Прочитал свой отзыв и решил, что как-то неполно получилось…
Решил добавить.
Итак по порядку.
1. Из чего выбиралось. (ВСЕ - ИМНО)
Требовалось – большое вместительное, стильное, дизельное, для езды по легкому бездорожью иногда (типа на рыбалку и шашлык), по городу, и периодически на дальние расстояние по трассе (800-1000 км быстро и с комфортом). Плюс требовалось либо постоянный полный привод, либо основный передний с подключаемым задком.
Комфорт для меня и семьи. Я – 185 см. и 116 кг. Семья (обычный выезд на природу) – я, жена 170см., двое пацанов по 8 лет, плюс еще три человека (или тесть с тещей и племянницей 18 лет, или свояк с женой и племянницей). Т.е. всего как правило 5 взрослых и двое детей. Естественно плюс багаж. На всех.
Мазда СХ7 - Супер, но маловат объем багажника и салона. Нет дизеля.
Ниссан Пасфайндер – пластмассовый, тесный, жутко неудобный салон (мой рост - 185 см). Нет ЕСП.
Мицубиси Аутлендер ХЛ - чуть маловат, но главное 3,0 бензин, это литров 17-20 расхода по городу. Подвеска жесткая на столько что после каждой поездки по нашим дорогам впору к массажисту записываться – позвоночник вправлять… Нет 3-го ряда сидений. Нет дизеля.
Мицубиси Паджеро спорт - слишком не трассовая машина, да и староват.
Мицубиси Паджеро - дизель – туповат для такого сарая, а бензин 3,8л - дикий расход.
Тоета FJ круизер – специфичный прикольный дизайн с большим дорожным просветом. Тесный внутри, прожорливый 4,0 бензиновый движок…
Тоета ЛК Прадо - 2,7 литра – тупой, 4,0 бенз - прожорливый, да и тесноват на втором ряду. Я «сам за собой» втискивался как в малолитражку.
Тоета Фортунер - бензин только да и тесноват... См. выше.
Субару Б9 требика - по отзывам фуфло по надежности, да и снимают ее уже. Новую на тот момент еще не продавали.
Все СсанЕнги - дизайн - полный п...ц, по отзывам владельцев о их качестве - туши свет.
Киа Соренто – нет третьего ряда, рама которая мне не нужна, жесковатая подвеска.
Желательная цена - (то что в нее вложилось 40 - 55 тыс баксов)...
2. Что в итоге получил (Комплектация и т.д.).
Итак я получил за 42000 баксов следующую комплектацию:
Двигатель - 2,2 CRDI 150 лошадей, 350 Нм (приблизительно).
Коробка – АКПП 5 ступенчатая с ручным режимом. (Кстати, на 2,7 бенз ставят почемуто 4-х ступ АКПП)
Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности (боковые).
Активные подголовники
ABS+EBD+BAS+ESP+TCS
Регулировка руля по по глубине и вылету
Обогрев передних стеклоочистителей
Электростеклоподьемники (водительский – с автоматическим режимом на открытие).
Электро-подогрев и электро-складывание зеркал.
ЦЗ и имобилайзер и сигнализация
Фильтр салона
БК
Подогрев передних сидений двухступенчатый
Холодильник в переднем подлокотнике
Противотуманные фары передние и задние
Сдвоенная выхлопная система
Литые диски и резина 235/65-Р17
Принудительная блокировка дифференциала 50/50
3-й ряд сидений
раздельный климат-контроль
второй кондиционер для третьего ряда
система контроля качества воздуха
круиз-контроль
кожаный салон и руль
Электрорегулировка сиденья водителя и пассажира
Антибликовое зеркало в салоне с компасом
Люк с электроприводом
Дополнительный стоп-сигнал со спойлером
Радио+СД-ченжер на 6 дисков с МР3, 6 динамиков, усилитель, саб (правда слабый).
Датчик света
корректор фар
датчик дождя
парктроник задний
Автоматическая регулировка клиренса
3. Внешние впечатления.
Опять же – Все ИМНО. Но мне нравится машина и внешне и салон. Все сделано качественно, отлично подогнано, не шумит, не тарахтит. Материалы – хорошие. Черная кожаная перфорированная обивка сидений с красной строчкой по периметру смотрится отлично. Ночью габариты в виде двух белых полосок заставляют народ головы сворачивать – что за аппарат поехал 
4. Впечатления от эксплуатации.
Машина тихая. Шумоизоляция отличная и движок дизельный тоже тихий. На трассе идет очень устойчиво. В потоке хоть в городе хоть на трассе – едешь абсолютно достойно, мощности и тяги хватает для обгонов почти в любой ситуации… (Естественно как для паркетника, а не для гоночной зажигалки).
Третий ряд сидений раскладывается и прячется одним движеньем. Там запросто могут поместиться пара взрослых ростом до 170 см. или трое-четверо детей.
Вообще, салон практически самый просторный среди всех рассмотренных машин. Имеется ввиду для пассажиров. И в длину, и в высоту, и особенно в ширину. Если использовать 2 ряда – то сам багажник здоровенный. Кстати, на рыбалке сложив третий и второй ряд со свояком спим там как на диване. Получается ровная площадка длинной 2 метра 
По расходу топлива в городе это 10-13 литров ДТ (зависит от стиля езды).
Для трассы это 9 – 12 литров ДТ (при 100 и при 160 км в час).
Езжу вообще то агрессивно.
Недавно сделал ТО на 10 000 км. Заплатил 300 баксов. ТО делать каждые 10 000 км. Цена примерно такая постоянно.
Подвеска очень энергоемкая, достаточно комфортна. Были несколько прыжков на кочках на мотокроссовой трассе, все хавает, пробоя небыло ни разу. Но это только для эксперимента, машину таки жалко, рамы-то нет…
Недавно проехал в дикий гололед и сумашедшую метель 250 км (Днепропетровск-Донецк). Остался очень-очень доволен. Машина шла без заносов, короче мне понравилось. Конечно от водилы тоже много зависит, но например передо мной Паджеро Вагон новый пару раз так крутило, что тот чудом с трассы не улетал, а моя позволяла идти достаточно резво и уверенно. Хотя дорога и заняла почти 4 часа.
Из недостатков нашел тоже парочку.
1. Люк в крыше – беда для людей выше 185 см. Будете упираться в потолок даже при самом нижнем положении сиденья. Люк съел несколько важных сантиметров крыши.
2. В повороте на гребенке зад полупустой машины может переставить в сторону. Надо быть готовым к этому.
3. Оптика отличная, но КСЕНОН – обязательно ставьте. Может я и придираюсь, но с ксеноном свет вообще супер.
Вот в общем-то и все. Будут вопросы – пишите, отвечу.
ПыСы. Как я написал чуть ранее - никаких проблем ни со щелчками, ни с отсутствием разгона в горку, ни со скрипами пока не имею, чего и вам желаю.
Аппарат достойный, рекомендую.