Сначала были муки выбора.До этого ездил на мотоциклах, продуктах отечественного автопрома, "ЗАЗ", "ВАЗ". Потом -"Ауди 100, 2,0" "Ниссан Максима 3,0". На джипы и кроссоверы смотрел равнодушно, т.к. специфика их применения, (как я думал), больше подходит для пересеченной местности, чем для мегаполиса и шоссе. Но проходит время, качество дорог не улучшается,   &​nbsp;добраться до чистой природы становится все труднее, и пришел к выводу, что пора пересаживаться на вездеход, (кроссовер). По моему глубокому убеждению джип должен быть дизельным! (ИМХО).  Проводил тест-драйв на "Пафике" 2,5 ТД с МКП. Показался излишне жестким, брутальным. Не понравилась вибрация дизеля и слабая "шумка".При моих габаритах, (1.92    р​ост ), мое левое плечо трется о стойку, заднее сидение тесное и неудобное, у пассажиров коленки как у кузнечика, с ценами компания никогда не стеснялась! Следующий тест-драйв - кореец "Рекстон 2,4 ТД",АКП. Как не странно, произвел несколько лучшее впечатление, чем "Пафик", может потому, что лицензионный движок от "Мерса"?! В салоне та же левая стойка упирается в плечо! Качество отделки попроще...Следующий-" Паджеро Вагон 3,2 ТД" АКП, знаменитая система "Суперсилект!. В полном "фарше", показался тяжелым и неуклюжим, (может потому, что пробег был совсем маленьким). Но главное это самое неудобное водительское кресло! Такое впечатление, что его по ошибке сдвинули на 10-15 см влево от оптимального положения!(Может машину проектировали под маленьких японцев?!) Опять же шумка на низком уровне...Рядом салон Хюндай. Сажусь в "Санта-Фе"- с моими габаритами - как раз! Тест-драйв. Так она же едет! 2,2 ТД, АКП, 5 ст. Кроме того и мест 7, и люк и парктроник. Неплохой комплект музыки с сабом. В плане был тест-драйв на "Прадо", но это уже было за пределами бюджета! Так я стал владельцем "Санта-Фе" 2008 г.в. Дополнительно поставил ,турботаймер, фаркоп, защиту картера, ксенон на ближний свет, дефлектора на окна. Т.к. машина была на летней резине, (в ноябре!), купил комплект зимней, Данлоп.
С момента покупки не было проблем с пуском в зимнее время. Максимальная зимняя температура -29, с первой попытки! Правда на зиму лью "синтетику" 0W-40, летом - 5W-40. Масло и фильтр меняю не реже чем через 10000 км, хотя в инструкции допускается (с оговорками про вредные условия,) 15 т.км. Считаю наши условия вредными, (учитывая наше топливо). Кстати машина не чувствительна к топливу. Как не странно, при заправке хорошим ДТ, расход увеличивается, но улучшается динамика. Заправлял из тепловозного депо пару раз зимой, сепарированной соляркой, не понравилось, меньше расход, хуже динамика. Узнал у специалистов по топливу, что там ниже цетановое число. Больше его не заливаю.
По проходимости, конечно, сильно отличается в лучшую сторону от седанов, на которых я ездил .Несколько раз ловил себя на мысли, что еду туда, куда раньше и в голову не приходило ехать! Важно помнить аксиому: Чем лучше джип, тем дальше идти за трактором! Был случай, когда с женой и кумом поехали в лес по грибы, ливанул ливень, обратная дорога вдоль леса с подъемом превратилась в жидкое болото. Кум, (а у него стаж водителя за 30, глянул, почесал затылок, и говорит:" Ну все, иду за трактором!" Санта с включенной принудительно вискомуфтой , отключенной антипробуксовкой, виляя задом, полезла на подъем, и это на штатной летней резине! 205 мм клиренса позволяют без проблем заезжать на бордюры, парковаться в сугробы, ездить по умеренному бездорожью. Система полного привода "парк тайм" позволяет экономить топливо: В штатном режиме включен "передок", при разнице угловых скоростей передних и задних колес в пол-градуса, срабатывает вискомуфта и жестко подключает "задок", (до 40 км/ч). Четко работает АБС и ПБС.
О недостатках: Большая "мертвая зона" левой передней стойки. "Сверчки". Появились с пробегом 30 т.км. Особенно неприятно в районе переднего лобового стекла. Скользкая "кожа" сидений. Не эффективный двухступенчатый подогрев передних сидений, (работает медленно). Необъяснимый алгоритм работы автоматики дворников и климат контроля.
В настоящий момент пробег 74 т.км. Заменены передние втулки  и стойки стабилизатора, (пробег 50 т.км), передние тормозные колодки, 55 т. км. Передние амортизаторы - 60 т. км. Остальное - расходники.
Машиной очень доволен. При покупке новой - кандидат №1! Правда и цены дилеры взвинтили! Новая Санта111, (это уже другая машина), приблизилась к японским брендам, (под 50000!!!) ...В 2008 году я покупал Санту 11 за 25600 долларов, сегодня в "полном фарше" она уже под 40000!!! Политика ОД - известна: раз берут, можно взвинтить цены! Наше дело - выбирать! Если корейцы не снизят уровень сборки и качество комплектующих, они завоюют рынок! У Нас Санта очень популярна! Я "заразил" своего зятя, (пересел с БМВ 520), племянника,(пересел с "Тойоты Камри 2,4"), друга,("МБ Вито")...
Всем автолюбителям- ни гвоздя, ни жезла!