассажирскую дверь, так габаритные огни остались включенными) Ближний свет тоже нельзя забывать выключать. (С этим проколов не было)
Радиаторная решётка выглядит эффектно, особенно понравилось сочетание хрома и окрашенных деталей в цвет кузова (на более дорогих комплектациях решётка никелированная полностью), !но между горизонтальными  перекладинами решётки очень большое расстояние может какая-нибудь гадость залететь. Этот вопрос легко решаем, довольно просто самому поместить металлическую сетку с мелкой ячеёй между радиатором и решёткой. Порадовали доводчики под капотом, «открыл и забыл». Закрытые дверьми пороги, «чистые брюки», но надо быть осторожным при парковке !(бордюр, камень, сугроб выше порога и дверь не открыть) Двери открываются широко, с чёткими фиксациями в трёх положениях, мягко, с приятным звуком закрываются (а не захлопываются как у Зафиры или ГАЗ-53) снабжены красными фонарями, загорающимися при открывании дверей. Дверь багажника открывается достаточно высоко при росте 180 см. хватает, выше – береги голову. !(не подымается с кнопки и не закрывается, нет электропривода (вроде сейчас стали ставить на более дорогие комплектации))
          Переходим вовнутрь:
          Багажник очень просторный. Под полом багажника МНОГО места, можно спрятать  все, что необходимо в пенопластовом поддоне, разбитым на отсеки (его можно вытащить и будет ещё больше места, но не будет отсеков).  В секции ближе к бамперу даже есть специальный отсек для роль шторки багажника, так что всегда с собой и не мешается. (люблю чтобы багажник в основном был без неё) Запасное колесо находится снаружи автомобиля под багажником. Из багажника можно сложить задние сиденья, потянув за рычаги расположенные на боковых стенках багажника. Можно отдельно сложить каждое сиденье и среднюю секцию с подлокотником, что очень удобно. (я комфортно разместил рулон линолеума 2,5 м, еще сантиметров 10 осталось до передней панели, и оба задние сиденья позволяли разместить по пассажиру в каждом) В комплекте есть сетка багажника, для которой предусмотрены специальные крепления. Домкрат, болонник, буксировочные крюки и ещё мелочь всякая.
          Задние сиденья сдвигаются вперёд, освобождая больше пространства в багажнике, но сидеть на них уже не будет возможности, разве что забравшись с ногами. Моим товарищам особенно понравились регулировки наклона спинок задних сидений, по их словам, благодаря этому можно расположиться сзади настолько комфортно, что лучше и желать нечего. В середине подлокотник с подстаканниками, который при ненадобности можно спрятать вовнутрь подлокотника. В средних стойках дефлекторы системы климат-контроля (и тепла и холода хватает) есть поддув снизу из под передних сидений. Почти отсутствует, как на рамных, серединный выступ, пол почти ровный с небольшим подъёмом в середине.
          Спереди:
          Передняя панель радует качеством отделки и великолепным дизайном (мягкий пластик, где надо, подгонка на уровне, сочетание материалов гармоничное, все ниши снабжены резиновыми вытаскивающимися ковриками). Приборная панель, даже в моей комплектации, смотрится шикарно, на мой взгляд, здесь найдена золотая середина, шик без излишеств. Некоторые говорят немного «ярковато» синяя подсветка дополняется стандартными зелеными, желтыми, красными индикаторами, что привносит некоторый диссонанс в общую картину. Меня не напрягает, очень нравится, как все выглядит и днем, и ночью. (в общем на вкус и цвет . . .) Я сам очень люблю качественный звук, поэтому о звуковом оформлении, точнее аудио (шумаизоляция на достаточно хорошем уровне, как сказали знатоки, гораздо лучше, чем в некоторых более престижных и дорогих авто). Так вот звук в этом автомобиле просто нет слов, даже в максимальной комплектации не впечатляет. (сэкономили по полной) Этот вопрос решаем заменой головы и передней акустики + сабвуфер в багажнике и усилитель под сиденьем. Кому интересно есть ролик на Ютюб,  

коротковат, но общее впечатление об установленном оборудовании и как это выглядит дает. Бокс-подлокотник впечатлил размерами, один мужик туда уместил пару резиновых сапог, не болотники, но всё равно впечатляет.
