Сразу скажу, что этот авто у меня служебный и возят меня в нем в качестве пассажира, но как заядлый автолюбитель иногда прошу водителя уступить штурвал. Мое субъективное мнение - машина на "троечку" и абсолютно точно не стоит тех денег, которые за нее сейчас просят. Начнем с внешнего вида: в принципе, здесь неплохо, современно и по фирменному (хотя по мне этот корейский выраженный стиль совсем не по душе, слишком кричаще и как-то несодидно, людям консервативного характера вряд ли подойдет). В салоне все по-современному, но ВСЕ материалы отвратительного качества: это и торпедо с ее дубовым пластиком и сидения по типу с кожаными вставками, а на деле из дешевого дермантина (случайно уронил как-то сигарету, так сразу дырка появилась) и вообще весь пластик в салоне дешевый. Объективно - гремит не сильно, т.е. сверчки есть, но умеренные. Звук в магнитоле - полный отстой, никаких частот, долго крутил настройки, лучше всего, когда и высокие и низкие на максимум, но все равно отстой для машины больше миллиона стоимостью. Очень достает эта ядовито-фиолетово-голубая подсветка магнитолы, климата и приборов. И выглядит отстойно, как дешевый-дешевый китай и глаза напрягает. Удобство езды... Да нет в этой машине никого ездового комфорта, передние сиденья невозможно отрегулировать по-человечески так, чтобы было удобно сидеть, сидишь все время как-то в сутуленном состоянии, а сверху на голову еще давит подголовник слишком выдвинутый вперед. Более-менее все правится, если окинуть спинку далеко назад, но тогда положение в полулежа и задему пассажиру мало места. Сзади тоже неудобная спинка, слишком вертикальная, а назад наклон как у большинства кроссоверов не регулируется. Даже в старом первом Санта Фе было намного комфортнее и задняя спинка регулировалась.
Подвеска не самая плохая, во всяком случае довольно плотная и не расхлябанная, но жестковата и для комфортной семейной езды не очень подходит и почему-то сам заметил и сотрудники организации жалуются, что их в этой машине постоянно укачивает. Если честно, меня почему-то тоже после езды в ней немного колбасит. На других авто компании все ОК. Динамика не сказать, что плохая, но и хорошей ее не назвать, у нас в штате есть еще 2-х литровый послерестайлинговый Кашкай на вариаторе, так у него лошадок на 9 меньше, а ездит он ощутимо шустрее и в то же время подвеска у него комфортнее (про качество пластика в салоне и магнитолу с навигацией я вообще молчу, в кеше все качественно и мягко, звук вообще зашибенный, почти премиум). А ix35 свои заявленные 150 лошадок не выдает.
На дороге этот авто не шибко уважаем другими участниками движения, то подрежут, то не уступят, в общем, нет ощущения, что едишь в кроссовере, как ни крути, а Хёндай, несмотря на распиаренную популярность, воспринимается все равно как дешевый брэнд. Вот только стоит он тепереь совсем-совсем недешево, а на уровне с более достойными японскими авто и почти на уровне немецких, до которых ему как до космоса.
В целом, очень обидно, что заплатив почти 1 млн. 200 тысяч рублей за эту машину, мы получили полное разочарование и сейчас стоит вопрос о ее продаже. Если говорить о Хёндае, то у нас в гараже трудится еще старенький Санта Фе 2008 года, про который могу сказать только хорошее, пускай он не современный по дизайну, зато вполне комфортый и удобный авто с высокой надежностью. Трудятся у нас еще 3 машины: бензиновый Фольксваген Тигуан 2010 года, уже упомянутый Кашкай 2011 года и дизельный СсангЙонг Кайрон конца 2011 года. Последний взяли в качестве эксперимента, стоил он примерно так же как 35-й Хёндай, но на дизеле и в максимальной комплектации с приличным кожаным салоном. И эта машина превзошла все ожидания: очень приличная шумоизоляция, удобные сиденья, мягкий пластик, настоящий рамный джип с классной непробиваемой подвеской, ему вообще пофигу, какой асфальт под колесами и несмортя на раму подвеска мягкая, комфортная. Боялись что 141 лошади этой махине будет мало, но этот дизель прет как танк, а кушает умеренно, так что кому не важен престих марки берите Кайрон, отвечаю, не пожалеете, никакой ix35 близко не стоит по комфорту и практичности. Дизайн его, конечно, противоречивый, но с некоторых ракурсов даже солидный, нам нравится.
Про наш Тигуан скажу, что это классика шедевра, эталон кроссовера, он намотал уже больше 70 тысяч, когда залазишь в его салон, ощущения, что ты садишься в действительно полноценный доведенный до ума качественный автомобиль, где качество ощущается и наблюдается в каждой его детали салона. Вот вроде бы не оригинально все и слишком консервативно, зато как хорошо! Плюс отличная управляемость, и классная подвеска! Вот ничего не могу сказать плохого про него, минус только один - маленький багажник, но это кому сколько надо. Но самое главное то, что купили-то мы его всего на 70 тысяч дороже нашего 35-го Хёндая, а по впечатлениям от пользования - я сейчас дал бы ха Хёндай не больше половины от стоимости Тигуана, настолько он отстойнее. Видимо, покупая его, мы тоже повелись на его модный дизайн и вездесущую рекламу и пиар, все-таки современные пиар-технологии делают свое грязное дело, а остыв хочу сказать, что эти "сруящиеся" линии у Хёндая так меня достали за эти 2 года, а вот так называемый скучноватый Тигуан до сих пор радует своей продуманной породистой простотой. А Хёндай просто ВЫСКАЧКА, которого впаривают людям по завышенной цене!
В конце добавлю короткий комментарий по нашему Кашкаю. Это настоящая рабочая лощадка с некоторыми элементами премиальности в салоне: везде мягкие качественные материалы и вполне приличная комфортная подвеска и куча всякиз электронных автоматических помощников за которые не надо доплачивать как за опции как у Фольксвагена. Прикол в том, что взяли мы Кешу по цене даже чуть-чуть ниже, чем ix35, но он на порядок лучше и у него за меньшие деньги в салоне оказалась прекрасная магнитола с нормальной навигацией, камерой заднего вида и очень классным звучанием, такой звук обычно у машин классом выше. Да унего нет кожаных вставок в сиденьях, только у Хёндая они и не кожаные вовсе, а у Кашкая честная практичная ткань. До уровня Тигуана он немного не дотягивает (хотя шумка в нем не хуже), но тоже добротен и честно стоит своих денег, особенно красиво у него всалоне в темное время: мягкая янтарная подсветка, четкий TFT-дисплей борткомпьютера (похожий на тигуановский) и большой экран с автоматической подсветкой и картой навигации. Плюс ко всему, Кашкай с Тигуаном самые экономичные, жрут не больше 2-литрового седана, Хёндай кушает в среднем на 3 литра больше при одинаковых условиях. Вариатор - штука интересная, с одной стороны совсем нет толчков в переключении, комфортно и под стиль водителя подстраивается, но если вжать педаль газа в пол и не отпускать - завывает, звук немного непривычный. Еще минус Кашкая в том, что он уж больно примелькался на дороге и так и просится обновить его хоть немного внешне в соответствии с современными тенденциями, но только не так кричаще как у Хёндая, должна быть золотая середина. Вам выбирать, но мы больше с Хёндай связываться не будем