Эйфория после покупки машины прошла, спустя 5000 км можно сказать, как она. Если кратко, то, хорошая машина, комфортная и красивая.
Но, обо все по порядку:
Динамика:
Для 1600 кг мотор не то что слабоват, больше претензия к коробке, которая хоть и имеет 6 передач + 1 задняя, является короткоходной.
Грубо говоря, только тронулись, сразу вторую, мгновение и уже третью и так, очень коротко до 6-й передачи которая включается на скорости 80 км/ч, разгоняемся до 100 и все, двигатель тупит и дальше набираем обороты будто под капотом 1,6 и в промежутке 100-120 нас обходят все, т.е. давление на гашетку не дает ни чего.
Впрочем, динамики машине хватает вполне для езды по Московским пробкам, для передвижения в крайнем левом для МКАД и что бы быстро выехать из-за поворота и ускориться до 80. А вот обгон фуры на двухполосной трассе заставляет понервничать.
В общей купе, динамика практически идентичная моему старому Hyundai Tucson.
Переключение передач: 1 - 0-20км/ч, 2 - 20-40 км/ч, 3 - 30-60 км/ч, 4-60-70 км/ч, 5-70-80 км/ч, 6 - 80 - далее км/ч.
Можно конечно по насиловать движок 1 -0-30 км/ч, 2 -30-60 км/ч, 3-60-70 км/ч, 4 -70-80 км/ч, 5 - 80- 100 кмм/ч 6 -100 - далее км/ч, в этом случае разгон более чем резвый, но, стоит лишь немного сбросить педаль газа, как двигатель начинает тупить и переходим на первую схему, не знаю с чем это связано. Порой машина едет очень резво, вдавливаешься в кресло и потом оп, что то тебя тормозит. Хотя странно, так как у двигателя максимальный крутящий момент достигается при 4900 об/м.
Тем не менее, на машине можно весьма динамично прокатится.
Отрубаем электрику зажатием кнопки ESP OFF и крутим двигатель до 4000-4500 оборотов, таким образом очень резво разгоняемся до 120 км/ч, переживаем небольшую тупку до 130 км/ч и дальше идем как истребитель, жетко и уверенно как по рельсам. Особенно доставляет удовольствие звук, рык мотора, разрезание потока воздуха и шелест колес, словно и впрями, на космическом корабле.
Подвеска.
В рестайлинговой  версии дорожный просвет увеличили до 147 мм, что впрочем меньше чем у Элантры, но, уже не взывает такой озабоченности при движении по нашим дорогам. Честно говоря, за 5000 км пробега, чиркнул брюхом я всего два раза, первый раз в Суздали, попав правым передним колесом в яму образовавшуюся аккуратно за лежачим полицейским (судя по стесненности асфальта, я там был явно не первый), а второй раз, случайно заехав на территорию ДОСААФ где были лежаки для МАЗ`ов.
Подвеска мягкая и обеспечивает комфорт пятой точки на ровной дороге, хорошо отрабатывает небольшие ямки, однако, стоит въехать на плохую дорогу, к примеру всю в заплатах от ямочного ремонта, как начинаешь левой ногой немного амортизировать свою пятую точку, трясет в сиденье.
Подвеска порой чрезмерно мягкая (да это и не спорт кар для жесткой), сейчас возле дома родителей положили новый асфальт и новые жесткие и короткие лежаки, так при переезде их на малой скорости, подвеска прямо пружинит, то поднимая машину вверх, то вниз, из-за чего возникает переживание, что результатом амплитуды этого колебания будет соприкосновение днища с этим лежаком (в прочем, пока не было), да и те же MAZDA 6 (по наблюдению со стороны) играют на этих лежаках не меньше.
Багажник:
Багажник объемный и просторный, 505 литров как ни как, однако, проём багажника и размер люка в салон, производитель сделал сомнительно маленькими. К примеру, убрать велосипед с 17-й рамой  и 24 колесами в багажник было сложнее, чем в Солярис двоюродной сестры. Это конечно же огорчило, но, тем не менее, 3 покрышки на тот же i40 в багажник влезают уверенно.
Еще, не хватает тягового усилия пружин, что бы багажник при дистанционном открытии именно открывался, а не открывал замок, в прочем, на DRIVE 2 один пользователь нашел способ решения этой проблемы.
Отдельно отмечу качество обивки салона, на вираже, сорвавшаяся с одного конца 32 кг гиря не пробила обшивку на противоположном конце багажника.
Нету розетки 12V.
Салон:
Тут придраться мало к чему можно, салон просторный, задние пассажиры вообще себя боярами чувствуют, доя водителя же, тоже все удобно, все на своём месте, комфортно в общем, ну и конечно же радует глаз. Отдельно отмечу большое кол-во мелких кармашков и углублений, что позволяет размести всякие салфеточки, зарядники и прочее.
