Санта Фе Нью.
Машина куплена новой в ноябре 2007 года, на тот момент - полная комплектация, стоимость 1 160 000 руб.
С тех пор проехал 91000 км. Покупалась умом, а не сердцем. Сердце просило МЛ 164 или Х5, но по многим причинам, главная из которых - неугоняемость и возможность бросить на длительное время где попало и спать спокойно, восторжествовала!) Да и интересно было попробовать корейский автопром, хотя всю жизнь был и остаюсь поклонником немецкого автопрома.
Что могу сказать, разум не подвёл, вложенные деньги отработала честно. Но, удовольствие от езды - никакого! Шарабан, шарабаном. Может для тех, кто садится на неё после Кашкая или , например, Шеви Нивы, она и покажется ласточкой, но если пересесть пусть и с б/у европейца - тележка с моторчиком, да и только!
Первое, что расстроило при выезде из салона - громыхание подвески! При изучении этого вопроса, оказалось, что ВСЕ азиатскии авто грешат этим. Ну за исключением премиума, хотя новая Акура MDX приятеля, бухает не хуже... Единственно чем Санта она отличается от большинства азиатов - хорошая шумка, этим она меня и подкупила.
Отношусь к любым авто бережно, но езжу быстро и туда, куда мне надо, а не там, где дорога хорошая...
По кузову проблем нет, сколы не ржавеют, краска толстая и царапается плохо.
Пластик в салоне кондовый, но салон молчит, хотя в сутки проезжаю минимум три км. по гравийке, правда тихонько, без экстрима... Ничего у меня не поцарапалось и не облезло. Аля кожа тоже в норме, ни потёртостей, ни складок...
По мотору и трансмиссии проблем ноль, если не считать постоянно потеющую в одном углу прокладку клапанной крышки. После замены прокладки, продолжает сопливить с той же интенсивностью, в том же месте. Видимо не в ней дело, забил, т.к. замена очень трудоемкая. Необходимо снимать впускной коллектор и много чего ещё... Масло не ест, работает тихо и ровно. АКПП - без нареканий в плане надежности, а вот в плане тандема мотор-коробка сочетание не из лучших. Мотору не хватает тяги до 2500 оборотов, а передаточные числа растянутые...
Единственным местом непланового ремонта была подвеска. На 42000 км. люфт одной шаровой, заменил обе сам и на 82000 км. при ТО, замена втулок заднего стабилизатора. Всё!
Поезжу ещё это лето и буду продавать, скучная она и без изюминки....)) Дают мне за неё в настоящий момент 950 000 руб., т.к очень аккуратная и ухоженная. То, что по объявам заметно дешевле, по рассказам - полный хлам. Сам не смотрел, но верю.
Итоги и расходы (у официалов не ремонтировался, на гарантию забил после первого ТО):
42000 км. - замена двух шаровых, стоимость с работой у неофициалов - 3900 руб.
45000 км. чистка и смазка бендикса стартера, залипал на морозе ниже -20 - 500 руб.
82000 км. замена втулок заднего стабилизатора - 280 руб. втулки, 800 руб. работа.
82000 км. замена лобового стекла, езжу 99% по трассе, в итоге три крупных скола и небольшая трещина, да и запескоструилось оно - 8400 руб. финское стекло, молдинг и работа.
Всего получается - 13880 руб. Ну можно ещё приплюсовать множественные сход-развалы, но это мой бзиг...))
Всем удачи, думайте сами, решайте сами.....))