Владею авто порядка 7 месяцев. Машина 2008 года выпуска, в течение первых трех лет стояла в салоне и использовалась как тестовая в пределах автосалона. В 2011 ее купил мой друг и не особо ухаживая гонял ее еще 3 года. Потом я стал обладателем сего чуда корейской инженерной мысли. До этой машины у меня были: Тойота камри 2,4, Форд мондео 2.0, МБ Е200 CDI, Тойота Прадо 120, Лексус GX470. Сравнить есть с чем. Итак, начну с основных минусов. Их немного. Внешность - это что то. Смесь беременного бегемота с лупоглазым покемоном. Причем если мне крайне не нравится морда машины и бок, то жене не люб зад авто... Хотя по мне так очень хорошо смотрятся светодиодные лампочки в фонарях.... Салон, а вернее не его качество, а его опять таки внешность. Убогая голубая подсветка, какое-то жалкое подобие лексусовского Оптитрона на панели приборов (как красиво на лексусе вспыхивает панелька когда вставляешь ключ... вах), здесь же какая то голубая картонка на которой нарисованы лучи)))), дешевый серый пластик а-ля хром. Есть претензии к штатному ксенону. Хорошо что он есть, но светит он как то странно. Ярко, но как будто очень близко. Хотя настроен правильно и корректор работает...Ну вот наверное и все из минусов...

Плюсы:

запчасти, вернее их стоимость. недавно купил амортизаторы задние. Первые проходили аккурат 120 тыс.Стоимость аммортизатора 2300 руб! до этого менял диски тормозные и колодки. все обошлось в какие то смешные деньги...

связанная с внешностью и абсолютной непопулярностью у покупателей отсутствие заинтересованности машины у угонщиков. А это скажу я вам немаловажно!!! МБ у меня угнали, Прадо приходилось ставить в гараж, который находится в получасе хотьбы от дома. И ночью либо пешком, либо такси. Стоимость Каско у Прадо и Хендай различается капитально!!!

размер: это огромный сарай, в который спокойно входят трехметровые бруски и остается место для людей.

третий ряд сидений подходит не только для ребенка но и для малогабаритного взрослого, причем даже у третьего ряда есть подстаканники и дефлекторы отопителя!!!

раздельный климат для передних и задних пассажиров, подогрев передних и задних сидений, ксенон, элетросиденья и электрозеркала, USB и AUX выходы для магнитолы (на GX470 помимо дисковода был выход для КАССЕТЫ!!!!), светодиодные яркие фонари, и многое многое другое.

Очень достойная динамика и плавность хода. На обычной российской трассе 180 км/ч даже не чувствуется. Кочки под Калязином пролетаю не замечая.

Да, можно долго сравнивать эту машину с яркими представителями класса больших внедорожников и говорить, что МБ, БМВ, Инфинити и Тойота с Лексусом и рядом не стояли и на порядок круче... Я не спорю. Круче - да. Но по остальным отличиям... и у них есть минусы.... У Лексуса валкость, у БМВ и МБ жесткость, ломкость АКПП и турбин, у Инфинити никакущая вместительность, и у всех шокирующая угоняемость и стоимость КАСКО.

и еще: да, цена в свое время новой машины была порядка 2 млн руб и мало кто отваживался брать ее, когда за сопоставимые деньги можно было взять тот же Прадо. Но вот б/у она сейчас стоит 750-900 тыс., а за эти деньги взять Х5, МБ МЛ или Прадо в хорошем рабочем состоянии нельзя.