Мультимедия:
Звук в автомобиле приличный, и при прослушивании MP3 более чем достаточен, однако, FLACK штатная магнитола не читает, доя оценки звучания общей акустики подключал iBASSO DX60 через AUX, что можно сказать, машина звучит на приличном уровне, не Hi-FI или Hu-End, но, слушать музыку приятно, как через AUX, так и с USB флэшки MP3.
А вот с Bluetooth свои тонкости, при воспроизведении музыки, наблюдается существенное ухудшение качества звучания (возможно проблема в Meizu M2 note), при этом, при этом, при звонках по громкой связи все прекрасно, меня хорошо слышат и я всех хорошо слышу.
Тут оговорюсь, да, звук не Hi-Fi как в Lexus или BMW, но, она такая же как у KIA Optima, но, лучше чем у FORD MONDEO и MAZDA 6. (Субъективно по моему восприятию звука).
Чего не хватает до Hi-Fi, пожалуй лучшей детализации и гармоники.
Drive mod – Режим «SPORT»:
В комплектации моей машины присутствует такая кнопка, которая включает режим SPORT, что это дает, оценить сложно. С одной стороны, руль становится более тяжелый и жесткий, с другой, вроде как машина более дерганная на низких передачах, но, на динамику разгона на тех же 100-120 км/ч это ни как не сказывается. Тем не менее, в этом режиме машина идет более уверенно на высоких скоростях, к примеру по М4 ДОН было кайф ехать 140-150 км/ч.
Расход:
По трассе порой падает до 6,9-7,4 л/100 км.
В городе, редко когда выбирается за 11 л/100 км, обычно находится в пределах 10 л/100 км.
Заправляю 95 или 95 V-Power Shell (двигатель лучше всего себя чувствует) или аналоги от Роснефти, Газпромнефти или ТНК.
Скрипы и Шум:
Шумка в целом добротная, однако, шумоизоляция колесных арок посредственная. Скрипы в салоне присутствуют, в частности, скрипит серый декоративный пластик на мелкой неровности, когда машина вибрирует. В остальном вроде все.
"Бизнес" небольшие приятности:
1) Многорычажная подвеска сзади, что обеспечивает лучшую управляемость и комфорт.
2) Разбрызгиватели - именно разбрызгивают воду на лобовое стекло аналогично LEXUS RX350, а не плют 3-мя струями.
3) Датчик света, работает корректно и четко, сейчас машина все время на AUTO.
4) Электро доводчики стекол всех дверей.
5) Все стекла имеют антидождевое покрытие.
6) Электро корректор фар, могу из салона менять вертикальный угол света фар.
7) Двухзонный климат контроль + обдув для задних пассажиров.
8) Датчик дождя - работает шикарно.
9) Датчик запотевания лобового стекла - незаменим.
10) 3 уровня подогрева кресла водителя и пассажира.
11) Открытие багажника 3-мя способами, с кнопки в салоне, с кнопки на ключе, с кнопки на самом багажнике.
12) Открытие лючка бензобака, открывается он нажатием на него, а блокируется единой системой с дверьми (не удобно было на TUCSON лезть за рычажком к основанию кресла).
13) Наличие круиз-контроля.
14) Наличие ESC
15) Лазерная сварка кузова (Из-за чего кузов жестче чем у Sonata и Optima)
Итоги:
Машина мне лично нравится, машина солидная и большая, обеспечивающая высокий уровень комфорта. Динамики- да, не хватает, до уровня с претензией на спорт, но, для городского автомобиля она более чем. Несмотря на большие габариты, даже при отсутствии патронников и камеры заднего вида, благодаря отличной обзорности, я без проблем её паркую, разъезжаюсь в узких местах и маневрирую.
Отдельное удовольствие доставляют с первого взгляда не столь важные приятности как двигатель и коробка, но в конечном итоге формирующие общее впечатление о автомобиле вещи, такие как датчики света, дождя, запотевания лобового стекла. В морозную погоду машина сама проинформирует о формировании гололеда и как бы намекнет "Эй, Хозяин! пора зимнюю обувку надевать".
Да, потенциал машины сильно связан электроникой обеспечивающей мою безопасность, которую впрочем можно отключить, но даже с ней, при раскручивании двигателя до 4000 об/м, позволяет мне весьма резво стартовать на механике со светофора и набирать скорость, да, не Cerato, которая с тем же мотором резвее (Сравнении с авто двоюродного брата), но, она же и на 500 кг легче.
Что на сухой остаток?
В соотношении цена/качество, бесспорный фаворит.
Смущает динамика и хочется быстрее и того же размера, тогда смотрите KIA Optima 2.4, но и цена на неё будет на 300 000 дороже.
Я же остановил свой выбор на Hyundai i40, так как он удобен, комфортабелен, имеет яркий внешний вид, неплохую динамику для своих габаритов, хорошую обзорность и множество приятных плюшек.
Всего хорошего! Спасибо что прочли мой обзор!
P.S. Прошел ТО-0, заменил масло, установил защиту картера и устранили гарантийный косяк, подтекало масло в каком то рычаге.
В общем, машина ездит, лучше всего на 95-ом, а в режиме спорт на скорости 120, вообще идет как по рельсам.