          Ходовые качества:
          Прошел автомобиль 12000 км. Где-то на 8000 км или чуть раньше двигатель стал резвее. Звезд с неба не хватает (это же не болид гоночный) тяги хватает и в городе и на трассе. С полной загрузкой и тремя пассажирами идет легко, на обгонах, привыкнув управлять положением дроссельной заслонки, ни разу не пришлось усомниться в достаточной тяги двигателя и резвости автомобиля. До 160 разгоняется легко, а дальше ни едет совсем, а с другой стороны мне лично и 110 км в ч. Хватает, ведь не на ралли выступать. (максимально удалось разогнать до 195 потом автоматика душит всё и вся, хотя по оборотам можно до 220 разогнаться)  92-й бензин расходуется по трассе 9-11 л на 100 км (при 110 с обгонами не более 10 л.) (пробовал лить 95 джи драйв, полный отстой не лейте его, 92-й самое оно). В городе зимой максимальный расход был 15 л. На 100 км. Двигатель работает ровно, тихо, шумаизоляция хорошая. Особенно порадовал 6-ти ступенчатый автомат, переключения заметны разве что по тахометру, все спрашивали вариатор что ли, а нет автомат. !Правда ручной режим можно сказать номинальный. Включаешь передачу, даешь обороты, а автомат сам за тебя передачи вверх и вниз кидает, не даёт «порезвиться» по полной. Но это не критично по мне так и не нужен этот режим. Стиль моей езды можно считать умеренно агрессивным, всего, что предлагает автомат мне достаточно. (см. выше про дроссельную заслонку)
          Подвеска:
          Подвески, говорят на этих автомобилях неубиваемая (рассчитано на разум). Так и есть в меру мягкая, кочек не ощущаешь, нет жестких ударов, в меру жёсткая, кренов на поворотах нет, по дороге, что зимой, что летом как по рельсам. При полной загрузке на волнистой дороге, где одна волна за другой через метров 5-7 задние стойки, на мой взгляд, не совсем быстро гасят вертикальные колебания, но это скорее придирки, ведь я скорость (110 км в ч.) не сбрасывал, так сказать для полной проверки возможностей автомобиля. Работа электроники впечатляет, как бы незаметно помогает, вроде как сам «мастер» выхода из сложных дорожных ситуаций, ан нет, не во всем заслуга водителя. Настройки руля комфорт, норма, спорт, по-моему, маркетинговый ход, я лично разницы не заметил, хотя вроде на спорте руль чуть потяжелее, так и езжу. Обратная связь не идеальна, но для меня достаточно информативна, нет задумчивости в управлении. Управляемость на высоте.
Как кроссовер по проходимости автомобиль хорош, да и не стоит ждать от него супер проходимости (чем лучше проходимость, тем за трактором дальше идти), разумный расчет и толковый водитель творят чудеса. В интернете есть на что посмотреть, мне аж жалко было авто в песочном карьере, но впечатлило. Сам вытягивал из сугроба, зимой соответственно, Ситроен СиКроссер. Брал его с накатанной дороги. Включив принудительно блокировку не испытав больших трудностей вытянул почти сразу. Пробовал спровоцировать заносы -  электроника помогла, как я описал уже выше. В сугробы залазил по брюхо, с долей сноровки уверенно выбираешься.
          Подводя итог хочу сказать, что мой отзыв можно считать скорее субъективным, чем объективным, но иначе я не смог, этот автомобиль я полюбил всеми фибрами души. (удалив огромную ложку дегтя, поменяв звуковое (аудио) оформление в автомобиле. Подкупает своей проработанностью в мелочах, всё на своем месте, как говорится из таких мелочей у меня и сложилось такое хорошее мнение об этом автомобиле.