Доброго, Всем времени суток!
Ну, вот и я, начитавшись отзывов других, решил написать свой. Делать я это буду в первый раз, поэтому не судите строго.
У меня Санта Фе 2009г., дизель, 2,2, 150л/с, семиместный. Выбор был сделан осознанно, без особых мытарств и раздумий. Правда перед покупкой в течение трех недель штудировал отзывы, статьи, тесты и т.п. информацию в интернете по разным авто которые отвечали критериям нужного мне автомобиля. Он должен был быть с просторным салоном, с большим багажником, повышенной проходимости, дизель и по цене приемлемый, мой мне обошелся в 870т.р. Выбор остановился на Санта Фе и вот я его счастливый обладатель.
Машинка класс и я ей полностью доволен!!!
Не буду сравнивать Сантик  с другими автомобилями исходя из двух соображений. Первое: «Миллион людей – миллион мнений». Второе: человек, заходящий на сайты с отзывами владельцев про конкретную марку авто, как мне кажется, в первую очередь хочет получить информацию касающуюся именно её.
И так о самой машине.
Салон. На рабочем месте водителя, поработав с регулировками сидения, вполне комфортно чувствует себя как человек с довольно крупными габаритами (это я про себя), так и человек более хрупкого телосложения (это я про жену). Водительское сидение регулируется вперед-назад, вверх-вниз, по наклону спинки, плюс не знаю, как правильно его назвать, пусть будет опорным валиков для поясничного отдела. Господа, места мне реально хватает, ощущения зажатости нет! Места в принципе хватает всем, даже за мной, при полностью отодвинутом назад сидении, взрослый человек едет без напряга. Три человека на заднем диване, 300 км, легко, а вдвоем так вообще песня. На заднем диване раскладывается подлокотник, в нем, кстати, два встроенных подстаканника, так же спинка дивана складывается в соотношении 40-60 и имеет регулировку по углу наклона. В салоне тихо, шумка я считаю, сделана хорошо. При скорости автомобиля в 110 км/ч, по не очень качественной дороге, люди находящиеся в салоне спокойно разговаривают между собой, не повышая децибелов. Приборная панель информативна, легко читается, ни за какими кнопками тянуться не надо, все под рукой. Приборы и магнитола имеют голубую подсветку. У кого-то не помню, в отзыве читал, что данная подсветка больше похожа на неоновую вывеску и сильно раздражает глаза, особенно ночью. Меня не напрягает, тем более что есть реостат, с помощью которого всегда можно добиться нужной тебе яркости. Детали салона все подогнаны хорошо, щелей, зазоров, не ровных стыков нет. Материалы, используемые в отделке салона не супер конечно, но и не г@вно. Пластик легко царапается – это да, однако сверчков и дребезжаний при движении по не ровной дороге не выдает.  
Аудиосистема. На соревнования конечно с ней не поедешь, однако чистота звука, по моему мнению, на много выше среднего. Сама система правильно сбалансирована, при максимальной выдаче низких частот и на максимальной громкости хрипов динамиков нет. Панель управления системой понятна и легко читаема. Так же всеми основными функциями можно управлять при помощи мультируля, с него же, кстати, управляешь громкой связью. Громкая связь – это вообще очень удобный прибомбас. От управления машиной во время движения не отвлекаешься ни на секунду, голос  абонента идет из динамиков, твою речь ловит довольно мощный микрофон, встроенный в обшивку над тобой.  Магнитолка с телефоном связывается через Bluetooth, запрос на коннект отправляет на телефон сама при каждом её включении. Очень порадовала работа штатной радиоантенны, примерно на 30 км дальше слушаю любимые FM-волны, чем на прежнем авто. В автомобиле так же есть штатный USB разъём.
Багажник. Багажник вместительный, моим требованиям отвечает полностью, в него, кстати, под полик и спрятаны дополнительные два сидения.  При сложенных спинках заднего дивана, багажник можно назвать огромным. Площадка получается практически ровная. Есть правда два небольших минуса. Первый: Температура в багажнике точно такая же, как и в салоне, поэтому замороженные продукты без специальных средств не перевезешь – растают. Как и тает прилипший снег, и пристывший лед к моим рыбацким принадлежностям, когда возвращаешься со льда. Полностью снег и лед с принадлежностей не уберешь, рыбаки думаю, меня поймут, поэтому приходится подкладывать тряпочку, что бы впитывала талую воду. Второй: Ручка открывания багажника сильно марается, а как следствие мараются руки, когда открываешь. Приходится в сырую и грязную погоду к багажнику подходить с тряпкой.
