Машиной владею с лета 2014 года. Приобрел у родственника взамен проданному Форду фокусу первому. По нему, кстати за 180000 пробега нареканий-то особых и не было.

Итак, Santa Fe new. 2.2 crdi, полный привод. 5 мест. Пробег при покупке был 69000 км, сейчас 89000.

Комплектация для дизелей официально ввезенных в Россию, по-моему, максимальная, только люка нет.

Имеется:

- псевдо кожа сидений сомнительного качества, но

- дичайшая голубая подсветка приборов, климатической системы, мультимедии.

- магнитола с усилком и сабвуфером с завода. Звук, кстати, на мой непритязательный слух, неплохой.

- двухзонный климат - работает без нареканий.

- электропривод передних кресел. Настроек вроде много, но абсолютно без боковой поддержки. Но с моими скромными габаритами 175/75 устраиваюсь терпимо.

- салон просторный. В семье два маленьких ребенка, при каждой поездке перевозим полдома вещей все вмещается без танцев с бубном и мыслей о багажнике на крыше.

- датчик дождя, живущий своей жизнью.

Двигатель 150 лс, динамикой не блещет, но с моей пенсионерской манерой езды этого достаточно. Коробка 5 ступеней, переключения, как по мне, плавные. Были мысли чипануть ЭБУ, но и так сойдет.

Масло меняю раз в 7-8 тысяч.

Расход средний 10. Город небольшой (Орел), пробки несерьезные, поездки до работы около 3 км - как итог по городу получаем расход до 14 литров ДТ без режима тапка в пол. Как у других получается меньше, ума не приложу.

По поводу зимней эксплуатации дизельного авто: эта зима была игрушечной, 3 дня подряд с температурой -20 и на них пришлись мои озорные танцы вокруг машины с матюками при умирающем аккумуляторе (родной, 6 лет прожил) и двух дохлых свечах накала (тоже с завода, пережили 80000 км пробега).

Кстати, зимой теплый воздух начинает идти в салон примерно через минуту после запуска двигателя, заслуга тэна. Так что проблем с теплом в салоне зимой, по крайней мере, нашей нет.

Приблизительно на 80000 км начал заклинивать клапан egr, выражалось в следующем: на прогретом двигателе на светофоре, например, обороты холостого хода падают до 500, нажимаешь на педаль газа, а реакции ноль. Заглушишь, заведешь, вроде поехал. И так становилось чаще и чаще. Иногда стоишь в час пик , а поехать не можешь, стыдоба да и только. Вылечилось чисткой клапана, можно было б и заглушить, да как-то не срослось. Стоимость 1500 рублей, замена свечей 1500 рублей.

На 75000 поменял ремень грм с роликами, обошлось в 4000 материалы, 4000 работа.

На 86000 поменял стойки стабилизатора, они же менялись тысяч 40 назад предыдущим хозяином. По подвеске не менялось больше ничего. Диагностика у официалов на прошлой неделе показала, что необходимо заменить втулки стабилизатора по кругу, но осмотр на подъемнике лично с мастером убедил меня, что это пустая трата денег, они живые.

Родные колодки заменил на 89000 км.

По запчастям мое ощущение такое: все что не касается топливной системы и, наверное, полного привода, стоит вменяемых денег. При этом оригинал часто стоит плюс-минус столько же, сколько и аналоги. А вот форсунки и тнвд, к примеру... Ну, не будем о печальном.

Машиной я очень доволен, в говны не лазаю, все устраивает. И порекомендую ее в качестве просторного семейного автомобиля.

Ну, и напоследок субъективная ложка дегтя. В понимании корейцев пластиковые вставки пол красное дерево первые полгода вызывали резкие приступы тошноты при посадке в салон. Потом привык как-то.

А, чуть не забыл. Пластик в салоне можно поцарапать по-моему и поролоном, не говоря уже о твердых предметах.

Вроде все. Кому интересно, пишите отвечу.

Приношу извинения, если гей-фон заменил какие-то слова на нужные ему.