Привет всем владельцам дизелей!
После прочтения поста от Виталия, захотелось и мне поделиться опытом эксплуатации дизелей.
Наступили холода и этот факт, не опытных владельцев, может заставить обратиться на СТО с целью "ремонта" топливной(Вас могут развести и на капремонт движка), или их-за замёрзшей солярки.
Мои рекомендации (проехал около 700 тыс.км. с 1998 г. на дизелях - VB Vito112 cdi, AUDI A6 2,5 tdi, SEAT CORDOBA 1,9 td (первый опыт):
1. Со снижением температуры воздуха до +5 - при заправке авто обязательно доливать в топливо антизамерзайку. Их много и есть из чего выбрать. Она промывает форсунки, смазывает плунжерные пары, повышает цетановое число топлива и не даёт ему кристаллизоваться.
2. Если Вы заметили, что со снижением температуры всё больше приходится "крутить" стартер - не тяните с диагностикой, иначе однажды двигатель не заведётся. Причина проста - не герментичность штуцеров подводящих-отводящих трубок топливного фильтра. В первую очередь. Если трубки прозрачные, то это видно - на высоких оборотах топливо мутнеет и превращается в "молоко", или же видны воздушные пузыри. Их в топливной системе быть не должно в принципе. Причина - после нескольких замен топливного фильтра на уплотнительных кольцах могут появиться заусенцы, или они просто задубеют в связи с чем теряется герметичность уплотнения. При снижении температуры топливо становится более вязким и , соответственно, тяжелее прокачивается через систему. Происходит подсос воздуха, что и затрудняет запуск двигателя. На СТО Вам обязательно предложат ремонт или замену форсунок, потом ТНВД, а затем и капремонт двигателя. Меня на такой "концерт" пытались развести - дело чуть не дошло до мордобоя слесаря и хозяина специализированной станции после того, как я сам заглянул под капот и увидел "молоко" в топливной трубке. БУДЬТЕ ОЧЕНЬ БДИТЕЛЬНЫ!
3. На многих иномарках стоят слабые аккумуляторы и зимой, после простоя на морозе, они просто не "тянут". По-хорошему аккумулятор нужно менять на 100 или 120 амперный. Есть дедовский способ заставить его работать: перед запуском включить фары минуты на 3, прогреть свечи накала 2 - 3 раза и заводи! Иногда помогает.
4. Не верьте заправщикам и доливайте в топливо антизамерзайку ! Прошлой зимой я, опытный "тракторист", поддался на уверения заправщика, да и губатый дул без меры, короче, лень было вылазить из машины - ПОПАЛ ! Еле до дома дополз! Не ленитесь и не понтуйтесь. Доливайте.
Да, причиной плохого пуска двигателя может быть износ регулятора давления в рампе, но он изнашивается к 120 - 150 км. Странно, но факт - на моей Санте 2,2 CRDI 2007 г. вып., с пробегом 240 тыс., он ещё живой!
У дизеля есть особенность - если он не заводится с пол оборота, то он после запуска немного дымит, но это не повод его ремонтировать. Если капель масла нет на бампере, расход топлива, угар масла, приёмистость авто в норме - не волнуйтесь. Всё нормально. Если приёмистость упала - или заправьтесь на другой заправке, или залейте в топливо спец. присадку для промывки топливной системы дизелей. Сами почувствуете, как он лучше поедет. Кстати, тяга у дизеля с турбиной с изменяемой геометрией лопаток может упасть по более прозаической причине - иногда закоксовывается тяга привода лопаток. Пыль, грязь, масло... и она может начать заедать. Двигатель тупит, увеличивается расход топлива. Не паникуйте, найдите её, протрите и полейте WD-40.
Обязательно необходимо провести сезонное обслуживание авто - фильтра, масло!, резина! Это Ваше и наше здоровье и жизнь.
Желаю всем без проблем пережить предстоящую зиму!
Евгений.