Дизель.  Дизелек работает очень ровно и относительно тихо, работу можно сравнить  с урчанием тигра. А то, что он реально тигр мотор доказывает во время движения. Мощности мотора хватает для того, что бы автомобиль весом около 2 тонн развивал неплохую динамику.  Проблем с обгоном на трассе и с перестроением в другую полосу во время движения по городу, когда нужно экстренно ускориться, в принципе нет.  Есть небольшой провал, примерно 1секунда, когда резко давишь на педаль акселератора, машина начинает резво ускоряться только по истечении этого времени.  Думаю это связано с особенностью турбины, которая начинает работать только после 2000 оборотов. Однако время провала можно сократить путем двойного резкого нажатия на педаль акселератора. Либо к этому быстро привыкаешь и учитываешь данную особенность во время движения. Хотя с другой стороны это же не спорткар и на трек, где все решают доли секунды, ему не выходить.  Во время же ровного движения, когда экстренно ускоряться ни куда не надо на все манипуляции с акселератором мотор реагирует адекватно. Приятно порадовал расход топлива, это одна из основных причин выбора автомобиля с дизелем. Трасса – расход 8-8,5 л/100км, при скоростном режиме 100-120 км/ч. Город – до 11 л/100км. По роду занятости и по образу моей жизни автомобиль эксплуатируется в разрезе 70% - трасса, 30% - город. Не буду хвастаться минусовыми температурами, при которых удалось запустить мотор. Причина одна, после -20 пользуюсь функцией сигнализации, в ночное время мотор прогреваю. Машина нужна каждый день, поэтому нет смысла рисковать, тем более и так всем понятно, что запустить в мороз дизельную движку труднее, чем бензиновую. Ну и второй момент, холодный пуск и так влечет за собой повышенный износ мотора, а если он промороженный….
АКПП. «Автомат» работает хорошо, переключения передач плавные, практически не ощутимые. Рывков и каких-нибудь звуков, связанных с работой АКПП нет. Однако несколько напрягает его задумчивость, это особенно ощущается на трассе, когда идешь в колонне, а возможности для обгона нет и скорость колонны не постоянна то 70 км/ч, то 90 км/час. Если можно так выразиться, в эти моменты коробка как бы думает остаться ей на пониженной передаче или все-таки включить уже повышенную, ну и наоборот соответственно. В ручном режиме не ездил, поэтому ни чего писать не буду.  
Ощущения от эксплуатации. На этом автомобиле не хочется гонять, хочется спокойно, размеренно ехать и получать от этого удовольствие. При скорости 100-120км/ч машина похожа на катер, идущий по ровной воде. Дорогу держит изумительно, маневренность, учитывая его габариты, очень хорошая. Радиус разворота ему чуть-чуть поменьше бы, на узкой двухполосной трассе в один прием иногда не получается развернуться. Обзорность по зеркалам заднего вида – ОК, плюс при движении задним ходом помогает парктроник. Фронтальной и боковой обзорности несколько мешает стойка и «ветровик», для уверенности в безопасности маневра иногда приходится заглядывать за них. Зимой эксплуатирую машину на всесезонной резине Dunlop (наследство), летняя шоссейная Bridgestone(тоже наследство). Клавишу 4wd lock в зимнее время нажимаю только при движении по снежной каше, где-нибудь во дворах или на узких улочках, в остальное время езжу на постоянном переднем с подключаемым задним приводом. Возможностей автомобиля и его снаряженной массы, возможностей и характеристик резины, а так же моего личного опыта вождения (с 1993г.) хватает на то, чтобы в данном режиме эксплуатации автомобиль не представлял угрозы мне, моим пассажирам и окружающим.  Скажу честно, автомобиль можно легко спровоцировать в занос задней оси, но так же легко его оттуда вывести. Зная данную особенность авто, как нормальный водитель, стараюсь грамотно выбирать скоростной режим во время маневра. Оценку за работу подвески выставляю – хорошо. Многие пишут, что заднюю подвеску пробивает сильнее, я с ними соглашусь.  Вообще когда в Сантик первый раз сел мой свояк, у него Прадик с правым рулем  (выложу 1 фотку с цель подтверждения своих слов), работу подвески оценил так: «А что у него подвеска работает как на легковой, звук как будто я на Аурисе (машина его жены) еду, в джипе не должна так подвеска работать». Ну, дак ёптать, это не джип, а кроссовер у него кузов несущий. Зато его, так как джип продольно не раскачивает (козлит) и боковых кренов практически нет. В целом ощущения от вождения очень приятные. Руль с Г/У, очень легко им управлять машиной.
Базовое ТО. На зиму сделал базовое техническое обслуживание, обошлось  все в следующею  сумму:
1.Фильтра масленый, топливный, воздушный, салонный – 1800р. за всё.
2.Масло Кастрол для турбодизелей 6 литров 5w30 – 2500р. брал у своих со скидкой.
3.Работа по замене вышеперечисленных расходников, плюс замена двух лампочек в подсветке заднего номера, плюс диагностика ходовки – 1000р.
Итого: 5300р.
Со слов мастера делавшего диагностику выяснилось, что передние и задние тормозные колодки на подходе к замене, сказал заехать через месяц, еще раз посмотрит. В остальном все – ОК! Люфтов нет, хождений нет, резиновые детали все целые, даже трещинок нет. После замены салонного фильтра, комфортная температура в салоне после холодного пуска двигателя стала появляться раза в три быстрее. Вообще считается, что дизеля холодные машины, их трудно прогреть. Не соглашусь с этим, рабочею температуру двигателя на стоящем авто Вы будете ждать долго, а вот теплый воздух в салон поступает практически чуть ли не сразу после пуска двигателя, поэтому в салоне тепло уже через 7-10 минут. Кстати так называемые «жопагрейки» тоже выполняют свою функцию на все 100%, засекал, в среднем через 10 минут выключаю вообще. Ну и последнее, что касается тепла, функции подогрева лобового и заднего стекол справляются со своей задачей тоже примерно в течение 7-10 минут.
На этом, наверное, все. Спасибо за Ваше внимание.  Если кому-то мой отзыв понравился или стал полезен, буду рад. Мое резюме, Санта Фе – хороший автомобиль за свои деньги. Если спросите, советую ли – советую!